TESTIM KRAHASUES: Ford Focus, odakoda Scala // Sodnikov podaljšek
Këtë herë arritëm të merrnim pajisje të ndryshme motorike për të dy, për krahasim, nën kapuçin e konkurrentëve të nxehtë ishin makina turbodiesel. Scala ka një TDI pak më të madh 1,6 litra dhe Ford ka reduktuar vëllimin e turbodieselit të tij në 1,5 litra më pak se një vit më parë, por përndryshe performanca dhe veçoritë nuk kanë ndryshuar shumë nga ai i mëparshmi pak më i madh. Natyrisht, të dy dizelët tani janë organikë – sa më “të pastër” që të jetë e mundur. Blerësit e kësaj klase tani janë në një udhëkryq. Si të zgjidhet? Zgjidhni tani një termocentral më të pranueshëm me një motor benzine? A do të mbeteni me një turbodizel më ekonomik që është bërë i qëndrueshëm me të gjitha masat e pastrimit dhe që lëshon CO2 shumë më pak të urryer gjatë operimit?
Ne nuk ishim në gjendje të zgjidhnim një dilemë të tillë në këtë krahasim, por vlen të përmendet se të dy krahasohen për sa i përket konsumit të karburantit, plotësisht brenda pritshmërive. Ata gjithashtu përfunduan raundin tonë të provës me një rezultat mjaft të ngjashëm, kështu që rezultati i tyre mbetet i pasigurt për sa i përket konsumit të karburantit.
Theshtë e njëjtë me kursimet dhe kostot e blerjes. Nëse dikush mund të mendojë kështu, duke ndjerë se blerja e një Skoda është më e përballueshme sesa një Ford, të dhënat nga lista e çmimeve ndryshuan situatën. Dhe këtu ata janë afërsisht në të njëjtin nivel, duke marrë parasysh shtrirjen e pajisjeve. Kjo është veçanërisht e vërtetë sepse kemi testuar një Skoda me një transmetim manual dhe një Ford me një transmetim automatik. Duke parë çmimin e blerjes (tabela më poshtë), Scala është afërsisht edhe pak më e shtrenjtë se Focus.... Konsumatori i zgjuar do të duhet të gërmojë në listën e çmimeve për të dy dhe ta kontrollojë atë në konfiguruesit e uebit të të dyve. Për më tepër, na duket se me ndihmën e tryezës sonë, ku mbledhim një makinë me pajisje sipas kritereve të veçanta të revistës Auto, kemi gjetur një mënyrë për të krahasuar kostot e blerjes. Këtu Fokusi shfaqet edhe me një avantazh të vogël.
Në fakt, kur vlerësohej performanca e drejtimit, kishte akoma dallimet më të dukshme midis tyre. Ndërsa Scala nuk mund dhe nuk mund të akuzohet se është vartëse në këtë drejtim, Focus është përpara të gjithë konkurrentëve në klasën e tij në këtë drejtim, dhe këtu Scala mund të afrohet në shumë aspekte (nxitimi, shpejtësia përfundimtare) për sa i përket performancës së motorit, megjithatë konkurron me vlerësimin e lëvizjes dhe trajtimit të dinamikës. Pra, këtu është Fokusi pak përpara.
E njëjta gjë mund të thuhet për cilësinë e mjeshtërisë dhe materialeve.... Fatkeqësisht, odakoda ka bërë kursime të konsiderueshme këtu në zgjedhjen e materialeve të brendshme dhe sendeve të tjera, gjë që supozohet se është pasojë e faktit se Golf duhet të ruajë rolin e tij drejtues në këtë fushë. Duke gjykuar nga ky kriter vlerësimi, odakoda dhe Scala po synojnë kryesisht konkurrentët nga fundi i konkurrencës. Kabina Focus është më e këndshme për syrin (dhe për prekjen), por sigurisht që mund të kompensojë disa nga vonesat e Scala -s në aspektin e ergonomisë së kontrollit, të cilat Ford ende duket se është ndikuar shumë nga shija amerikane në Ford. Focus gjithashtu nuk ofron një njehsor dixhital aq bindës sa Scala, por blerësi mund të mendojë për një ekran me kokë lart në xhamin e përparmë. Dëmi është gjithashtu për shkak të paketës Simply Clever, domethënë zgjidhjeve të ndryshme të vogla të përshtatshme për lehtësinë e përdorimit, edhe pse këtu, gjithashtu, disa probleme shoqërohen me zgjedhjen e paketave shtesë.
Grupi i asistentëve elektronikë për të dy është pothuajse identik, veçanërisht nëse zbuloni se çfarë lloj seriali kanë. Kjo ndodh sepse të dy markat donin të plotësonin kërkesat për arritjen e të pesë yjeve në testin EuroNCAP.... Sidoqoftë, lista e asistentëve të mundshëm shtesë të sigurisë elektronike dhe infotainment është gjithashtu mjaft konsistente. Scala mburret me makinën e parë në klasën e saj që ka fenerë prodhimi me teknologji LED, nëse e kërkojmë këtë pajisje në Focus do të na duhet të gërmojmë në xhepat tanë (855 euro). Vetëm për shkak të kësaj, Scala mund të meritojë një vlerësim pak më të mirë sesa konkurrenti i saj gjermano-amerikan ...
Ne gjithashtu i japim Skala -s disa përparësi përsa i përket zgjidhjeve infotainment. Ekrani i qendrës Focus është i njëjtë transparent si Scalin, dhe ato janë instaluar në vendin më të mirë të mundshëm, Ford është pak më i lartë, duke notuar në pult. Por sistemi Scalin ofron butona shtesë pranë ekranit, dhe gjetja e funksioneve individuale në këtë mënyrë është shumë më e sigurt sesa me Ford. Menutë në ekran të ofruara nga Scala janë gjithashtu më të mira (në aspektin e transparencës dhe aksesueshmërisë).
