Krahasimi test drive i katër modeleve fitimprurëse hatchback kompakt

Ata shikojnë njëri-tjetrin hatchback Fiat Tipo, Ford Focus, Kia Cee`d dhe Skoda Quick Return

Me Tipo, marka Fiat është kthyer në klasën kompakte. Në vitet e kaluara, ajo kujton si emrin, por edhe më shumë - çmimin e tij, i cili në Gjermani fillon nga 14 euro për variantin hatchback. Tipo funksionon në këtë provë me një motor benzine me turbo dhe pajisjet më të fundit, por është shumë më i lirë se rivalët e tij të njohur Ford Focus, Kia Cee'd dhe Skoda Rapid Spaceback. Ne duhet të zbulojmë ende nëse kjo do ta bëjë atë fitues.

Së fundi, kemi mundësinë të fillojmë me një citim të zonjës Ja Gabor, e cila dikur tha: “E dashur, nëse je xheloze për një grua më të mirë, nuk do të të bëjë më të bukur”. Çfarë lidhje ka Fiat Tipo me të? Oh, shumë gjëra - përfshirë ne, të cilët, kur vlerësojmë makinat, preferojmë të përpiqemi për të paarritshmen, sesa të shijojmë të mundshmen. Sido që të jetë, Tipo ju lejon të blini, ndoshta për herë të parë, një makinë të re dhe të mbeteni para për shpenzime të tjera si pushime, dentistë dhe taksa shtesë.

A nuk mendoni se kjo është një qasje e çuditshme për një revistë kushtuar sharmit të makinës? A nuk jemi gjithmonë duke lavdëruar modelet më shumë për sa të bukura veshin ato në cepa sesa për pajisjet e tyre standarde të pasura dhe çmimin e arsyeshëm? Po, na kapët. Por kemi edhe një shpjegim. Ketu eshte:

Fiat - rëndësia e çmimit

Ndoshta ka një trashëgimi më të rëndë se Fiat Bravo. Për të, çmimi ishte shpesh argumenti më i rëndësishëm në favor të blerjes, ndaj ishte më optimali për pasardhësin e tij. E zhvilluar së bashku me degën turke të Tofas, makina doli nga linja e montimit në uzinën e Bursës. Në disa vende quhet Aegea, dhe në Evropë - Tipo. Në Gjermani, versioni hatchback kushton 14 euro, sedani është 990 euro më i lirë, ndërsa stacioni është 1000 euro më i shtrenjtë. Ka dy nivele të tjera mbi konfigurimin bazë, dy motorë benzine dhe dy naftë (1000 dhe 95 kf në të dyja rastet) - dhe kaq.

Para nesh është Tipo 1.4 T-Jet Lounge, një version më i fuqishëm me benzinë ​​me një paketë të nivelit të lartë - një makinë mjaft solide. Ne kemi kohë që nuk mësojmë të kopjojmë listat e çmimeve, por këtu është e përshtatshme. Për 18 €, Tipo është në dispozicion në Gjermani me rrota aliazh 190 inç, kondicioner automatik të ngrirjes aktuale, USB/Bluetooth dhe ndriçim tërthor. Ka gjithçka që ju nevojitet për të vozitur - një përfundim që do të mbetet i pandryshuar, si dhe nocioni i mençur se pajisjet e pasura nuk do të thotë një makinë e mirë (vini re, sepse atëherë na duhet një Kia).

Çfarëdo që të themi, Tipo është padyshim një makinë e gjerë. Ai i tejkalon konkurrentët e tij për sa i përket vëllimit të ngarkesës dhe ofron shumë hapësirë ​​në sediljen e pasme me mbushje të fortë. Modeli vendos pilotin dhe navigatorin mbi pjesën tjetër - në Cee'd shoferi ulet tetë centimetra, dhe në Focus dhe Rapid - pesë centimetra më poshtë. Karriget prej lëkure (kosto shtesë) duken më të rehatshme se sa janë - atyre u mungon mbështetja anësore dhe trashësia e tapicerisë.

Gama e materialeve cilësore është mjaft e gjerë. Ndërsa ekrani me prekje prej shtatë inçësh jep një përshtypje të nivelit të lartë dhe kontrollet e kondicionimit të ajrit janë zbukuruar me buzë kromi, pjesa tjetër e brendshme na bën të pajtohemi me Fiat që "duket e qëndrueshme". Funksionet e kontrollit në sistemin e shpejtë të informimit, të personalizueshëm lehtësisht dhe kontrollin e lundrimit përmes butonave në timonin e rregullueshëm në distancë (shtesë) janë të lehta. Deri më tani, gjithçka është në rregull, por kur ngasni është e rëndësishme dhe po, ngarja vetë.

Motori me katër cilindra 1400 cc dhe multipoint në vend të injeksionit direkt ka vepruar si një karikues turbësh që nga kohërat antike. Në fillim, me presion të ulët, ai kalon nëpër një zonë pa erë, dhe kur shpejtësia tejkalon 2500, ai nuk është i prirur të ekzagjerojë, por tregon një temperament të rritur. Në 5000 rpm, motori humbet shtytjen për diçka më shumë dhe, përkundër performancës së mirë dinamike, duket flegmatik dhe konsumi i tij është shumë i lartë (8,3 l / 100 km). Kësaj i shtohet edhe problemi me kutinë e shpejtësisë, e cila ju fton të kompresoni mirë secilin nga gjashtë ingranazhet dhe mbetet prapa në sinkron kur zhvendoseni shpejt.

Edhe kështu, ngasja e shpejtë nuk i përshtatet karakterit të Tipos. Gjërat e mira për sistemin e drejtimit janë se ai ndryshon drejtim dhe ka një mënyrë të relaksuar për manovrimet e qytetit. Për pjesën tjetër, ai punon me Tipo nga ana tjetër, pa reagime dhe saktësi. Modeli Fiat ecën në rrugë dytësore, drejton i sigurt, por pa ndonjë ambicie. Falë pezullimit të ngurtë, ajo kalon mjaft fort kur është bosh, por mund të përballojë ngarkesa edhe me valë të pabarabarta në asfalt. E gjithë kjo mund të gëlltitet me një numër: sa i përket pajisjeve në Gjermani, Tipo është pothuajse 6200 euro më e lirë se Focus.

Ford është linja perfekte

Sidoqoftë, duhen vetëm dy kthesa për të marrë parasysh nëse Focus ia vlen akoma paratë dhe nëse vërtet nuk ju intereson që ofron më pak hapësirë. Focus ka hapësirën më të vogël të bagazhit dhe asnjë automjet tjetër i testuar nuk ka hapësirë ​​më të kufizuar të pasagjerëve të pasmë. Sidoqoftë, këtu është sedilja më e rehatshme. Pjesa e përparme lëviz në kushte të shkëlqyera në sedilje të integruara thellë, nga të cilat mund të vëzhgoni si zgjedhjen e shumëllojshme të materialeve ashtu edhe ergonominë e ndërlikuar me të cilën ne shpesh jemi të pakënaqur.

Sidoqoftë, ne e lavdëruam Focus po aq shpesh për motorin, timonin dhe shasinë e tij. Ne godasim butonin e fillimit, motori me tre cilindra me turbo mbush një tingull të vogël daulle dhe Focus ngrihet. Sipas vlerave të matura, është më e ngadaltë se modeli Fiat. Por Fordi kompakt luan shumë shpejt ndërsa aktori luan pjesën në skenë. Motori lëviz përpara në mënyrë të barabartë, fiton vrull të palodhshëm, mbetet i qetë. Po në lidhje me turbulencën e valëve të mëdha? Nuk është më atje, dhe 170 metra Njutoni vështirë se mund të quhet një valë çift rrotullues. Nga ana tjetër, Focus, zhvendoset i motivuar dhe i shpejtë me gjashtë klikime të freskëta.

Pezullimi, i cili është forcuar pak gjatë përmirësimit të modelit më të fundit, ofron rehati të ekuilibruar si për automjetet bosh ashtu edhe për ato të ngarkuara. Në të njëjtën kohë, Focus u kthye në mprehtësinë e mëparshme. Dhe si i rrotullon kthesat me drejtimin e tij të saktë, të drejtpërdrejtë, por jo të qetë, si drejton me sjellje neutrale në kthesat dhe zhvendos paksa pjesën e pasme kur ndryshon ngarkesa dinamike - gjithçka është kaq e saktë, e shkathët dhe argëtuese! Edhe ata që dinë të japin kuotën e listave të çmimeve janë të impresionuar, por mendojnë se gëzimi i menaxhimit dinamik është mbivlerësuar.

Për më tepër, frenat e forta, një armadë asistentësh, si dhe konsumi më i ulët i karburantit në provë (7,6 l / 100 km) vlen të përmenden në Focus - për të gjithë ata që, edhe pas dy kthesash, kërkojnë një të arsyeshme arsye për ta pëlqyer.

Kia - profili i maturimit

Për Kia Cee'd, nuk ka munguar asnjëherë baza e arsyeshme. Me pak fjalë: një garanci shtatëvjeçare. Më e rëndësishmja, Cee'd tani ka një motor benzine me tre cilindra turbocharged nën kapuç. Vlerat e fuqisë dhe çift rrotullimit të tij janë pothuajse saktësisht të njëjta me ato të propozuara nga Ford. Të dyja makinat ndryshojnë pak në drejtim të dinamikës së drejtimit dhe konsumit të karburantit (Kia: 7,7 l/100 km). Megjithatë, Cee'd përshpejton paraprakisht dhe nuk e rrit shpejtësinë me lehtësinë e lehtë të Focus - jo shumë ndryshim.

Megjithatë, kohët e fundit, në klasën kompakte, vetëm ndryshimet e vogla janë të rëndësishme për rezultatin. Pas katër vjet e gjysmë në treg, Cee'd duket i freskët, dhe pajisjet standarde të pasura e bëjnë atë një marrëveshje të madhe. Përveç kësaj, pavarësisht nga madhësia e tij e vogël, ai ka shumë hapësirë ​​në kabinën, funksionet e tij janë të shpejta dhe të lehta për t'u përdorur, ka dekor interesant dhe frymëzon qëndrueshmëri, pjesërisht falë bagazhit të tij të madh dhe të përdorur mirë. Por kjo makinë nuk do të jetë kurrë e rehatshme sepse sediljet janë shumë të ngurta dhe kanë mungesë të mbështetjes anësore. Sidoqoftë, arsyeja kryesore është shasia.

Testi Cee'd paraqitet në versionin GT Line, i cili ndryshon nga të tjerët jo vetëm me elemente stilistike, por edhe me të ashtuquajturën "shasi të akorduar posaçërisht" nga Kia. Wow, ju mendoni, duke ditur se cilësimet kanë qenë mjaft të veçanta deri më tani, duke kombinuar trajtime të vështira me rehati mesatare. Sidoqoftë, kjo vetëm u intensifikua. Cee'd ka ende komoditet të dobët në udhëtim dhe burime të ngurta kërcejnë në gunga të shkurtra dhe amortizuesit lejojnë kthesa të sigurta. Dhe drejtimi nuk e lejon atë kurrë të bëhet i shkathët. Ajo ofron tre mundësi për karakteristikat e amplifikatorit të ndihmës dhe në një farë mënyre shmang saktësinë dhe reagimet në rrugë në të tre. Po, Cee'd ecën dhe ngas makinën mirë, por kurrë aq bukur dhe argëtues sa Focus. Dhe meqenëse pushon së qeni mediokër dhe jo shumë i lirë, modeli Kia mbetet shumë prapa në vlerësimet. E shihni se në çfarë mund të çojë bindja e vazhdueshme ndaj arsyes.

Skoda - arti i të qenit i vogël

Dëshira për diçka jo shumë të arsyeshme e çoi Skoda në idenë e Rapid Spaceback. Më luksoze se sedani jopersonal, duhet të ishte pozicionuar si një alternativë e lirë në klasën kompakte - po flasim për vjeshtën e 2013-ës. Rapid bazohet në Fabia II dhe pas lançimit të Fabia Combi përafërsisht 1000 euro më të lirë dhe më të madhe, roli i tij në linjën e markës duket i paqartë.

Krahasuar me rivalët e tij më mbresëlënës, Rapid i ngushtë në të vërtetë duket si një makinë më e vogël. Sidoqoftë, është hapësirë ​​e efektshme dhe i afrohet më shumë Tipo për sa i përket vëllimit të ngarkesës, dhe pjesa e pasme është më e gjerë se Focus. Në versionin Monte Carlo, mobiljet Rapid përfshijnë vende sportive me mbështetje të mirë anësore, mbështetëset e të cilave rregullohen me një klikim mjaft të përafërt. Sidoqoftë, kjo nuk është e bezdisshme në Rapid, ku funksionet kontrollohen logjikisht dhe nuk ka shumë për të kontrolluar. Do të ishte edhe më mirë nëse do të kishte ndërrues vozisësh.

Një shënim i fundit buron nga fakti që në Rapid, njerëzit në Skoda janë duke kombinuar një motor 1,4-litër turbo me vetëm një transmetim me tufë të dyfishtë, duke rezultuar në një angazhim mjaft të trazuar. Drita Spaceback përshpejton më shpejt, parakalon më fuqishëm dhe gjatë kësaj kohe transmetimi zhvendos ingranazhe me saktësi dhe pa ndërprerje. Por motori ekonomik me katër cilindra (7,2 l / 100 km) dridhet dukshëm në xhiro të larta. Kjo rezulton në zbritjen e pikëve, kështu që është i përshtatshëm për temperamentin e vrazhdë të Shpejtë, i cili me cilësimet e tij të vështira troket pak me arrogancë në gunga të shkurtra (ky efekt zbutet duke rritur ngarkesën). Sidoqoftë, ndryshe nga Cee'd, Rapid nuk ka tendencë të lëkundet dhe kompenson ngurtësinë e tij me trajtim të mirë. Makina bën kthesa me saktësi dhe neutralitet dhe, kur lëshohet mbytja, anon pak pjesën e pasme anash. Vetëm në sipërfaqe të dobëta gunga ndodhin te shasia dhe drejtimi.

Megjithatë, ky kombinim i një makine të vogël, të gjerë, shkathtësisë, motorit energjik dhe pajisjeve të pasura është mjaft i shtrenjtë për një model të dizajnuar si një propozim i lirë. Pra, mund të përfundojmë me mençurinë e vjetër - makinat nuk blihen me një çmim të volitshëm. Më e mira nuk është ajo që mund të përballojmë, por ajo për të cilën ia vlen të përpiqemi.

Teksti: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

1. Ford Focus - 329 pikë

Për këdo që vlerëson kthesën në qoshe, asnjë nga pjesëmarrësit në test nuk i kapërcen ato më shpejt se Focus. Megjithatë, merita për fitoren e saj përfundimtare është kryesisht për shkak të frenave të mira, pajisjeve të pasura të sigurisë dhe rritjes së komoditetit të drejtimit.

Skoda Rapid Spaceback - 320 pikë

Për të gjithë ata që vlerësojnë cilësitë e brendshme - asnjë nga pjesëmarrësit e testit nuk ka një biçikletë më temperament. Pavarësisht madhësisë së tij të vogël, Rapid ka shumë hapësirë. Sidoqoftë, për sa i përket komoditetit dhe sigurisë, është e qartë se është ndërtuar mbi një bazë të vjetëruar dhe të vogël.

3. Kia Sead - 288 pikë

Për këdo që vlerëson pamjen, Cee'd elegant ofron shumë hapësirë ​​dhe një brendshme të klasit të parë, ndërkohë që është ekonomik dhe me një garanci të gjatë. Frenat, komoditeti i udhëtimit dhe përshpejtimi i ndërmjetëm janë të dobëta, trajtimi është i moderuar.

4. Fiat Tipo - 279 pikë

Për të gjithë ata që vlerësojnë paratë e tyre - Fiat ofron një makinë vërtet të madhe me një çmim modest (për Gjermaninë). Hapësirë ​​dhe pajisje të mjaftueshme, përndryshe shumë mesatare. Frenat me dridhje, materialet e thjeshta dhe konsumi i lartë çojnë në zbritje.

detaje teknike

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Fiat Tipo
Vëllimi i punës	998 cc cm	1395 cc cm	998 cc cm	1368 cc cm
Pushtet	88 kW (120 kf) në 6000 rpm	92 kW (125 kf) në 5000 rpm	88 kW (120 kf) në 6000 rpm	88 kW (120 kf) në 5000 rpm
max. çift ​​rrotullues	170 Nm në 1400 rpm	200 Nm në 1400 rpm	171 Nm në 1500 rpm	215 Nm në 2500 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	11,3 sek	9,3 sek	11,4 sek	10,7 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Shpejtësi të lartë	193 km / orë	205 km / orë	190 km / orë	200 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Çmimi bazë	-	-	-	-