Heronjtë socialistë: Skoda Octavia e parë

Nga bomba sovjetike dhe amerikane në eksportin më të suksesshëm të Çekosllovakisë komuniste

Deri në Luftën e Dytë Botërore, Çekosllovakia kishte një nga industritë më të zhvilluara të automobilave në botë - me një bollëk prodhuesish, modelesh dhe një pasuri të lakmueshme të zgjidhjeve të veta teknologjike dhe të projektimit.

Sigurisht, ka pasur ndryshime kardinale pas luftës. Së pari, në prill dhe maj 1945, bombarduesit aleatë praktikisht shkatërruan fabrikat Skoda në Pilsen dhe Mlada Boleslav.

Kjo fotografi e skedarit tregon skuadrën e 324-të të bombarduesve të SHBA-së në rrugën e saj për në misionin e saj të fundit të luftës, bombardimin e fabrikës Skoda në Pilsen.

Ndonëse në atë kohë prodhonin pajisje ushtarake për gjermanët, këto dy uzina kanë mbetur në funksion deri më tani, pasi janë në mënyrë të rrezikshme afër zonave të banuara dhe rreziku i viktimave civile është i lartë. Në pranverën e vitit 1945, lufta po përfundonte dhe ishte e qartë se prodhimet e dy fabrikave nuk do të arrinin dot në front. Vendimi për të sulmuar Pilsen më 25 prill është politik në natyrë - në mënyrë që automjetet dhe pajisjet të mos bien në duart e trupave sovjetike. Vetëm gjashtë punëtorë të fabrikës u vranë në Pilsen, por bombat e hedhura gabimisht shkatërruan 335 shtëpi dhe vranë 67 civilë të tjerë.

Fabrika në Mladá Boleslav u bombardua nga Petlyakov Pe-2 Sovjetik, pothuajse një ditë pas përfundimit të luftës.

Edhe më i diskutueshëm është bombardimi i Mlada Boleslav i kryer nga Forcat Ajrore Sovjetike më 9 maj - pothuajse një ditë pas dorëzimit të Gjermanisë. Qyteti është një qendër e rëndësishme transporti dhe shumë ushtarë gjermanë janë mbledhur këtu. Arsyetimi për sulmin është mosrespektimi i kushteve të dorëzimit. 500 njerëz vdiqën, 150 prej tyre civilë çekë, fabrika e Skodës u shemb.

Kështu u kujdes uzina në Mlada Boleslav pas bombave Sovjetike. Foto nga Arkivat e Shtetit Çek.

Megjithë dëmtimet, Skoda arriti të rifillonte shpejt prodhimin duke montuar Popular 995 të paraluftës. Dhe në vitin 1947, kur filloi prodhimi i Moskvich-400 (praktikisht Opel Kadett i modelit 1938) në BRSS, çekët ishin gati. për t'iu përgjigjur me modelin e tyre të parë të pasluftës - Skoda 1101 Tudor.

Në fakt, ky nuk është një model krejtësisht i ri, por thjesht një makinë e modernizuar nga vitet '30. Ai drejtohet nga një motor 1.1 litërsh 32 kuaj fuqi (për krahasim, motori i një Moskoviti prodhon vetëm 23 kuaj fuqi në të njëjtin vëllim).

1101 Tudor - modeli i parë Skoda i pasluftës

Ndryshimi më i rëndësishëm në Tudor është në dizajn - ende me krahë të spikatur, jo një dizajn ponton, por ende shumë më modern se modelet e paraluftës.

Tudor nuk është një model mjaft masiv: lëndët e para janë në mungesë, dhe në Çekosllovakinë tashmë socialiste (pas 1948), një qytetar i zakonshëm nuk mund të ëndërrojë as makinën e tij. Në vitin 1952, për shembull, u regjistruan vetëm 53 makina private. Një pjesë e prodhimit shkon për ushtrinë nga zyrtarët e qeverisë dhe partisë, por pjesa e luanit - deri në 90% - eksportohet për t'i siguruar shtetit valutë të konvertueshme. Kjo është arsyeja pse Skoda 1101-1102 ka kaq shumë modifikime: një kabrio, një kamionçinë me tre dyer dhe madje edhe një roadster.

Skoda 1200. Qytetarët e zakonshëm Çekosllovakë nuk mund ta blejnë atë, edhe nëse kanë mjete.

Në vitin 1952, Skoda 1200 iu shtua linjës - modeli i parë me një trup tërësisht metalik, ndërsa Tudor e kishte atë pjesërisht prej druri. Motori tashmë prodhon 36 kuaj fuqi, dhe në Skoda 1201 - sa 45 kuaj. Versionet e stacion vagonit 1202 të prodhuara në Vrahlabi eksportohen në të gjithë kampin socialist, përfshirë Bullgarinë, si ambulancë. Askush në Bllokun Lindor nuk e ka prodhuar ende këtë lloj automjeti.

Skoda 1202 Combi si ambulancë. Ato importohen gjithashtu në Bullgari, megjithëse nuk gjetëm të dhëna për shifrat e sakta. Disa prej tyre shërbyen ende në spitalet e rrethit në vitet 80.

Në gjysmën e dytë të viteve 50, pas rënies së stalinizmit dhe kultit të personalitetit, në Çekosllovaki filloi një ngritje e dukshme, shpirtërore dhe industriale. Pasqyrimi i tij i ndritshëm në Skoda është modeli i ri 440. Fillimisht quhej Spartak, por më pas e braktisi emrin. – nuk duken shumë revolucionare për blerësit e mundshëm në Perëndim. Seria e parë fuqizohet nga motori i njohur 1.1 litërsh me 40 kuaj fuqi, i ndjekur nga varianti 445 1.2 litra me 45 kuaj fuqi. Kjo është makina e parë që quhet Skoda Octavia.

Skoda 440 Spartak. Sidoqoftë, emri i gladiatorit Thrak shpejt u fshi në mënyrë që blerësit pas "Perdes së Hekurt" të mos e gjenin atë shumë "komunist". CSFR i dëshpëruar për monedhën e konvertueshme

Përsëri, çekët e orientuar nga eksporti ofrojnë një shumëllojshmëri formash - ka një sedan, ka një karrocë me tre dyer, ka edhe një rrugë elegante me majë të butë dhe me majë të fortë të quajtur Felicia. Ata gjithashtu kanë versione sportive me dy karbohidrate - motori 1.1 litërsh prodhon 50 kuaj fuqi, ndërsa 1.2 litra bën 55. Shpejtësia maksimale kërcen në 125 km/h - një tregues i mirë i epokës për një zhvendosje kaq të vogël.

Skoda Octavia, lirimi i vitit 1955

Në fillim të viteve '60, uzina në Mladá Boleslav u rindërtua plotësisht dhe filloi të prodhojë një model krejtësisht të ri me një motor të pasmë - Skoda 1000 MB (nga Mlada Boleslav, megjithëse в Në folklorin automobilistik bullgar njihet edhe si “1000 të bardhët”.). Por motori i pasmë dhe karroca nuk janë një kombinim shumë i mirë, kështu që prodhimi i Skoda Octavia Combi të vjetër vazhdoi deri në fillim të viteve '70.