Grease kalibri dhe rrëshqitës: si dhe pse?

Caliperi i frenave është një aktuator i një sistemi që siguron një ndalim të butë ose emergjent të automjetit. Pak më herët, ne tashmë e kemi konsideruar pajisja, modifikime të ndryshme të këtij elementi, si dhe procesi i zëvendësimit.

Tani le të përqendrohemi në një hollësi që ndonjëherë neglizhohet kur zëvendësoni jastëkun e frenave në secilën rrotë. Ky është yndyra për kunjat udhëzuese dhe mbajtësen lundruese. Le të shqyrtojmë se çfarë lloj materiali është i nevojshëm për këtë, dhe pse ta bëjmë atë.

Pse lyejeni caliperin

Shumica e veturave buxhetore janë të pajisura me një lloj të kombinuar të sistemit të frenimit. Në automjete të tilla, daullet janë instaluar në pjesën e pasme, dhe një version disku me calipers përpara. Në thelb, ato janë të të njëjtit lloj, me përjashtim të dallimeve të vogla (kryesisht në formën e strukturës ose pjesëve të saj individuale).

Shumica e pjesëve të mekanizmit lëvizin kur sistemi i frenimit aktivizohet, kështu që ato duhet të lubrifikohen. Përveç tingujve të jashtëm, elementët jo të lubrifikuar thjesht do të bllokohen në momentin më të papërshtatshëm. Nëse ky mekanizëm është i dëmtuar, lëvizja në një makinë të tillë bëhet e pamundur. Vetëm sepse kjo është një kërkesë e specifikuar në rregullat e trafikut.

Çfarë po ndodh në calipers gjatë operacionit

Ndër elementet që mbajnë ngarkesat më të larta janë pilatrat e frenave. Kur shoferi vendos frenimin, temperatura e jastëkut dhe diskut mund të rritet deri në 600 gradë. Sigurisht, kjo varet nga shpejtësia e automjetit.

Pajisja e këtij mekanizmi është veçanërisht në atë që gjithashtu shpejt ftohet me ngrohje të fortë. Sidoqoftë, gjatë aktivizimit të sistemit, gishti është gjithmonë i ekspozuar ndaj nxehtësisë së fortë.

Përveç këtij elementi, në disa raste kllapa lundruese mund të nxehet gjithashtu. E vërtetë, kjo ndodh më shpesh kur zbresim në rrugët malore të gjarprit. Por nëse shoferi shpesh përshpejton dhe frenon ashpër, ai mund ta ekspozojë caliperin në një mbinxehje të tillë.

Pavarësisht se sa cilësor është ftohja e mekanizmit, asnjë prodhues nuk ka qenë në gjendje të zhvillojë një sistem të tillë që do të mbronte pjesën nga lagështia dhe grimcat e vogla gërryese në papastërti. Për të ruajtur efikasitetin e pajisjes në situata të tilla, një kusht i rëndësishëm është vajosja e elementeve lëvizës.

Si të lubrifikoni aparatet e frenave

Duhet të theksohet se jo çdo lubrifikant është i përshtatshëm për këtë procedurë. Për shembull, nëse pas ndryshimit të pjesës së lëngut të vajit të motorit mbetet, ai nuk mund të përdoret në këtë rast.

Për këtë, prodhuesit kanë zhvilluar një pastë të veçantë. Në dyqanet e pjesëve dhe pajisjeve të automjeteve, ju mund të gjeni vajra buxhetorë dhe lubrifikantë më të shtrenjtë. Këtu është një listë e vogël e atyre më të zakonshmet:

• Një nga opsionet më buxhetore është MC1600. Pasta shitet në tuba prej 5-100 gramë. I përshtatshëm nëse nuk ka nevojë të blini material me një diferencë;
• Për automjetet që operojnë në kushte të vështira, ekziston një lubrifikant më efektiv nga Liqui Moli. Materiali përballet mirë me temperaturat e larta dhe lagështinë e lartë;
• Nëse makina lëviz shpesh në rrugë gjarpri, TRW është një mundësi e mirë për një transport të tillë;
• Për sistemin e frenimit të instaluar në automjetet jashtë rrugës, ekziston materiali Permatex;
• Më e shtrenjta, por në të njëjtën kohë, e dalluar nga lubrifikuesi i tij i besueshmërisë - nga prodhuesi i makinave VAG;
• Nëse frenat bëjnë një zhurmë specifike gjatë punës, pa marrë parasysh se çfarë janë të lubrifikuara, një mundësi e shkëlqyeshme për raste të tilla është pasta nga Bosch.

Në çfarë duhet të mbështeteni kur zgjidhni një lubrifikant? Ju nuk duhet të filloni nga kostoja e materialit, sepse secila prej pastave është krijuar për llojin e vet të transportit dhe do të tregojë efikasitet pikërisht në kushtet për të cilat është krijuar. Por ju patjetër nuk duhet të blini atë më të lirë.

Si të lubrifikoni calipers

Nuk ka asgjë të komplikuar në procedurën e vajosjes. Nëse automobilisti është në gjendje të çmontojë caliper, dhe pastaj ta montojë atë në mënyrë korrekte, atëherë ai do të përballet me vajosjen. Këtu është një udhëzues i shpejtë për mënyrën se si kryhet procedura:

1. Ne çmontojmë caliper (për mënyrën e heqjes së tij dhe pastaj vendosjen e tij përsëri në vend, lexoni ketuсь);
2. Ne heqim papastërtitë dhe ndryshket;
3. Nëse ndryshku është i pranishëm (dhe do të jetë në shumicën dërrmuese të makinave), atëherë heqja e pllakave duhet të kryhet duke përdorur trajtim mekanik, dhe jo me ndonjë mënyrë;
4. Lyejeni sipërfaqen e trajtuar;
5. Lubrifikoni kunjat e caliperit, jastëkët e pasmë dhe pllakat e mbajtëses;
6. Zakonisht, nëse aplikohet shumë yndyrë, teprica e saj do të shtrydhet gjatë instalimit të pjesës;
7. Rezulton të jetë edhe më e lehtë të lubrifikoni pistonin - për këtë, nuk përdoret një pastë, por një lëng. Zbatohet duke përdorur një shiringë konvencionale;
8. Ne e vendosim mekanizmin përsëri dhe e instalojmë në nyjën e timonit.

Kërkesat për calipers vajosje

Pra, jo çdo lubrifikant do të punojë me calipers. Këto janë kërkesat për materialin:

• Duhet të përballojë të paktën ngrohjen deri në dyqind gradë;
• Nëse temperatura në mekanizëm arrin rreth pesëqind Celsius, atëherë materiali nuk duhet të shkrihet dhe të rrjedhë nga caliper. Përndryshe, pjesët do të "trajtohen" me papastërti në vend të pastës;
• Nuk duhet të lahet me ujë dhe të jetë rezistent ndaj efekteve të kimikateve automatike, të cilat mund të përdoren gjatë larjes ose përpunimit të rrotave, si dhe në vetë sistemin e frenimit (TZ);
• Isshtë e pamundur që materiali të reagojë me elementë gome dhe plastike, duke shkatërruar strukturën e tyre.

Duke marrë parasysh të gjithë këta faktorë, bëhet e qartë pse është krijuar një pastë ose lëng i veçantë për të lubrifikuar këto elementë. Për këto arsye, nuk mund të përdorni yndyrë litoli ose grafit - ato do të rrjedhin menjëherë pas shtypjes së parë në pedalin e frenimit kur makina të ndalet.

Llojet e lubrifikantëve të kalibrave të frenave

Ekzistojnë dy lloje të lubrifikantëve të caliperit. Kategoria e parë është universale. Ato përdoren për të përpunuar pjesë të ndryshme. Lloji i dytë ka një fokus të ngushtë. Ato i përkasin kategorisë së lubrifikantëve profesionalë dhe zbatohen në secilën pjesë veç e veç.

Në arsenalin e disa ndërmarrjeve, ju mund të gjeni llojet e mëposhtme të lubrifikantëve:

• Për cilindrin e frenimit (të vendosur nën bagazhin e tij);
• Pastë anti-kërcitje, qëllimi i së cilës është të eliminojë zhurmën për pjesët, funksioni i të cilave është të drejtojë mbajtësen gjatë lëvizjes së saj;
• Materiali që aplikohet në pllakën anti-kërcitje, si dhe në pjesën jo funksionuese të jastëkut të frenimit.

Lubrifikantë të tillë përdoren nga prodhuesit kryesorë të makinave në botë. Përveç këtyre pastave, kompanitë gjithashtu shesin zgjidhje për pastrimin e ndryshkut dhe lëngje të frenave.

Një opsion i mirë për një analoge buxhetore është pasta e bërë nga Amerika, Slipkote 220-RDBC, si dhe produktet vendase MC1600. Të dy materialet kanë veti të mira në kontakt me ujin dhe shumë kimikate, dhe çmimi është i përballueshëm për shumicën e automjeteve.

Cili është lubrifikuesi më i mirë i kalibrit?

Para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje lubrifikantëve që prodhuesi rekomandon të përdorni. Nëse përdoret material i papërshtatshëm, ai mund të sinterizohet gjatë frenimit dhe të bllokojë pajisjen.

Kushti më i rëndësishëm është stabiliteti termik. Në këtë rast, lubrifikanti nuk do të humbasë vetitë e tij edhe në modalitetin aktiv. Nëse përdorni materiale që nuk mund të përballojnë temperatura të larta, ata shpejt humbin vetitë e tyre për shkak të tharjes.

Shpesh, materiali i jastëkut nuk është i dizajnuar për të lubrifikuar pjesë ose gishta anti-kërcitje. Kjo patjetër që do të tregohet në paketimin e paste.

Kur lubrifikuesi është joefektiv dhe kërkon zëvendësim

Shpesh ndodh që automobilistët po përpiqen të rregullojnë prishjen e disa elementeve të caliper duke i lubrifikuar. Vlen të merret parasysh se vajosja siguron vetëm një lëvizje të qetë të elementeve, por nuk eliminon zhvillimin e tyre.

Për këtë arsye, nëse pjesët do të fillonin të trokisnin si rezultat i konsumimit të rëndë, do të ishte e saktë të mos vendoset një shtresë e trashë paste, por të zëvendësohet mekanizmi. Disa pjesë riparohen duke përdorur një komplet riparimi.

Dhe në përfundim, ne propozojmë të shohim se si duket procedura në shembullin e një makine specifike:

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë lloj lubrifikanti duhet të përdor për kaliprat? Për kalibrat e frenave të automobilave, produktet Liqui Moly janë një lubrifikant i shkëlqyer. Yndyra është rezistente ndaj lagështirës dhe temperaturave të larta.

A ka nevojë të lubrifikohet pistoni i kaliperit? Ekspertët rekomandojnë kryerjen e kësaj procedure të paktën një herë në vit në mënyrë që konsumimi i pistonit të mos çojë në rrjedhje të lëngut të frenave ose të mos bllokojë.

Sa yndyrë ka në udhëzuesit e kaliperit? Sasia e lubrifikantit të kërkuar në një rast të veçantë tregohet nga prodhuesi. Është e pamundur të aplikohet me një mal në mënyrë që substanca të mos bjerë në jastëkë.