Smart City Coupe CDI Pure

Është jashtëzakonisht tërheqës për trajtimin e tij (po, është e vërtetë që nuk keni nevojë për një vend parkimi me të, por do ta gjeni!) dhe në të njëjtën kohë i zgjuar për t'u patur zili. Smart nuk është një "gjysmë makinë", siç e quajnë disa - gjatë kohës së kaluar së bashku, doli të ishte një makinë e gjysmë!

Për shembull, nëse unë (Zoti më faltë!) kam pritur ndonjëherë që një grua të bëhet e gjelbër (lexo: ke riparuar buzëkuqin ose ke lustruar një gozhdë) ose kam përfituar nga një moment i tillë për të marrë frymë diçka të këndshme në telefonin e dikujt, dhe, sigurisht harrova në mënyrë konfuze të shkoj tek i pari, simfoninë histerike të borive nuk e dëgjova pas meje! ? Makina ka një kambio automatike dhe tekniku është kujdesur për mua - po vozisja pa probleme.

Por edhe pse Smart është i brishtë për dy, ai është futur në kokën e tij që nga lindja - se është thjesht një karrocë pazari me motor pak më e madhe, një makinë parku argëtimi ose një makinë xhepi aq e vogël sa që do të preferoja ta mbaja atë orëndreqës. se një mekanik i riparimit të automjeteve.…

Por, thonë ata, helmi është në shishe të vogla. Ndoshta është e vërtetë që Smart është edhe më i përshtatshëm për dy persona - apo edhe për një - veçanërisht nëse, si unë, ai ka një deformim të çuditshëm dhe të pashërueshëm (?) që, për çdo udhëtim nga shtëpia, "për çdo rast" merr 7. valixhe). Me pak fjalë, jo shumë e ngushtë! Unë, për shembull, u shtrydha në të shumë rehat me dy metra këmbët e mia dhe gjithë plehrat që vinin me të... Dhe më pas kjo makinë qesharake u bë çanta ime e vogël e madhe "Billy's Sport".

Smart është pothuajse gjysma e madhësisë së një makine të zakonshme - zogjtë (për disa ngushëllues meshkuj) tashmë po cicërimojnë se gratë "bien" jo në madhësi, por në teknikë të mirë... Dhe Smart e ka atë - një teknikë të sofistikuar për të pushtuar gratë - me një pamje e brishtë, por pas së cilës fshihet një natyrë e vendosur (100 pezullime për shaka, kështu ta dini!) dhe atë sharmin e çeliktë të një burri që kupton se një grua dëshiron të jetë krenare për të.

Dhe, zonja, nëse nuk keni pasur ende kohë për të trajtuar veten, Smart është ajo që ju nevojitet gjithmonë në jetë. Meqenëse një person i dashur (dhe i dashur) mund të na ndihmojë të bëhemi ata që duam të jemi, ju gjithashtu do të mësoni në guaskën e tij se përveçse do të ndiheni të sigurt, do të merrni konfirmimin se nuk jeni vetëm e bukur dhe e admirueshme si grua, por edhe tmerrësisht i zgjuar dhe një shofer me përvojë që nuk e ka kurrë problem të parkojë në mbrapa.

Oh po, Brihtko ime… Ne, si amatorë të koordinuar mirë, u kënaqëm në eksitimin e një udhëtimi të shpejtë dhe shumë të besueshëm. Dhe në të njëjtën kohë, ah dhe ah! , përjetoi majat e asfaltit në përshpejtime të furishme, me të cilat humbëm xhunglën urbane ... Nëse dikush pretendon se sot makina është një simbol statusi, atëherë Smart është dhe shumë më tepër - është një simbol seksual.

Megjithatë, kur e mora pothuajse si objektin tim fetish, papritmas m'u duk se erotizimi im i një grumbulli të bukur fletësh metali të menduara dhe të rregulluara estetikisht ishte tashmë paksa i çoroditur. Në atë kohë, mendova se… mirë… mund ta zhvendos libidon time në disa, megjithëse pak më të butë (por jo gjithmonë vetëm në fortësi () por, prandaj, një qenie më e gjallë. Pak aftësi akrobatike, pak mendje dhe shkathtësi dhe... hmm.. Unë thjesht po ju them - Smart ka pezullim të shkëlqyeshëm. Më shumë për këtë herë tjetër.

Nina Oryol

Foto: Ales Pavletić.

Smart City Coupe CDI Pure

Të dhëna bazë

Shitjet:	AC Interchange doo
Çmimi i modelit bazë:	10.373,66 €
Kostoja e modelit të provës:	2.749.575 €
Fuqia:	30kW (41 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	19,8 sek
Shpejtësia maksimale:	135 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	3,4l / 100km
Garancia:	2 vjet pa kufizime kilometrash; Garanci 6-vjeçare kundër ndryshkut, 1 vit kilometrazh të pakufizuar Ndihmë për lëvizje inteligjente në celular

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	motori: 3 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - montuar tërthor prapa - vrima dhe goditje 65,5 x 79,0 mm - zhvendosja 799 cm3 - kompresim 18,5:1 - fuqia maksimale 30 kW (41 kf) në 4200 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 11,1 m / s - fuqia specifike 37,5 kW / l (51,1 hp) s. / l) - çift rrotullues maksimal 100 Nm në 1800- 2800 / min - bosht me gunga në 4 kushineta - 1 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 2 valvola për cilindër - bllok dhe kokë prej metali të lehtë - injeksion karburanti përmes sistemit të përbashkët Rail - Turbongarkuesi i shkarkimit, presioni i tepërt i ajrit të ngarkuar 0,8 bar - Ftohësi i mëtejshëm - Ftohje me lëng 4,5 l - Vaj motori 3,2 l - Bateri 12 V, 61 Ah - Alternator 50 A - Konvertues katalitik oksidues
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e pasme - tufë e vetme e thatë - kuti ingranazhi robotik me 6 shpejtësi me modalitetin e ndërrimit sekuencial, pozicionet e levës së ndërrimit NR - (+/-) - raportet e marsheve I. dhe VI. 3,380 orë; II. në t.2,450; III. dhe ti. 1,760 orë; marshi i kundërt 3,155 - marshi në diferencial I., II. në III. pinion 3,667, diferencial për VI., V. dhe VI. marshi 1,353 - rrotat e përparme 3,5J × 15 - gomat e përparme 135/70 R 15 T, rrotat e pasme 5,5J × 15 - gomat e pasme 175/55 R 15 T, diapazoni i rrotullimit 1,73 m - shpejtësia në VI. marsha në 1000 rpm 43,6 km/h
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 135 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 19,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 3,9 / 3,1 / 3,4 l / 100 km (benzinë)
Transporti dhe pezullimi:	kupa të kombinuara - 3 dyer, 2 sedilje - trupi vetë-mbështetës - Cx = 0,37 - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore trekëndore, stabilizues - boshti i pasmë DeDion, shina tërthore, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me dy rrota , disk i përparmë, tambur i pasëm, timon me energji elektrike, ABS, EBV, frena parkimi mekanik i pasëm (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe shtyllë, timon me energji elektrike, 4,0 kthesë ndërmjet pikave ekstreme
Masa:	Automjeti bosh 805 kg - Pesha bruto e lejuar e automjetit 990 kg - Nuk ka tërheqje të rimorkios - Nuk ka ngarkesë në çati
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 2500 mm - gjerësia 1515 mm - lartësia 1549 mm - baza e rrotave 1812 mm - pista e përparme 1285 mm - e pasme 1354 mm - rrezja e lëvizjes 8,7 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (pulti deri te shpina/kapaku i bagazhit) 940/1400 mm - gjerësia e përparme (gjunjët) 1250 mm - lartësia e sediljes së përparme 990 mm - sedilja gjatësore e përparme 900-1130 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm - Diametri i unazës së timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 22 l
Kuti:	(normale) 150-260 l

Matjet tona

T = 20 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 83%, kilometrazhi: 455 km, goma: Continental ContiEcoContact EP
Përshpejtimi 0-100km:	24,0s
1000m nga qyteti:	42,8 vjet ( 123 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,8 (IV.) / 15,5 (V.) f
Fleksibilitet 80-120km / h:	24,1 (V.) / 26,0 (VI.) F
Shpejtësia maksimale:	135 km / orë (NE.)
Konsumi minimal:	4,3l / 100km
Konsumi maksimal:	7,1l / 100km
konsumi i testit:	6,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	84,6m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	49,0m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	69dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	65dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	70dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	69dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	69dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	73dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	72dB
Gabimet e testit:	rrjedhjet e karburantit (mosfunksionimi eliminohet brenda një dite)

Vlerësimi i përgjithshëm (253/420)

• Në vendet më të pasura, ku Smart është makina e tretë në familje, ajo ka një jetë më të lehtë sepse është ekskluzivisht për qytetin dhe e mrekullueshme: falë gatishmërisë dhe modestisë së tij kur bëhet fjalë për parkimin. Por tashmë si një makinë e dytë, ajo nuk ka sukses, pasi përdorshmëria e saj (në hapësirë ​​dhe në aspektin e performancës) është shumë e kufizuar. Zhgënjyese me zgjedhjen e materialeve dhe lehtësinë e përdorimit të brendësisë!

• E jashtme (14/15)

  Trupi është i saktë në stilin zviceran dhe pjesa e jashtme është unike, tërheqëse dhe popullore me shumicën.

• E brendshme (79/140)

  Foshnja ka shumë hapësirë ​​për dy persona dhe është punuar me përpikëri brenda, me materiale nën mesataren, lehtësinë e përdorimit dhe instrumentet.

• Motori, transmetimi (30
  
  
  / 40)

  Motori është shumë i mirë, i gjallë dhe i qetë, nuk ka komente për raportet e ingranazheve në kuti ingranazhi, vetëm efikasiteti është nën mesataren: ngadalësohet dhe kërcet.

• Performanca e drejtimit (51
  
  
  / 95)

  Friendlyshtë miqësore me drejtuesit, veçanërisht levën e ingranazheve me lëvizje të shkëlqyeshme. Pozicioni në rrugë, stabiliteti dhe trajtimi janë shumë nën mesataren. Përndryshe, ai luhatet rreth mesatares.

• Performanca (16/35)

  Edhe duke marrë parasysh destinacionin e qytetit, përshpejtimi është dukshëm i dobët, madje shumë më i keq se sa ishte premtuar.

• Siguria (33/45)

  Ka vetëm dy airbag dhe ka frenim shumë të dobët dhe frenim shumë të shqetësuar. Siguria aktive është shumë e mirë.

• Ekonomi

  Mund të përdorë shumë pak karburant, ka një garanci të mirë dhe mban mirë çmimin e përdorur, por në përgjithësi është shumë e shtrenjtë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja, imazhi

vogëlsia, shkathtësia

dukshmëria

dizajn origjinal i brendshëm

hapësirë ​​salloni

ulëse

lëvizja e levës së ingranazheve

Konsumi i karburantit

çmim

pamje e brendshme e lirë

materiale të brendshme, çelsin

pajisje të pakta bazë

shumë pak hapësirë ​​për sende të vogla

qoshet e vdekura

kuti ingranazhi e ngadaltë, nisje e ngadaltë, ndërrim ingranazhesh

pezullim i pakëndshëm

fuqi nën mesatare