Misioni sfidues: testimi i Ford Puma të ri

Crossover vjen me një makinë të butë hibride, por duhet të merret me një trashëgimi të rëndë.

Një tjetër crossover kompakt që po përpiqet të gjejë vendin e tij në diell tashmë është shfaqur në treg. Për shkak të tij, Ford vendosi të kthejë në treg emrin Puma, të cilin e mbante një coupe e vogël, e prodhuar në fund të shekullit të kaluar dhe në fillim të këtij shekulli. E vetmja gjë që këto dy makina kanë të përbashkët është se ato janë të bazuara në hatchback-un Fiesta, megjithatë të gjeneratave të ndryshme.

Një lëvizje e tillë është padyshim pjesë e strategjisë së re të markës, e cila përfshin përdorimin e emrave të vjetër për modelet e reja. Kështu lindi Mustang E-Mach, crossoveri i parë elektrik i Ford-it, si dhe Ford Bronco, i cili u ringjall si emër, por teknikisht nuk ka asnjë lidhje me SUV-in legjendar të shitur në shekullin e kaluar. Me sa duket, kompania po mbështet në nostalgji për klientët e saj dhe deri më tani ky është një sukses.

Në rastin e Puma-s, një lëvizje e tillë është e justifikuar, sepse crossover-i i ri përballet me dy detyra mjaft të vështira. E para është të vendosesh në një nga segmentet më konkurruese të tregut dhe e dyta është të detyrosh shpejt ata që duan të blejnë një makinë të kësaj klase. Për të harruar paraardhësin e tij EcoSport, brezi i parë i të cilit dështoi dhe i fundit nuk arriti kurrë të rregullojë situatën.

Nëse shtoni faktin që Ford Puma origjinal nuk ishte shumë i suksesshëm, atëherë detyra e modelit të ri është shumë më e vështirë. Sidoqoftë, duhet të pranojmë që kompania ka bërë shumë. Dizajni i crossover është disi i ngjashëm me atë të Fiesta, por në të njëjtën kohë ai ka stilin e tij. Grilë e madhe dhe forma e ndërlikuar e parakolpit të përparmë theksojnë dëshirën e krijuesve të crossover për ta bërë atë të dalë në pah. Rims sportive, të cilat mund të jenë 17, 18 ose 19 inç, gjithashtu ndihmojnë për të trajtuar këtë ndjenjë.

Brendësia përsërit pothuajse plotësisht atë të Fiesta, dhe pajisjet e modelit përfshijnë sistemin multimedial Sync3 me mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto, sistemin Ford Pass Connect me një router Wi-Fi për 19 pajisje. Dhe gjithashtu kompleksi i pronarit të sistemeve të sigurisë aktive Ford CoPilot 360. Sidoqoftë, ka disa ndryshime që duhet t'i kënaqin klientët e mundshëm.

Nën bagazhin, për shembull, ka një hapësirë ​​shtesë prej 80 litrash. Nëse hiqet dyshemeja, lartësia arrin 1,15 metra, gjë që e bën vendin edhe më të përshtatshëm për vendosjen e mallrave të ndryshme të rënda. Ky funksionalitet është një nga armët kryesore të Puma, thekson prodhuesi. Dhe shtojnë se vëllimi i bagazhit prej 456 litrash është më i miri në këtë klasë.

Të gjitha sa më sipër janë vetëm në dobi të modelit, por ai hyn në treg në një kohë kur hyjnë në fuqi standardet e reja mjedisore për BE-në. Kjo është arsyeja pse Ford po bast për një sistem hibrid "të butë" që redukton emetimet e dëmshme. Ai bazohet në motorin e njohur 1,0-litërsh turbo me benzinë ​​me 3 cilindra të mundësuar nga një gjenerator motori. detyra e të cilit është të grumbullojë energji gjatë frenimit dhe të sigurojë një shtesë prej 50 Nm në fillim.

Ekzistojnë dy versione të sistemit EcoBoost Hybrid Tecnology - me një kapacitet prej 125 ose 155 kf. Makina jonë e provës kishte një njësi më të fuqishme dhe nivel pajisjesh ST Line, duke e bërë makinën të duket dhe të ndjehet më sportive. Transmetimi është manual me 6 shpejtësi (është gjithashtu i disponueshëm një automatik me 7 shpejtësi), pasi transmetimi (i zakonshëm për shumicën e modeleve në këtë klasë) është vetëm në rrotat e përparme.

Gjëja e parë që të bën përshtypje është dinamika e makinës, për shkak të gjeneratorit- starter shtesë. Falë kësaj, ishte e mundur të shmangej një vrimë turbo, si dhe konsumi mjaft i pranueshëm i karburantit - rreth 6 l / 100 km në modalitetin e përzier me një kalim të Sofjes nga një skaj në tjetrin. Ndërsa udhëtoni, ndjeni pezullim më të ngurtë, i cili arrihet përmes një trau të pasmë me shirit rrotullues, amortizatorë të përforcuar dhe sipërme të optimizuar mbështet. Me hapësirën relativisht të lartë nga toka (167 cm), Puma mund të përballet me rrugë të papastra, por mos harroni se shumica e modeleve në këtë klasë janë në kategorinë e parketit dhe Ford nuk bën përjashtim. ...

Si një plus, Ford Puma i ri mund të shtohet në pajisjet e tij të pasura, veçanërisht kur bëhet fjalë për sistemet mbështetëse dhe sigurinë e drejtuesit. Pajisja standarde përfshin kontrollin e lundrimit adaptiv me funksionin Stop & Go, njohjen e shenjës së trafikut, mbajtjen e korsisë. Kjo e fundit lejon që shoferi madje të heqë duart nga timoni (megjithëse për një kohë të shkurtër), dhe makina të mbajë korsinë ndërsa gjen rrugën me shenja ende të papastruara.

E gjithë kjo, natyrisht, ka çmimin e saj - versioni bazë kushton nga 43 leva, por me një nivel të lartë pajisjesh arrin në 000 leva. Kjo është një shumë e konsiderueshme, por në treg nuk ka mbetur pothuajse asnjë ofertë e lirë dhe kjo për shkak të standardeve të reja mjedisore që hyjnë në fuqi në BE nga 56 janari.