Misioni sfidues: testimi i Ford Puma të ri

Crossover vjen me një makinë të butë hibride, por duhet të merret me një trashëgimi të rëndë.

Një tjetër crossover kompakt që po përpiqet të gjejë vendin e tij në diell tashmë është shfaqur në treg. Për shkak të tij, Ford vendosi të risjellë në treg emrin Puma, i cili mbante një coupe të vogël, të lëshuar në fund të shekullit të kaluar dhe në fillim të këtij shekulli. E vetmja gjë që këto dy makina kanë të përbashkët është se ato janë të bazuara në hatchback-un Fiesta, megjithatë të gjeneratave të ndryshme.

Një lëvizje e tillë është padyshim pjesë e strategjisë së re të markës, e cila përfshin përdorimin e emrave të vjetër për modelet e reja. Kështu lindi Mustang E-Mach, crossoveri i parë elektrik i Fordit, si dhe Ford Bronco, i cili mori një emër të ringjallur, por teknikisht nuk ka asnjë lidhje me SUV-in legjendar të shitur në shekullin e kaluar. Me sa duket, kompania është duke vënë bast për nostalgjinë për klientët dhe deri më tani kjo ka qenë një sukses.

Në rastin e Puma-s, një lëvizje e tillë është e justifikuar, sepse crossover-i i ri përballet me dy detyra mjaft të vështira. E para është të vendoset në një nga segmentet më të diskutueshme të tregut, dhe e dyta është që të bëjnë shpejt ata që duan të blejnë një makinë të kësaj klase të harrojnë paraardhësin e tij EcoSport, gjenerata e parë e të cilit ishte një dështim, dhe e dyta mund të mos e rregulloni situatën.

Nëse shtoni faktin që Ford Puma origjinal nuk ishte shumë i suksesshëm, atëherë detyra e modelit të ri bëhet shumë më e vështirë. Sidoqoftë, duhet pranuar që kompania ka bërë shumë. Dizajni i crossover-it është disi i ngjashëm me modelin e Fiesta, por në të njëjtën kohë ai ka stilin e vet. Grilë e madhe dhe forma e ndërlikuar e parakolpit të përparmë theksojnë dëshirën e crossover për ta bërë atë të dallohet. Rims sportive, të cilat mund të jenë 17, 18 ose 19 inç, gjithashtu ndihmojnë për të trajtuar këtë ndjenjë.

Brendësia përsërit pothuajse plotësisht atë të Fiesta, dhe pajisjet e modelit përfshijnë sistemin multimedial Sync3 me mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto, sistemin Ford Pass Connect me një router Wi-Fi për 19 pajisje, si dhe kompaninë komplekse. sisteme aktive të sigurisë Ford CoPilot 360. Sidoqoftë, ka disa ndryshime që duhet t'u tërheqin blerësve të mundshëm.

Nën bagazhin, për shembull, ka një hapësirë ​​shtesë prej 80 litrash. Nëse hiqet dyshemeja, lartësia arrin 1,15 metra, gjë që e bën vendin edhe më të përshtatshëm për vendosjen e mallrave të ndryshme të mëdha. Ky funksionalitet është një nga armët kryesore të Puma, thekson prodhuesi. Dhe shtojnë se vëllimi i bagazhit prej 456 litrash është më i miri në këtë klasë.

Të gjitha sa më sipër janë vetëm për të mirën e modelit, por ai hyn në treg në një kohë kur standardet e reja mjedisore të BE-së hyjnë në fuqi. Kjo është arsyeja pse Ford po bast për një sistem hibrid "të butë" që redukton emetimet e dëmshme. Ai bazohet në motorin e njohur turbo me 3 cilindra me benzinë ​​1,0 litërsh, që punon me një alternator startues, detyra e të cilit është të ruajë energjinë gjatë frenimit dhe të sigurojë 50 Nm shtesë në nisje.

Ekzistojnë dy versione të sistemit EcoBoost Hybrid Tecnology - me një kapacitet prej 125 ose 155 kf. Makina jonë e provës kishte një njësi më të fuqishme dhe nivel pajisjesh ST Line, duke e bërë makinën të duket dhe të ndjehet më sportive. Transmetimi është manual me 6 shpejtësi (është i disponueshëm edhe një automatik me 7 shpejtësi) dhe transmisioni (tipik për shumicën e modeleve në këtë klasë) është vetëm me rrota të përparme.

Gjëja e parë që të bën përshtypje është dinamika e makinës, për shkak të gjeneratorit- starter shtesë. Falë kësaj, u shmang një vrimë turbo, dhe konsumi i karburantit është gjithashtu mjaft i pranueshëm - rreth 6 l / 100 km në gjendje të përzier me një kalim të Sofjes nga një skaj në tjetrin. Gjatë udhëtimit, ju ndjeni pezullim më të ngurtë falë rrezes së pasme të shiritit rrotullues, amortizuesve të përforcuar dhe shiritave të sipërm të optimizuar. Me një distancë relativisht të lartë prej 167 cm nga toka, Puma mund të përballojë rrugët e papastërta, por nuk duhet të harrojmë se shumica e modeleve të kësaj klase hyjnë në kategorinë e "parketit" dhe modeli Ford nuk bën përjashtim.

Si një plus, Ford Puma i ri mund të shtohet në pajisjet e tij të pasura, veçanërisht kur bëhet fjalë për sistemet mbështetëse dhe sigurinë e drejtuesit. Pajisja standarde përfshin kontrollin e lundrimit adaptiv me funksionin Stop & Go, njohjen e shenjës së trafikut, mbajtjen e korsisë. Kjo e fundit lejon që shoferi madje të heqë duart nga timoni (megjithëse për një kohë të shkurtër), dhe makina të mbajë korsinë derisa të gjejë rrugën me shenjat që nuk janë hequr ende.

E gjithë kjo, natyrisht, ka një çmim - versioni bazë fillon nga 43 BGN, por me një nivel të lartë pajisjesh arrin në 000 BGN. Kjo është një shumë e konsiderueshme, por në treg nuk ka mbetur pothuajse asnjë ofertë e lirë, si ato që lidhen pikërisht me standardet e reja mjedisore që hyjnë në fuqi në BE nga 56 janari.