A duhet të përdoret azoti në goma

Gomat e makinave zakonisht mbushen me ajër të kompresuar. Ajo që ne thithim është një përzierje prej 78% azotit dhe 21% oksigjenit, dhe pjesa tjetër është një kombinim i avullit të ujit, dioksidit të karbonit dhe përqendrimeve të vogla të të ashtuquajturave "gazra fisnikë" si argoni dhe neoni.

Gomat e fryra në mënyrë jo të duhur zakonisht konsumohen më shpejt dhe rrisin konsumin e karburantit. Por nuk ka kuptim të shpjegojmë se sa e rëndësishme është të vozisni makinën me presionin e gomave të vendosur nga prodhuesi. Sipas disa ekspertëve, është me azot që do ta arrini këtë më mirë dhe do të duhet të kontrolloni presionin më rrallë.

Çdo gomë humbet presionin me kalimin e kohës pasi gazrat depërtojnë përmes përbërjes së gomës, pavarësisht se sa e dendur është ajo. Në rastin e azotit, ky "mot" ndodh 40 për qind më ngadalë se në ajrin përreth. Rezultati është presioni më i qëndrueshëm i gomave për një periudhë më të gjatë kohore. Oksigjeni nga ajri, nga ana tjetër, reagon me gomën kur hyn në të, duke çuar në një proces termo-oksidues që gradualisht do ta degradojë gomën me kalimin e kohës.

Vrapuesit vërejnë se gomat e fryra me azot dhe jo me ajër janë shumë më pak të përgjegjshme ndaj ndryshimeve të papritura të temperaturës. Gazrat zgjerohen kur nxehen dhe tkurren kur ftohen. Në një situatë veçanërisht dinamike, të tilla si gara në një pistë, presioni i vazhdueshëm i gomave është jashtëzakonisht i rëndësishëm. Kjo është arsyeja pse shumë shoferë mbështeten tek azoti në gomat e tyre.

Uji, i cili normalisht hyn në goma me ajër në formën e pikave të lagështisë, është armiku i një gome makine. Qoftë në formën e avullit ose të lëngut, ajo shkakton ndryshime të mëdha të presionit kur nxehet dhe ftohet. Për t'i bërë gjërat edhe më keq, uji me kalimin e kohës do të gërryejë litarët metalikë të gomës, si dhe anët e brendshme të rrotave.

Problemi i ujit zgjidhet duke përdorur azot në goma, pasi që sistemet e pompimit me këtë gaz furnizojnë atë të thatë. Dhe në mënyrë që gjithçka të jetë më korrekte dhe të hiqet uji dhe ajri, do të ishte më mirë të fryni gomat me azot disa herë dhe t'i shfryni ato për të pastruar gazrat e tjerë.

Në përgjithësi, këto janë përfitimet e përdorimit të azotit në goma. Me këtë gaz, presioni do të mbetet më konstant, në këtë rast do të kurseni pak para në karburant, si dhe në mirëmbajtjen e gomave. Sigurisht, është e mundur që për ndonjë arsye goma e fryrë me azot gjithashtu të shfryhet. Në këtë rast, mos e fryni me ajër të mirë të vjetër.

Duke folur për Popular Science, një ekspert nga Bridgestone tha se ai nuk do t'i jepte përparësi asnjë komponenti. Sipas tij, gjëja më e rëndësishme është ruajtja e presionit të duhur, pavarësisht se çfarë ka brenda gomës.