Sa karburant kursen sistemi start-stop?
Dallimi është më i theksuar në motorët me zhvendosje më të madhe.
Shumë vetura moderne fikin motorin kur ndalet semafori ose kur bllokimet e trafikut vonohen për një kohë të gjatë. Sapo shpejtësia bie në zero, njësia e energjisë vibron dhe ndalet. Në këtë, ky sistem funksionon jo vetëm në makinat me një transmetim automatik, por edhe me një manual. Por sa karburant kursen?
Sistemi start / stop u shfaq së bashku me standardin mjedisor Euro 5, i cili prezantoi standarde të rrepta për emetimet e substancave të dëmshme kur motori është në punë. Për t'iu përmbajtur atyre, prodhuesit filluan thjesht të ndërpresin këtë mënyrë funksionimi të motorit. Falë pajisjes së re, motorët nuk lëshojnë gazra të dëmshëm aspak me shpejtësi boshe, gjë që bëri të mundur marrjen e certifikatave të pajtueshmërisë me standardet e rrepta mjedisore. Efekti anësor ishte ekonomia e karburantit, e cila vlerësohej si përfitimi kryesor i konsumatorit në sistemin start / stop.
Ndërkohë, kursimet reale janë pothuajse të padukshme për shoferët dhe varen nga shumë faktorë, përfshirë performancën e motorit, kushtet e rrugës dhe bllokimin e trafikut. Prodhuesit pranojnë që në kushte ideale, njësia 1.4 litërshe e Volkswagen, për shembull, ka një ekonomi karburanti prej rreth 3%. Dhe në modalitetin e qytetit falas pa bllokime të trafikut dhe me një pritje të gjatë në semaforët. Kur vozisni në rrugët ndërqytetëse, nuk ka pothuajse asnjë kursim, është më pak se gabimi i matjes.
Sidoqoftë, në bllokimet e trafikut, kur sistemi aktivizohet, konsumi i karburantit madje mund të rritet. Kjo pasi që gjatë ndezjes së motorit përdoret më shumë karburant sesa gjatë një cikli normal boshe. Si rezultat, përdorimi i sistemit bëhet i pakuptimtë.
Nëse makina është e pajisur me një motor më të fuqishëm, ndryshimi është më i dukshëm. Ekspertët kanë matur performancën e motorit 3-litërsh të benzinës Audi A7 TFSI VF. Së pari, makina kaloi një rrugë 27 kilometra, duke simuluar trafikun në një qytet ideal pa bllokime trafiku, ku të vetmet 30 sekonda ndalen në semaforë çdo 500 metra. Testimi zgjati një orë. Llogaritjet treguan se konsumi i motorit 3,0 litra u ul me 7,8%. Ky rezultat është për shkak të vëllimit të tij të madh të punës. Motori me 6 cilindra konsumon më shumë se 1,5 litra karburant në orë në punë.
Rruga e dytë simulonte trafikun në një qytet me pesë bllokime trafiku. Gjatësia e secilit ishte caktuar në rreth një kilometër. 10 sekonda lëvizje në marshin e parë u pasuan nga 10 sekonda pasivitet. Si rezultat, ekonomia ra në 4,4%. Sidoqoftë, edhe një ritëm i tillë në megaqytetet është një gjë e rrallë. Më shpesh, cikli i qëndrimit dhe lëvizjes ndryshon çdo 2-3 sekonda, gjë që çon në një rritje të konsumit.
Pengesa kryesore e sistemit të fillimit / ndalimit është mospërputhja në bllokimet e trafikut, në të cilat koha e ndalimit është disa sekonda. Para se motori të ndalojë, makinat ndizen përsëri. Si rezultat, fikja dhe ndezja ndodh pa ndërprerje, njëra pas tjetrës, gjë që është shumë e dëmshme. Pra, kur ata ngecin në një bllokim trafiku, shumë shoferë fikin sistemin dhe përpiqen të drejtojnë mënyrën e vjetër duke e lënë motorin në boshe. Kjo kursen para.
Sidoqoftë, sistemi start / stop gjithashtu ka efekte anësore të këndshme. Në dispozicion me një starter dhe alternator të rëndë, dhe një bateri me shumë karikim / shkarkim. Bateria ka pllaka të përforcuara me një ndarës poroz të ngopur me elektrolit. Dizajni i ri i pllakave parandalon delaminimin. Si rezultat, jeta e baterisë rritet tre deri në katër herë.
