Test drive Skoda Yeti 2.0 TDI: Gjithçka në të bardhë?

A do të ketë sukses një SUV kompakt? Skoda do ta mbajë premtimin e saj për 100 kilometra, apo do t'i njollosë rrobat e saj të bardha me defekte teknike?

Prisni, diçka nuk është në rregull këtu - kur shikoni dokumentacionin nga testi i maratonës Skoda Yeti, lindin dyshime serioze: pas 100 kilometrave funksionim të pamëshirshëm në trafikun e përditshëm, lista e dëmeve është kaq e shkurtër? Duhet të mungojë një fletë. Për të sqaruar çështjen, thërrasim redaksinë përgjegjëse për flotën. Rezulton se asgjë nuk mungonte - as në SUV, as në shënime. Yeti ynë është pikërisht ai. I besueshëm, pa probleme dhe armik i vizitave të panevojshme në shërbim. Vetëm një herë një valvul i dëmtuar në sistemin e riqarkullimit të gazit të shkarkimit e detyroi atë të hynte në dyqan jashtë orarit.

Por ne do të flasim për këtë më vonë - në fund të fundit, duhet të ketë një element tensioni në historinë e fundit të alpinistit tonë model të bardhë. Pra, le të fillojmë butësisht nga fillimi, kur Yeti 2.0 TDI 4×4 në përvojën më të mirë të linjës hyri për herë të parë në garazhin editorial në fund të tetorit 2010 me 2085 kilometra në të. Makina ka 170 kuajfuqi dhe 350 Njuton metra, kambio manuale, kambio të dyfishtë, si dhe pajisje bujare si tapiceri lëkure dhe Alcantara, një sistem navigimi, asistencë parkimi me asistent aktiv, një çati diellore panoramike, një ngrohës të palëvizshëm, një autostop për rimorkio. dhe sediljen elektrike të shoferit.

Vendi në fjalë do të rishfaqet në historinë tonë, por le të përqendrohemi së pari te çmimi. Në fillim të maratonës, ishin 39 euro, nga të cilat, sipas vlerësimeve të ekspertëve, në fund të provës kishin mbetur 000 18 euro. Amortizim i fortë? Ne jemi dakord, por 725 për qind e hidhur është kryesisht për shkak të shërbimeve shtesë që e bëjnë jetën në bord të një SUV kompakt jashtëzakonisht të kënaqshme.

Vini re vetëm ngrohjen stacionare. Në fillim tingëllon po aq seksi sa "çorapet me venat me variçe" ose "ngritja e karrocave", por do t'ju mbush me emocione emocionale kur shihni fqinjët që gërvishtin akullin në mëngjes, duke u dridhur nga të ftohtit dhe duke u betuar ndërsa ulu në një kabinë të nxehtë këndshëm. Ajo tashmë është e mobiluar në mënyrë të qetë, ka hapësirë ​​të bollshme dhe, si gjithçka në Yeti, kombinon madhësinë kompakte me sharmin miqësor jashtë rrugës dhe shumë cilësi të dobishme për përdorim të përditshëm. Kjo dëshmohet nga të dy shënimet në ditarin e provës dhe letrat nga pronarët e Yeti.

Një faktor i fuqishëm në mirëqenien

Ju uleni brenda dhe ndiheni mirë - kjo është mënyra se si shumica e komenteve e karakterizojnë brendësinë. Edhe pulti me instrumente të qarta dhe butona të shënuar qartë nuk kërkon pothuajse asnjë kohë për t'u mësuar dhe shkakton simpati të qëndrueshme. Ato janë edhe për shkak të refuzimit të dobishëm të efekteve të modës, i cili, ndër të tjera, është i mirë për dukshmërinë nga sedilja e shoferit. Prandaj, shumë modele të SUV-ve blihen - në fund të fundit, pronarët e tyre shpresojnë për përfitimet që lidhen me një pozicion të lartë ulëse dhe zona gjoja të mëdha me xham. Yeti i përmbushi ato pritshmëri - ndryshe nga disa rivalë shumë elegant, të cilët dizajnerët i pajisën me tipare coupe dhe në këtë mënyrë përkeqësuan pamjen anësore. Megjithatë, jo të gjithëve u pëlqen çatia e madhe prej xhami për shkak të ngrohjes së fortë të brendshme, megjithëse sipas Skoda vetëm 12 për qind e dritës dhe 0,03 për qind e rrezatimit UV depërtojnë përmes saj.

Përndryshe, dimensionet e Yeti-t të drejtë perceptohen lehtësisht gjatë manovrimit, altoparlantët në çati praktikisht nuk pengohen, dhe në makinën e testimit, parkimi mbështetet nga sensorë dhe sinjale zanore, si dhe imazhi në ekran. Nëse dëshironi, mund ta lini sistemin automatik të rrotullojë timonin ndërsa përshtateni me hapësirën e parkimit - atëherë gjithçka që duhet të bëni është të aplikoni gazin dhe frenimin. Në një krahasim të sistemeve të parkimit, një tjetër test Yeti zuri vendin e dytë, duke lënë pas rivalët më të shtrenjtë.

I renditur # XNUMX në indeksin e dëmit

Meqë ra fjala, kur bëhet fjalë për faktin se shumë kanë mbetur pas Yeti, shtojmë se sipas indeksit të dëmtimit të makinave që marrin pjesë në testet maratonë të automotoreve dhe makinave sportive, modeli çek është lider në kategorinë e tij dhe mëson. të gjithë konkurrentët e saj me vetëm një defekt. dhe nga shqetësimi i saj - vendi i parë është VW Tiguan, i cili zë vetëm vendin e dhjetë. Arsyeja e vizitës së paplanifikuar në stacionin e shërbimit Skoda pas një vrapimi prej 64 kilometrash ishte si më poshtë: pasi motori kaloi disa herë në modalitetin e urgjencës, në stacionin e shërbimit u diagnostikua një defekt në valvulën e riqarkullimit të gazit të shkarkimit. Për shkak të punimeve të instalimit të kërkuara për zëvendësimin, riparimi kushtoi pothuajse 227 euro, por u krye me garanci. Menjëherë pas kësaj, llambat e mjegullës dhe dritat e parkimit të dëmtuara duhej të zëvendësoheshin - dhe kaq. Dhe për një pickim brejtësish pak para përfundimit të provës, i cili goditi sensorin e temperaturës, makina jonë me numër DA-X 1100 me të vërtetë nuk kishte faj.

Sidoqoftë, mund të fajësohet një funksion i varur i kujtesës që sjell ulësen e shoferit në pozicionin e memorizuar në çelësin e ndezjes në çdo fillim. Kjo mënyrë është veçanërisht e bezdisshme në një provë maratonë, në të cilën përdoruesit e makinave ndryshojnë vazhdimisht, por pasi kanë studiuar udhëzimet e përdorimit, ata mund të çaktivizohen. Përndryshe, si rregull, njerëzit përpara ulen të qetë në vende të ngurta, të ngurta me një gamë mjaft të madhe rregullimi. Madje, edhe pasagjerët e pasmë nuk ndihen kurrë si pasagjerë të klasit të dytë, pjesërisht falë ulëseve të pasme të rregullueshme. E mesmja mund të paloset brenda dhe jashtë, pas së cilës dy të jashtmet mund të lëvizen për të krijuar më shumë hapësirë ​​rreth shpatullave.

Ftesë udhëtimi

Yeti thjesht nuk mund të quhet një automjet udhëtimi në distanca të gjata kompakte, i dizenjuar mirë. Drejtimi i saktë dhe manovrueshmëria dhe besueshmëria në kontroll ju lutemi të gjithëve që e drejtojnë atë; edhe SUV sportivë dhe / ose fobikë nuk kanë pse të ankohen. Ndoshta sepse pezullimi është ngushtësi e ekuilibruar, dhe nën kapuç rrëzon një naftë muskulore.

Një herë në rrotullime, ai zhvillon 170 kf. TDI e zhvillon fuqinë e saj pak në mënyrë joharmonike, por përndryshe asgjë nuk ndërhyn. Kur filloni ose me shpejtësi shumë të ulëta, motori ndihet paksa i ngadaltë. Ata më të pakujdesshëm madje arrijnë ta fikin - ose ta ndezin me më shumë gaz, dhe më pas të gjitha 350 Njuton metra ulen në rrotat lëvizëse.

Megjithatë, edhe në raste të tilla nuk përmendet rrëshqitja - me sistemin e transmisionit të dyfishtë të kontrolluar elektronikisht (tufë viskoze Haldex) rezultati është vetëm përshpejtim më i fuqishëm. Transmisioni manual funksiononte i pastër dhe i pastër ditë pas dite – ashtu si edhe Yeti në tërësi. Finitura me llak, tapiceria e sediljeve dhe sipërfaqet e pjesëve plastike nuk thonë thuajse asgjë për 100 km të përshkuara, por flasin edhe për një nivel të lartë cilësie.

TDI i fuqishëm nuk është për t'u admiruar për funksionimin e tij të qetë dhe të qetë; në një masë më të madhe ose më të vogël, në varësi të ngarkesës, intonacionet e naftës, të shoqëruara me dridhje të prekshme, nuk u pëlqejnë disa drejtuesve. Sidoqoftë, të gjithë e pëlqyen performancën dinamike - nga nxitimi dhe shtytja e ndërmjetme në një shpejtësi maksimale prej rreth 200 km / orë, veçanërisht pasi fuqia e motorit me dy litra u rrit pak me rritjen e kilometrazhit.

Duke marrë parasysh sipërfaqen e madhe ballore, sistemin e fuqisë së dyfishtë dhe ngarjen nganjëherë mjaft dinamike në autostradat, konsumi mesatar i karburantit në provën prej 7,9 l / 100 km është përgjithësisht në rregull. Me një stil më të përmbajtur të vozitjes, XNUMX-litër TDI mund të kalojë më pak se gjashtë për qind. Nuk do të ishte shumë mirë nëse reputacioni i bardhë i Yeti-t tonë të bardhë dëmtohet nga përdorimi i tepërt i karburantit naftë.

Skoda Yeti si traktor

Yeti mund të tërheqë dy tonë, dhe në sajë të motorit me naftë me çift rrotullues të lartë, transmetimit të dyfishtë të përgjegjshëm dhe kutisë së shpejtësisë të përputhur mirë, të kombinuar me kapjen e fortë, makina është e pajisur mirë për rolin e një traktori. Në një zonë të mbyllur, ai mbajti në mënyrë të qëndrueshme një kurs të caktuar me një karvan provë të ngarkuar dobët me shpejtësi deri në 105 km / orë, i cili është një tregues shumë i mirë. Kur rimorkio fillon të lëkundet, sistemi standard i stabilizimit të rimorkios shpejt e zbut atë përsëri.

Nga përvoja e lexuesve

Përvoja praktike e lexuesve konfirmohet nga rezultatet e provave të maratonës: Yeti performon bindshëm.

Me përjashtim të plastikës pak të ndjeshme ndaj gërvishtjeve në ambientet e brendshme, Yeti 2.0 TDI na jep kënaqësi të pakufishme. Një rrjedhje e pashpjegueshme e ftohësit pas ngasjes së 11 km mbeti një rast i izoluar. Motori TDI me 000 kf përshtatet nga 170 deri në tetë litra për 6,5 km. Punimi është në të njëjtin nivel me tufën falë transmetimit të dyfishtë.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Bleva Yeti 2.0 TDI 4×4 Ambition Plus Edition 103 kW sepse po kërkoja një model të dyfishtë të lëvizjes. Duhet të ishte një motor nafte, jo shumë i madh, jo shumë i vogël, me vend për dy qen dhe për të bërë blerje në dyqanin e pajisjeve, dhe sediljet e tij ofronin rehati të mirë. Yeti ynë nuk ka lënë asnjë nga dëshirat tona pa përmbushur dhe madje edhe në dëborë dhe akull na udhëheq me besueshmëri në autostrada dhe rrugë të pista. Edhe 2500 kilometra janë pa dhimbje, megjithëse kam probleme me shpinën. Por Škoda nuk është vetëm një "limuzinë e distancave të gjata" të dizajnuara me zgjuarsi, por falë madhësisë së saj kompakte dhe shikueshmërisë së mirë, ajo mund të parkohet lehtësisht. Dhe për gjithçka që nuk keni vënë re ende, shërbëtori do t'ju paralajmërojë. Kësaj i duhet shtuar funksionimi i thjeshtë, struktura e brendshme fleksibël dhe një motor i fuqishëm. Përveç një pragu paksa të lartë ngarkimi, makina është pothuajse e përsosur.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

E mora Yeti-n tim me një naftë 140 kf, DSG dhe transmision të dyfishtë në mars 2011. Edhe pas 12 km nuk ka asgjë për t'u ankuar, makina është e shkathët dhe e shpejtë, tërheqja është shumë e mirë. Kur tërhiqni një rimorkio, ndërveprimi midis DSG dhe kontrollit të lundrimit është një ëndërr, me konsumin mesatar të karburantit që mbetet në një interval mesatar prej rreth gjashtë litra për 000 km.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Që nga Marsi 2010, unë zotëroj Yeti 1.8 TSI me 160 kf. Më pëlqen veçanërisht motori me funksionim të barabartë dhe me rritje të shpejtë me një shtytje të fuqishme të ndërmjetme. Konsumi mesatar është tetë litra për 100 km. Unë isha gjithashtu i kënaqur me manovrimin e rrugës dhe opsionet e shumta për rregullimin e një brendshme të dizajnuar në mënyrë të përsosur. Me bezdis disi zhurma e madhe nga kontakti i gomave me rrugen. Për më tepër, pas 19 km, disku i sistemit të navigimit Amundsen dështoi, kështu që e gjithë pajisja u zëvendësua nën garanci - siç ishte logoja e zbardhur e Skoda në kapakun e bagazhit. Përveç dritës së herëpashershme të presionit të vajit pa asnjë arsye, Yeti nuk ka shkaktuar asnjë problem dhe nuk kam qenë kurrë kaq i kënaqur me ndonjë makinë tjetër deri më tani.

Dr. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

PËRFUNDIM

Përshëndetje njerëz Mlada Boleslav - Yeti nuk është vetëm një nga modelet më të lezetshme në formacionin e Skoda-s, por gjithashtu tregoi se ka cilësitë e një vrapuesi maratonë për 100 kilometra të vështira. Nëse valvula me defekt përjashtohet nga sistemi i riqarkullimit, ajo ka kaluar distancën pa asnjë dëmtim. Puna gjithashtu duket të jetë në gjendje të mirë - Yeti duket i vjetër, por jo i veshur. Ai trajton po aq mirë trafikun e përditshëm të qytetit dhe udhëtimet e gjata, duke ofruar rehati dhe dizajn fleksibël të brendshëm. Dhe falë 000 kf. dhe transmetimi i dyfishtë zhvillohet me besim në çdo kusht.

Teksti: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.