Test drive Skoda Superb Combi dhe VW Passat Variant: duel i vëllezërve

Dy vagonë stacionare simotra në versione të fuqishme ndërthurin dinamizmin dhe performancën.

Me ndryshime të vogla të jashtme, por mjaft të mëdha në brendësi, kamionçinat më të mëdhenj të VW dhe Skoda janë lansuar për vitin e ri të modelit. Në këtë ndeshje të brendshme, Passat dhe Superb po performojnë në versionet e tyre të nivelit të lartë me 272 kf.

Kanë kaluar disa muaj që kur më në fund diskutuam përfitimet e tre modeleve të karrocave stacionare për të parë nëse ato janë vërtet më të mirat në llojin e tyre. Bëhej fjalë për Audi A6 50 TDI, BMW 530d dhe Mercedes E 350 d - dhe më në fund ramë dakord që versioni Touring i BMW Serisë 5 meriton vërtet një ovacion dhe fitore në provë.

Megjithatë, pas krahasimit të drejtimit të Skoda Superb dhe VW Passat të përditësuar së fundmi, lindën dyshime - sepse, duke lënë mënjanë bonusin e imazhit dhe naftët e mrekullueshëm me gjashtë cilindra dhe në vend të kësaj duke u fokusuar më shumë në justifikimin e çmimit dhe përfitimet e përditshme, këto modele masive me motorë benzinë me katër cilindra dhe transmetimi i dyfishtë janë në ballë. Për sa i përket hapësirës, temperamentit dhe funksionalitetit, të dy stacion vagonët janë po aq të mirë, dhe me pajisjet e tyre të nivelit të lartë dhe përmirësimet e klasës së lartë pas përditësimeve të modeleve, ato janë moderne, komoditeti, asistentët dhe sistemi info-argëtues. sistemeve. Përsa i përket teknologjisë, ka ende unitet mes dy vëllezërve shqetësime dhe diferenca në çmime nuk është veçanërisht e habitshme. Në Gjermani, VW kërkon 51 euro për një Passat të linjës më të mirë me një kuti marshi të dyfishtë, DSG me shtatë shpejtësi dhe pajisje Elegance. Për performancën sportive R Line të makinës testuese me timon progresiv, bllokim elektronik të diferencialit (XDS+) dhe rrota mbresëlënëse 735 inç, tarifohen 19 €.

Një model Skoda me motorr dhe goma identike në versionin e sapokrijuar Sportline mund të porositet për 49 euro. Padyshim, çmimet janë mjaft të sigurta, por pajisjet janë gjithashtu të pasura. Të dy modelet përfshijnë fenerë LED matricë, pezullim adaptiv me kondicionim automatik dhe sedilje sportive. Përveç kësaj, Passat vjen standard me kontroll të lundrimit të rregullueshëm në distancë, asistent të bllokimit të trafikut, alarm parkimi, dysheme të lëvizshme të bagazhit dhe mes të sigurisë. Superb më i lirë kundërshton portën e pasme të energjisë.

Askush nuk ofron më shumë hapësirë

Kur të hapet ky kapak, i cili me krenari ka emrin e markës të shkruar me shkronja të mëdha, njohësit e hapësirës së madhe të ngarkesave duhet menjëherë të marrin një vendim për blerjen. Sepse me një vëllim prej 660 deri në 1950 litra, aktualisht nuk ka asnjë kamionçinë tjetër që të mund të akomodojë më shumë bagazh. Në të njëjtën kohë, Superb ka të drejtë të mbajë 601 kg (në vend të 548 për Passat), dhe pragu i ngarkesës është 4,5 cm më i ulët.

Sidoqoftë, nuk mburret me një ndarje të VW në tre pjesë. Kontejnerët e dyshemesë, në të cilin mund të ruani kapakun e rrotullës dhe rrjetën pas disa trajnimesh, janë në dispozicion për të dy modelet, si dhe të gjitha sistemet e mbylljes për transportimin e sigurt të bagazhit. Sidoqoftë, në Passat, mbulesa e balës nuk mund të futet në kontejnerin e ndërmjetëm nëse automjeti është i pajisur me një dysheme shtesë që rrëshqet në binarët e guximshëm të aluminit.

Hapësira e pasagjerëve në ofertë nuk ka nevojë të jetë e zhurmshme sepse ka shumë në të dyja makinat - me pak përfitim për VW për sa i përket hapësirës së kokës. Megjithatë, madhësia luksoze e hapësirës përpara këmbëve të pasagjerëve nga sediljet e pasme të Skoda është e paarritshme.

Barazia e përafërt mbretëron gjithashtu në fushën e argëtimit dhe asistentëve të shoferëve, të cilët që nga azhurnimi janë plotësisht në nivelin e stacioneve fisnike të përmendura në fillim. Të dy Superb dhe Passat janë të lidhur shumë mirë me rrjetin përmes kartës së tyre SIM dhe madje mund të hapen me një smartphone, dhe në autostradë ata janë mjaft të aftë dhe pjesërisht në mënyrë autonome duke ndjekur korsinë dhe duke rregulluar shpejtësinë e tyre.

Përveç kësaj, Passat josh me një lidhje smartphone pa tel plotësisht dhe një sistem mbresëlënës të informacionit dhe argëtimit, i cili, megjithatë, me menutë e tij të sofistikuara, mund të lërë në hije gëzimin e shumë funksioneve të sistemit që kushtojnë më shumë se 3000 euro. Këtu Skoda është pak më e përmbajtur dhe nuk ka shkruar sistemin operativ më të gjallë në hard diskun e saj. Prandaj, kontrolli i funksioneve bëhet pak më intuitiv.

Shumë fuqi dhe komoditet

Pasagjerët e këtyre furgonëve tashmë po mbyten në luks. Lëvizja e butë dhe motorët me benzinë të mbrojtur nga zëri me zhurmë të mirë nën kapuçat e përparme sigurojnë tërheqje të shpejtë dhe këndshme të njëtrajtshme, ndërsa transmisionet me tufë të dyfishtë ndërrojnë ingranazhet normalisht dhe shpejt. Në të njëjtën kohë, 350 metra Njuton me 2000 rpm garantojnë një nivel të ulët shpejtësie, për të mos përmendur tërheqjen e sigurt të rrugës falë një transmetimi të dyfishtë me një tufë pllake të kontrolluar elektronikisht në boshtin e pasmë. Edhe shpejtësia e rrjedhës së provës prej 9,5 dhe 9,4 l / 100 km është e pranueshme duke pasur parasysh fuqinë e ofruar.

Komoditeti i udhëtimit i pezullimit të rregullueshëm DCC është gjithashtu në një nivel të lartë. Në veçanti, Superb (në varësi të mënyrës së zgjedhur) është i përgjegjshëm dhe me qetësi dhe këndshëm kapërcen edhe gunga. Në krahasim të drejtpërdrejtë, Passat duket se ngas më shumë dhe nuk zbutet aq mjeshtërisht, por sigurisht siguron komoditet mbresëlënës në udhëtim.

Ju mund të mendoni se VW po ofron një kamionçinë më sportive në vend të kësaj, por nuk është kështu. Jo vetëm që sistemi ynë i drejtimit nuk funksionon më saktë dhe më saktë në vendin tonë të provës Lara sesa reagimet po aq të mira nga Skoda, por tendenca e Superb për t'u lëkundur është gjithashtu mjaft e kufizuar. Në këtë mënyrë, të dy vagonët mund të lëvizin pa shumë tension, por gjithsesi kthejnë në mënyrë jashtëzakonisht energjike, neutrale dhe të sigurt. E vetmja gjë që Passat-it nuk i pëlqen janë kthesat e mprehta që disa presin nga stacioni i ri në zhvillim R Line me goma sportive 250 km/h.

Sa i përket Superb më mbresëlënës, ndoshta askush nuk ka pritshmëri të tilla edhe nga versioni Sportline. Në të njëjtën kohë, sediljet standarde sportive me mbështetëse të integruar të kokës jo vetëm që duken elegant, por ofrojnë edhe prekje të këndshme. Mbështetja anësore është shumë e mirë, sedilja e gjatë rrëshqet përpara dhe falë tapicerisë Alcantara nuk ka rrëshqitje. Aftësitë e frenave nuk janë aq bindëse - në fund të fundit, për një ndalesë të plotë në 100 km / orë në një sistem të ftohtë, modelit Skoda i duhen 2,1 m më shumë se Passat më i lehtë 24 kg. Sidoqoftë, nuk ka shenja të dobësimit të veprimit të frenimit gjatë përpjekjeve të përsëritura - nxitimi negativ gjithmonë mbetet në intervalin nga 10,29 në 10,68 m / s2.

Pas llogaritjes së të gjitha pikëve, Passat lë garën si fituese dhe lind pyetja se çfarë mund të bëjë më mirë një Touring BMW "Five" të krahasueshme me motor dhe madje edhe më të shtrenjtë. Por kjo është përsëri një histori tjetër

Përfundim

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 pikë)Pak më i shkathët, cilësi më e mirë dhe, falë një numri të madh të sistemeve mbështetëse, Passat teknikisht më i pajisur, i pajisur mjaft, por më i shtrenjtë zë vendin e parë në këtë krahasim.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 pikë)Po, është vetëm vendi i dytë, por Superb ofron kaq shumë hapësirë të kombinuar me një nivel të lartë komoditeti dhe dobie në drejtimin e automjetit! Sistemi i frenimit ka defekte të vogla.

Teksti: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert