Test drive Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4: Skaut i ndershëm

Skoda Octavia është një nga makinat më të njohura në Evropë - dhe çfarë tregoi maratona?

Ishte i mbingarkuar shpesh dhe pothuajse askush nuk e ruante atë - kamionçina e njohur Skoda me naftë dy litra, transmetim të dyfishtë dhe pajisje Scout. Pas 100 kilometrash, është koha për të bërë një vlerësim.

Tapiceri prej lëkure dhe Alcantara, sistemi i muzikës dhe navigimit, radarët në distancë, hyrja pa çelës - a është kjo ende marka që doli në treg me idenë e plotësimit të nevojave themelore të veturës? Ajo që shqetësimi i VW bleu nga shteti çek në 1991 në mënyrë që të jetë në gjendje t'u ofrojë blerësve të ndjeshëm ndaj çmimeve një alternativë të lirë për markën kryesore me pajisje moderne, por mjeshtëri dhe pajisje të thjeshta? Sot, faktet tregojnë se modelet aktuale vjedhin klientët jo vetëm nga rivalët si Opel ose Hyundai, por edhe nga vëllezërit e sofistikuar dhe të shtrenjtë Audi dhe VW.

Si makina më e njohur e importuar në Gjermani, në 2016 Octavia renditet përsëri në mesin e dhjetë modeleve më të shitura të kamionçinave dhe në këtë formë të trupit preferohet më shpesh sesa Golf Variant i lidhur teknikisht. Së pari, një argument i fortë për blerjen është hapësira më e madhe e brendshme kundrejt çmimeve më të ulëta, por blerësit rrallë bëjnë fatura kaq të holla. Përkundrazi - shumë prej tyre porosisin motorë më të fuqishëm, transmision automatik, transmetim të dyfishtë, si dhe nivele të larta të pajisjeve dhe paguajnë më shumë se dyfishin e çmimit për bazën Combi 1.2 TSI për 17 euro me 850 kf. dhe një kruajtës akulli serik, por pa kondicionuar.

Skautët nuk lënë gjurmë në dimër

Makina provë me zhvillim 184 kf. dy litra TDI, transmetim me tufë të dyfishtë dhe pajisjet Scout u lançua në fillim të provës së maratonës në fillim të vitit 2015 me një çmim bazë prej 32 euro, me 950 shtesa të zgjedhura që rritin çmimin përfundimtar të makinës në 28 euro. Megjithëse mund të bëjmë pa disa prej tyre, shumica e tyre janë të dobishme dhe e bëjnë jetën në bord më të këndshme dhe më të sigurt - për shembull, dritat e ndritshme bi-ksenon, lidhja e mirë me një smartphone dhe iPod plus kontrolli i zërit ose ngrohja e fuqishme në sediljet e pasme. Përveç kësaj, falë transmetimit të dyfishtë me një tufë Haldex të gjeneratës së pestë, bravave diferenciale elektronike dhe shpërndarjes së çift rrotullimit në varësi të situatës, Octavia është e pajisur shumë mirë për sezonin e ftohtë.

Në versionin Scout me një paketë për rrugë të këqija, pastrimin e rritur të tokës dhe mbrojtjen e poshtme nën motor, makina përballet mirë edhe me gjurmët e zhavorrit dhe shpatet me dëborë - por me cilësimet e ndryshuara të amortizatorëve, nga të cilat vuan komoditeti. Sidomos në qytet dhe vetëm me shoferin në bord, pezullimi reagon ndaj gungave të shkurtra pa u ndjerë në sfondin e lëvizjeve kërcimtare të rrotave standarde 17 inç. Nuk ka pezullim adaptiv si në Golfin më elastik, por në këmbim ngarkesa është shumë më e lartë (574 në vend të 476 kg).

Bagazhi gjithashtu mban më shumë se vëllai 12 cm më i shkurtër në shqetësim (1740 në vend të 1620 litra maksimumi) dhe mund të ndahet ose të rreshtohet me një kat të dytë të lëvizshëm kur, lëshuar në distancë, mbështetësja e pasme është palosur përpara. Megjithëse hapësira e bollshme përdorej shpesh, vetëm disa gërvishtje në prag të ngarkesës dhe panele anësore tregojnë përdorim intensiv. Me përjashtim të kromit të lëmuar në levën e transmisionit DSG, i cili u rinovua me garanci, dhe veshjes së lëkurës dhe tapicerisë Alcantara, në fund të provës së maratonës, Octavia është po aq e shkëlqyeshme, e fortë dhe jo-kërcitëse si ditën e parë.

TDI i fuqishëm është muzikë për veshët

Ritmi i përafërt i naftës me dy litra me katalizator depozitues 184 kf, 380 Nm dhe NOX është pjesë e shoqërimit muzikor ditor jo vetëm gjatë një fillimi të ftohtë. Por ai nuk bëhet vërtet i bezdisshëm. Nga ana tjetër, TDI i fuqishëm tërheq me forcë kamionçinë 1555 kg, vrapon nga zero në njëqind në 7,4 sekonda sportive dhe ofron tërheqje të fuqishme ndërmjetëse. Në modalitetin Eco me shkyçjen automatike të tufës kur përshpejtoni, ai funksionon me më pak se gjashtë litra për 100 km, por për të gjithë kilometrazhin me vozitjen më të fuqishme, vlera stabilizohet në një solide 7,5 litra. Për më tepër, duhej shtuar gjithsej gjashtë litra vaj motori.

Vlerësimi është gjithashtu i paqartë për DSG me gjashtë shpejtësi me dy tufa lamellare të banjës me vaj, për të cilat parashikohet një ndërrim vaji dhe filtri (295 EUR) çdo 60 km. Ndërsa të gjithë vlerësonin raportet e duhura të ingranazheve dhe mundësinë e ngasjes pa stres, disa shoferë nuk ishin të kënaqur me strategjinë e ndërrimit të marsheve. Në modalitetin normal, transmetimi shpesh - për shembull në rrugët malore - qëndron në ingranazhe të larta për shumë kohë, dhe në modalitetin S ai mban me kokëfortësi njërën nga ato të ulta me rreth 000 rpm. Dhe sidomos kur manovron në një parking ose kur fillon pas një ndërprerje të semaforit, ai e tërheq tufën me një vonesë dhe goditje të forta.

Nuk kishte ankesa në lidhje me drejtimin me një sens të rrugës, sedilje të rehatshme dhe kontroll logjik të funksioneve, dhe rregullimi automatik i distancës ACC punoi në mënyrë të besueshme si sistemi i shpejtë i navigimit Columbus. Sidoqoftë, pa informacione për trafikun në kohë reale, jo gjithmonë arrin të kapë mbingarkesën në kohë, dhe treguesi i kufirit të shpejtësisë gjithashtu bën një normë të madhe gabimi. Evenshtë edhe më i lartë vetëm me sensorët tejzanor të asistentit të parkimit, të cilët, veçanërisht kur lëvizin në kolonë, pa ndonjë arsye dhe me një sinjal zanor të bezdisshëm të vazhdueshëm paralajmërojnë kërcënimin e kontaktit.

Tërheqje e shkëlqyeshme, pak konsum

Përndryshe, tonet false dhe dëmtimi ishin shumë të vogla: Përveç një zorre vakumi të kafshuar nga brejtësit, vetëm shufra e stabilizatorit të pasmë duhej të zëvendësohej. Kësaj fotografie i shtohen kontrollet mjaft të lira të shërbimit me ndërrim vaji çdo 30 km, si dhe ndryshimi një herë i fshirësve dhe jastëkëve të frenave të përparme. Për shkak se Skoda, i cili mbështetej në tërheqje të mirë, ishte i kujdesshëm edhe me gomat, iu desh të vizitonte stacionin e shërbimit jashtë orarit vetëm një herë dhe humbi më pak nga vlera e tij se Golf, sipas indeksit të dëmtimit në klasën e tij, ajo renditet në të njëjtin nivel me modelin VW. .

Kjo mund të mos jetë plotësisht në frymën e politikës së grupit, por sigurisht që është në interes të klientëve.

Kjo është mënyra se si lexuesit vlerësojnë Skoda Octavia

Që nga shkurti i vitit 2015, unë kam drejtuar mbi 75 km me të njëjtin model si makina juaj e provës. Konsumi mesatar është 000 l / 6,0 km dhe përveç një humbjeje nga një brejtës nuk kam pasur ndonjë problem tjetër. Sidoqoftë, shasia duket shumë e ngurtë, lundrimi është mjaft i ngadaltë dhe sediljet prej lëkure kanë tendencë të formojnë rrudha.

Reinhard Reuters, Langenprising

Ndërtimi, hapësira, dizajni dhe pajisjet e Octavia janë të shkëlqyera, por materialet në pjesën e brendshme tregojnë kursime krahasuar me modelin e mëparshëm. Shasia RS duket shumë e rehatshme dhe unë kisha probleme të mëdha me elektronikën. Pas nisjes, nganjëherë më duhen disa minuta për të hyrë në objektivat e lundrimit ose për të bërë thirrje telefonike. Megjithëse Skoda së fundmi më lejoi të ndryshoj njësinë time qendrore të kontrollit të informacionit dhe të argëtimit, e reja nuk është më e shpejtë.

Sico Birchholz, Lorrah

Për një model me transmetim të dyfishtë me 184 kf, i cili djeg mesatarisht shtatë litra për 100 km, rezervuari është shumë i vogël dhe TDI me dy litra ka nevojë për rreth një litër vaj për 10 km. Dhe ftohësi duhet të plotësohet herë pas here, dhe sediljet, megjithëse të rehatshme, shkaktojnë djersitje. Me sistemin e transmetimit dhe mbështetjes DSG, unë mund të kapërcej fazat ditore prej 000 km pa stres dhe lodhje, sepse e ndez kontrollin e lundrimit adaptiv sa herë që është e mundur.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

Me Octavia Combi TDI me 150 kf. dhe transmetim i dyfishtë deri më tani kemi udhëtuar 46 kilometra pa probleme, por punimi i modelit të mëparshëm ishte më i mirë, dhe rezervuari i tij - dhjetë litra më i madh. Konsumi është ndërmjet 000 dhe 4,4 l / 6,8 km. Gjatë servisimit të 100 km, presioni i ajrit në të gjitha gomat ishte shumë i ulët, u zbulua shumë vaj dhe treguesi i intervalit të shërbimit ishte vendosur gabimisht.

Heinz. Herman, Vjenë

Pas 22 muajsh dhe mbi 135 kilometra, përshtypjet e mia Octavia TDI RS janë të përziera: aspektet pozitive përfshijnë kohën e shkurtër të ndërrimit të DSG, ndërfaqen e shkëlqyeshme multimediale, hapësirën e madhe të bujshme dhe raportin çmim / cilësi. Negativët përfshijnë imitime lëkure, asistentë jo të besueshëm të parkimit dhe kufizime të shpejtësisë dhe një dështim të ngarkuesit turbo të 000 kilometrave.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Avantazhet dhe disavantazhet

+ Trup i ngurtë, me konsum të ulët

+ Boll hapësirë për pasagjerët dhe bagazhet

+ Ngarkesë e madhe

+ Shumë zgjidhje praktike në detaje

+ Vende të rehatshme dhe pozicion ulës

+ Menaxhimi i qartë i funksioneve

+ Ngrohje efikase e kabinës dhe sediljeve

+ Komoditet i kënaqshëm i pezullimit

+ Dritat e mira ksenon

+ Motor dizel me tërheqje të fortë

+ Raportet e përshtatshme të ingranazhit të transmisionit

+ Trajtim shumë i mirë

+ Sjellje e sigurt në rrugë

+ Tërheqje e mirë dhe përshtatshmëri për kushtet e dimrit

- Pa pezullim të pandjeshëm të ngarkesës

- Sinjale të pashpjegueshme nga sensorët e parkimit

- Indikacione jo të besueshme të kufijve të shpejtësisë

- Nuk ka raporte të mbingarkesës në kohë reale

- I ngadalshëm, duke punuar me DSG të tronditur

- Motor i zhurmshëm

- Jo shumë ekonomike

- Konsumi relativisht i lartë i vajit

Përfundim

Octavia duket si shumë prej pronarëve të saj - e pakomplikuar, pragmatike, e gjithanshme dhe e hapur për çdo gjë të re, por jo për kotësi të kota. Në provën e gjatë, makina bëri përshtypje me cilësi të dobishme për praktikën dhe jetën e përditshme, konsum të ulët dhe besueshmëri të pakushtëzuar. Naftë e fuqishme, transmetimi DSG dhe transmetimi i dyfishtë e bëjnë atë një talent universal me cilësi për udhëtime të gjata, por funksionimi i zhurmshëm i motorit, goditjet nga transmisioni dhe shasia e ngurtë në versionin Scout sjellin anët e ashpra të modelit të kamionçinës. Përndryshe, është afër idealit të një automjeti universal për të gjitha rastet.

Teksti: Bernd Stegemann

Fotografitë: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov