Test drive Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV për 80 leva

Kushërinjtë Tiguan dhe Kodiaq përplasen duke shfaqur Korenë më të rëndë

Deri më tani, VW Tiguan ka qenë pikë referimi për modelin kompakt SUV. Por meqenëse shqetësimi pëlqen të ndërtojë rivalët më të fortë të markës së tij kryesore, tani po sulmohet nga Skoda Kodiaq. Dhe ai duhet të mbrojë pozicionin e tij kundër Kia Sorento të lirë.

Vendi i shkretëtirës i Dubait është importuesi më i madh i rërës në botë. Arsyeja është se Emiratet përdorën kryesisht rërë për të prodhuar beton. Dhe çfarë lidhje kanë të tre modelet e SUV-ve? Asgjë, por vendosëm të fillojmë me njohuri të tjera të padobishme, në vend që të vazhdojmë me kërkimin e zakonshëm të titullit të kohëve të fundit. Artikujt e mëparshëm rreth Kodiak duhet t'ju kenë bërë një njohës të vërtetë të kushteve të jetesës së njerëzve të ishullit Kodiak. Pra, le t'i lëmë arinjtë në pyll (ose në ishull) dhe të prezantojmë pjesëmarrësit tanë: Skoda Kodiaq 2.0 TDI me 190 kuaj fuqi, transmision me dy tufë me shtatë shpejtësi dhe kuti marshi të dyfishtë është duke u testuar. I afërmi i tij, VW Tiguan, është i pajisur me të njëjtin transmetim dhe nivelin më të lartë të pajisjeve. Dhe për shkak se ne duam të sqarojmë nëse Kodiaq mund të konkurrojë si me konkurrentët e nivelit të lartë ashtu edhe me konkurrentët me buxhet më të madh, ne kemi përfshirë pajisjen e pasur, më të madhe dhe më të fuqishme (200 kf litra) Kia Sorento 2,2 CRDI me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Pra - sillni frikën, jo ne - është koha për të filluar.

Kia Sorento me dobësi në performancën dinamike

Dhe meqenëse ata blejnë jo nga gjatësia, por nga diapazoni i çmimeve, le të fillojmë me Sorento. Koreja koreane 4,78 metra e gjatë tejkalon jo vetëm madhësinë, por edhe gamën e çmimeve të klasës kompakte - sepse Kia dërgoi Sorento Platinum Edition në provë, të pajisur me gjithçka që mund të imagjinoni - pajisje të plota info-argëtuese, lëkurë me ngrohje / ventilim mobilje . , fenerët ksenon, rrota aliazh 19 inç dhe më shumë. Dhe ndërsa një version bazë i pajisur mirë me një kuti marshi të dyfishtë dhe vetë transmisionin automatik mund të blihet në Gjermani për 40 euro, makina testuese kushton 990 euro.

Për paratë, ju merrni një makinë mbresëlënëse që ofron shumë hapësirë. Pesë, ose shtatë nëse dëshironi, mund të përshtaten lehtësisht këtu, por modelet VW dhe Skoda ofrojnë më shumë hapësirë ​​për këmbët e pasme. Sorento është i ndërtuar në mënyrë solide, përmban shumë, i lehtë për tu përdorur dhe dihet që ka një garanci shtatë-vjeçare. Sidoqoftë, në këtë interval çmimesh, nuk po flasim për numrin e cilësive, por për manifestimet e tyre reale. Dhe këtu rezulton se sediljet e mëdha nuk ofrojnë mbështetje të mjaftueshme anësore, kontrolli i zërit nuk i kupton të gjitha konceptet dhe sistemi i informacionit dhe argëtimit nuk ofron WLAN dhe nuk mund të lidhet me telefonin përmes CarPlay ose Android Car. Dhe për ata që besojnë se këto janë pjesë dytësore në makinë, ne do të shënojmë disa faktorë kryesorë.

Për shembull, rehati e dobët e pezullimit. Me rrota 19 inç, Sorento nuk i përgjigjet mirë goditjeve në sipërfaqen e rrugës, duke kapërcyer ato më të ashpra. Cilësimet e vështira nuk rezultojnë në dinamikë më të mirë të rrugës. Falë reagimit të tij koprrac dhe drejtimit të saktë, Kia SUV noton nëpër qoshe, e ka të vështirë të mbështesë rrotën e jashtme të përparme dhe ai nëndrejtohet shumë dhe mbrapa kur përshpejton - gjëra që sistemi ESP i trajton me vonesë. Prandaj, është më mirë të vozitni pa stres - kjo është plotësisht në përputhje me thelbin e Sorento. Turbodieseli i tij 2,2 litra me turbombushës me gjeometri të ndryshueshme tërhiqet fuqishëm përpara, herë pas here makina kalon me qetësi gjashtë hapat e saj dhe fillon të nxitojë vetëm me mbytje të plotë. Megjithatë, një makinë shpesh ka nevojë për aq shumë nxitje për të vazhduar me të tjerët në një provë. Me një peshë shtesë prej dyqind kilogramësh, 10 kf. dhe 41 Nm të tjera nuk mjaftojnë për të arritur dy rivalë.

Vonesa po rritet për shkak të frenave të dobëta dhe pajisjeve më pak të plota dhe të papërsosura të ndihmës së shoferit. Konsumi i lartë i karburantit (9,5 l / 100 km) dhe një çmim bazë solid balancojnë përfitimet e një pakete mbretërore dhe një garanci të gjatë. Për shkak të kësaj, do të jetë edhe më e vështirë të arrini konkurrencën - pavarësisht nga gjatësia e trupit.

Skoda Kodiaq: ndjehuni më të bollshëm se Q7 ose Bentayga

Sigurisht, do të ishte marrëzi të shkruash se ka po aq modele të SUV-ve kompakte sa ka rërë deti (të paktën për fillim). Megjithatë, të gjithë e kuptojnë se ka një zgjedhje të gjerë në këtë segment. Kështu që në fillim mund të habitemi nga interesi i lartë për Kodiaq, i cili në fakt nuk është asgjë më shumë se një Tiguan më i gjatë. Por kur mendojmë për këtë, kuptojmë se kjo nuk është një gjë e vogël. Sepse për çfarë ishin dizajnuar fillimisht modelet SUV? Udhëtime të gjata në një makinë të gjerë, të ngritur jashtë rrugës dhe të përshtatshme për përdorim të përditshëm. Jo shumë modele i kanë këto cilësi në një masë të tillë. Kjo është kryesisht për shkak të hapësirës së jashtëzakonshme të ofruar nga Kodiaq. Edhe pse është më i shkurtër se një Audi A4 Avant, brenda tij krijon një bollëk të tillë hapësire saqë në këtë aspekt i kalon lehtësisht modelet e mëdha SUV të shqetësimit - Audi Q7 dhe Bentley Bentayga. Përpara, përfaqësuesi i Republikës Çeke vendos shoferin dhe pasagjerin pranë tij lart në sedilje të buta komode.

Selia e pasme komode e mbështetur mund të rrëshqasë për së gjati në një diapazon prej 18 cm. Sa i madh është Kodiaq në të vërtetë shihet më së miri nga fakti se edhe kur jeni në pozicion përpara, ka shumë hapësirë ​​para këmbëve tuaja. Dhe në pjesën e pasme kemi një hapësirë ​​për bagazh, i cili, ashtu si në Kia, mund të pajiset me dy vende të palosshme. Makina e provës nuk kishte as ato dhe as një dysheme lëvizëse, e cila krijon një zonë të sheshtë midis pragut të brendshëm të lartë dhe këmbëve, të formuar nga sediljet e pasme që palohen në tre. Kapacitetet bartëse nga 650 deri në 2065 litra janë në të njëjtin nivel me 35 cm Q7 më të gjatë (650-2075 litra) dhe disa qindra litra më të larta se Tiguan më i shkurtër 21,1 cm.

Skoda ofron sistemin më të fundit të informacionit dhe argëtimit

Skoda gjithashtu e tejkalon atë me sistemin e saj të ri të kontrollit të informacionit dhe argëtimit, i cili në thelb përfshin ngritjen e menusë në ekran duke përdorur touchpad sesa butona. Të dy modelet janë të lidhura mirë me rrjetin, shfaqen në ekranin e telefonit, ofrojnë WLAN dhe të dhëna të trafikut në kohë reale. Vërtetë, në punë gjithçka është aq e thjeshtë sa në VW, por monitori dhe instrumentet në Skoda nuk janë aq të lehta për t'u lexuar. Dhe meqë gjithsesi është çështje detajesh, punimi dhe materialet nuk janë shumë të mira, me një mbulesë të bagazhit që lëshon fibra ose mbështetëset e pasme të lëvizshme, për shembull.

Pra, ka vetëm disa gjëra të vogla për t'u shqetësuar në këtë makinë të madhe. Dhe ka gjëra të vogla që e bëjnë jetën e përditshme më të lehtë, si mbrojtja e skajeve të dyerve (me një përshëndetje miqësore për shpikësit nga Ford) ose një fole që kafshon fundin e dhëmbëzuar të shisheve, kështu që kapakët mund të zhvishen me vetëm një dorë. Sigurisht, Kodiaq i ka qëndruar besnik folklorit me çadra në dyer dhe një kruese akulli me një xham zmadhues në derën e rezervuarit - por është koha për të shkuar.

Nxitoni te transmetimi automatik në Kodiaq

Shtypni butonin dhe turbodieseli me dy litra fillon të gjëmojë. Ashtu si me modelin VW, emetimet e NOX zvogëlohen me injeksion ure (Sorento përdor një katalizator me një rezervuar blozë). Ashtu si VW, ky motor është i disponueshëm vetëm me një transmetim me tufë të dyfishtë me shtatë shpejtësi. Dhe ashtu si VW, ajo ndihet jashtëzakonisht e pafuqishme për sa i përket 190 kuaj fuqi. / 400 Nm.

Po, po, këtu ne tashmë kemi arritur një nivel shumë të lartë të murmuritjes së humorit, por me tregues dinamikë gjithçka është në rregull. Por, në mënyrë që makina të përshpejtohet siç duhet, transmetimi me tufë të dyfishtë duhet të rreshtojë me shkathtësi shtatë ingranazhet e tij, gjë që nuk e bën me shumë besim dhe saktësi në rrugët dytësore dhe pas kthesave të ngushta. Gjithashtu në shinat në një modalitet të rehatshëm, kalon në mënyrë të përsëritur dhe me ngut. Kështu, Kodiaq nuk duhet të perceptohet kurrë si udhëtimi i sigurt dhe i rehatshëm që dikush mund të presë nga një njësi e tillë. Sidoqoftë, modeli e bën këtë me komoditetin dhe karakterin e tij të lumtur. Me amortizues adaptivë (me një kosto shtesë), ai neutralizon mjeshtërisht gunga në trotuar dhe rrëshqet mbi valë të gjata po aq mirë sa makinat e tjera vetëm për pezullimin e ajrit. Edhe në modalitetin Sport, Kodiaq preferon të injorojë dinamikën sesa komoditetin. Ndër të tjera, për shkak të boshtit të gjatë të rrotave, ai kthehet me më shumë kujdes se modeli VW, siguron reagime më delikate me drejtues pak më indirekt, anon më shumë, fillon të mos drejtojë më herët dhe mbahet prapa. më të shpejtë dhe më të mprehtë se ESP. Në të njëjtën kohë, makina mbetet e sigurt, ndalet më mirë dhe ka një armatë të plotë ndihmësish. Sidoqoftë, Skoda Kodiaq 2.0 TDI më i madh, më praktik dhe më i rehatshëm kushton gati 3500 euro më pak për sa i përket pajisjeve se VW Tiguan. Atëherë pse duhet ta preferojmë?

A duhet të paguani shtesë për një Tiguan më të vogël?

Po, pyetje e mirë – të paktën deri në lançimin e Tiguan Allspace më të gjatë në shtator 2017. Por ndoshta për herë të parë, njerëzit e VW nuk arritën ta bëjnë versionin e tyre mjaftueshëm më të mirë. Octavia dhe Superb janë pozicionuar aq afër si të dytat pas modeleve të tyre përkatëse VW saqë ka gjithmonë një shpjegim të qartë për diferencën e çmimeve. Megjithatë, kjo nuk ndodh më me Tiguan.

Deri më tani, ai ka qenë gjithmonë më i gjerë nga të gjithë modelet kompakte SUV, dhe shquhet për sigurimin e pasagjerëve me të njëjtën hapësirë ​​si Sorento, e cila është 29 cm më e gjatë. Por Kodiaq ka edhe më shumë hapësirë ​​dhe, si përfaqësuesi i Kia, një zonë më të madhe ngarkesash. Edhe kur ulësja standarde e pasme e Tiguan shtyhet shumë përpara si standard, ajo nuk mund të arrijë kapacitetin standard të bartjes së dy rivalëve të saj.

Po, VW Tiguan 2.0 TDI ka mobilje pak më të mirë, vetëm se ofron një tufë instrumentesh dixhitale dhe ekran me kokë lart, por këto nuk janë argumente plotësisht bindëse për të shpenzuar më shumë para për një makinë më të vogël. Dhe meqenëse Kodiaq peshon vetëm 33 kilogramë më shumë se Tiguan, ky i fundit nuk mund të përfitojë nga një avantazh dinamik i performancës. Dhe prisni pak më shumë energji dhe sjellje të mirë nga Tiguan sesa nga TDI me 190 litra 400 kf. dhe XNUMX Nm, si dhe një zgjedhje më të sigurt të ingranazheve nga kutia e shpejtësisë me dy tufa. Dhe tani ajo fillon të "belbëzojë" herë pas here në rrugët dytësore me kthesa.

Tiguan qëndron më i sigurt në rrugë

Këto nuk janë dobësi të vërteta. Si më parë, Tiguan i zotëron gjërat në përgjithësi më mirë se shumica e konkurrentëve të tij. Një pjesë e kësaj ndjenje varet nga konfigurimi i shasisë, i cili, me amortizues adaptues (me një kosto shtesë), siguron rehati të qëndrueshme. Megjithatë, në një mjedis më të ngushtë, modeli VW përgjigjet pak më shumë se Skoda Kodiaq, por nuk toleron lëkundje. Kështu, ai kalon më shpejt në kthesat, ndryshon drejtimin më të shkathët, qëndron neutral për më gjatë me rritjen e shpejtësisë, fillon të rrëshqasë nën drejtimin më vonë dhe më pas ESP duhet ta rikthejë në kurs me ndërhyrje të kujdesshme. Drejtuesi përgjigjet në mënyrë më inteligjente. Por si me konsumin minimalisht më të ulët të karburantit (7,5L/100km - 0,2L më pak se Kodiaq), ai nuk fiton shumë pikë dhe këtë herë Tiguan arrin vetëm të bjerë shumë prapa të parës. në vend të, si zakonisht, dukshëm përpara të dytës.

Nëse banorët e Wolfsburg dhe Mladá Boleslav synonin ta mbanin Kodiaq në një distancë nga Tiguan, rezulton - dhe kështu përfundojmë temën e hapjes - këto plane ishin ndërtuar mbi rërë.

Teksti: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 - Pikë 451

Performanca e nivelit të lartë - hapësirë ​​e jashtëzakonshme, rehati e jashtëzakonshme dhe shumë detaje praktike, nivele të larta sigurie dhe çmime të ulëta. Kodiaq fiton sfidën.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – Pikë 448

Deri më tani, Tiguan ka qenë një klasë më vete. Sidoqoftë, këtu siguria dhe cilësia më e vogël, por më e shkathët, superiore dhe cilësore Tiguan arrin të marrë vetëm vendin e dytë për shkak të çmimit më të lartë.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – Pikë 370

Më e madhe në klasë dhe e pajisur dukshëm më mirë, Kia Sorento është i përshtatshëm për këdo që gëzon një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm. Por pezullimi është i ngurtë dhe frenat janë të dobëta.

detaje teknike

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Vëllimi i punës	1968 cc	1968 cc	2199 cc
Pushtet	190 k.s. (140 kW) në 3500 rpm	190 k.s. (140 kW) në 3500 rpm	200 k.s. (147 kW) në 3800 rpm
max. çift ​​rrotullues	400 Nm në 1750 rpm	400 Nm në 1900 rpm	441 Nm në 1750 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	8,6 sek	8,5 sek	9,6 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Shpejtësi të lartë	210 km / orë	212 km / orë	205 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Çmimi bazë	39 € (në Gjermani)	40 € (në Gjermani)	51690 € (në Gjermani)

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV për 80 BGN