Test drive Skoda Fabia: një gjeneratë e re
Test Drive

Test drive Skoda Fabia: një gjeneratë e re

Test drive Skoda Fabia: një gjeneratë e re

Prezantimi i modelit të ri Fabia është një dëshmi e shkëlqyer e nivelit që ka arritur Skoda në zotërimin e magjisë së marketingut - brezi i ri do të dalë në treg në një kohë kur i mëparshmi është ende në zenitin e lavdisë së tij dhe prodhimi i tij jo. ndaloni. Kjo skemë, e testuar në lançimin e Octavia I dhe II, përdoret gjithashtu në një segment tregu jashtëzakonisht të rëndësishëm (rreth 30% të shitjeve totale në Evropë), në të cilin Fabia e re duhet të forcojë pozicionin e Skodës. Vëmendje e veçantë i kushtohet tregjeve me rritje të shpejtë të Evropës Lindore, ku çekët kanë shfaqur kohët e fundit rritje të konsiderueshme.

Në fakt, projekti filloi në 2002, kur u bënë prekjet e para në modelin e Fabia II dhe pamja përfundimtare u miratua në 2004, pas së cilës filloi zbatimi i tij i vërtetë në bazë të zgjidhjeve të provuara teknologjike. Në thelb, platforma (e cila do të përdoret në gjeneratën e ardhshme VW Polo brenda një viti) nuk është e re, por është ridizajnuar seriozisht për të përmirësuar sjelljen e deformimit dhe për të përmbushur kërkesat e mbrojtjes së këmbësorëve. Ndërsa mirëmbani bazën e rrotave, gjatësia u rrit pak (me 22 mm) (3,99 m), kryesisht për shkak të formës së ndryshuar të parakolpit të përparmë.

Ky fakt është provë e mëtejshme se rritja tendencioze e dimensioneve të jashtme (jo vetëm në këtë klasë) ka arritur një kufi të caktuar të ngopjes, dhe tani zhvillimi po hyn në një fazë intensive në të cilën projektuesit kërkojnë të rrisin hapësirën e brendshme duke aplikuar zgjidhje funksionale dhe praktike. si në rregullimin e elementeve të brendshme ashtu edhe në shasi. Pavarësisht nga rrota e pandryshuar e brendshme, pjesa e brendshme e Fabia II është rritur ndjeshëm, me distancën midis dy rreshtave të ulëseve të rritur me 33 mm. Lartësia e makinës është 50 mm, e cila ndihet në brendësi dhe shndërrohet me zgjuarsi në një efekt vizual. Shiriti i qartë mbi kornizat e derës bashkohet harmonikisht me modelin e përgjithshëm dhe jep një shkëlqim dinamik, i cili vihet re veçanërisht në versionet speciale me një çati të bardhë.

Pavarësisht rritjes së vogël nga jashtë, Fabia II vendos disa rekorde në klasën e saj - kapaciteti i ngarkesës së makinës është 515 kg (+75 krahasuar me gjeneratën e parë) me një vëllim bagazhi prej 300 litra (+ 40), si dhe hapësirë rreth kokës dhe gjunjëve. më shumë pasagjerë sesa konkurrentë të drejtpërdrejtë. Ka shumë rregullime të vogla funksionale në bagazhin dhe kabinën, të tilla si një shportë për sende të vogla dhe aftësia për të rregulluar raftin e pasmë në dy pozicione. Brendësia duket funksionale, e bërë nga materiale cilësore dhe të këndshme në prekje. Timoni komod mund të porositet edhe me tapiceri lëkure si pjesë e paketës së përgjithshme të pajisjeve, së bashku me çelësin e ndërrimit, frenat e dorës dhe detaje të ndryshme të sediljeve.

Surprizat e këndshme të Fabia nuk kufizohen vetëm në mobilje - gama e njësive të benzinës të ofruara aktualisht ka rritur fuqinë dhe është plotësuar nga një motor tjetër me një vëllim pune 1,6 litra dhe një fuqi prej 105 kf. Njësia bazë e benzinës 1,2 litra (1,2 HTP) tashmë arrin 60 kf. në 5200 rpm në vend të 55 hp aktuale në 4750 rpm, dhe në versionin me katër valvola për cilindër - 70 në vend të 64 kf të mëparshëm. Unë rekomandoj shumë versionin e dytë, i cili ofron kombinimin më të mirë të çmimit, fleksibilitetit, fuqisë dhe konsumit mjaft të pranueshëm të karburantit prej rreth 5,9 l/100 km (si dhe versionin me dy valvola për cilindër). Motori mbështet peshën e Fabia pa stres të dukshëm dhe befason këndshëm me dinamikë të mirë. Një version më i madh me homologun e tij më të dobët dhe më modest teknologjik që kërkon 16,5 sekonda për të arritur 100 km/h (kundrejt 14,9 në 1,2 12V) dhe një shpejtësi maksimale prej 155 km/h (163 km/h në 1,2 12V). Natyrat më dinamike mund të zgjedhin midis benzinës 1,4 16V (86 kf) dhe 1,6 16V (105 kf).

Me të njëjtën fuqi prej 105 kf. Gjithashtu në fshat ekziston versioni më i madh me naftë - një njësi me katër cilindra me një "pompë-injektor", një zhvendosje prej 1,9 litrash dhe një turbocharger VNT. Prodhimi i dy versioneve të njësisë aktuale me naftë me tre cilindra 1,4 litra (gjithashtu me sistemin e injektimit të drejtpërdrejtë me pompë-injektor) ruhet (përkatësisht 70 dhe 80 kf), dhe konsumi mesatar i karburantit është rreth 4,5, 100 l / XNUMX km.

Të gjithë modelet, me përjashtim të versionit bazë 1,2 HTP, mund të pajisen me një program të qëndrueshmërisë elektronike, i cili është standard në versionin 1,6 16V me transmetim automatik.

Sipas Skoda, Fabia II do të ruajë një nga cilësitë më të vlefshme të paraardhësve të tij - vlerën e mirë për para, dhe rritja e çmimit në krahasim me gjeneratën e mëparshme do të jetë e papërfillshme. Modeli do të shfaqet në Bullgari në pranverë, ndërsa versioni i stacionit do të shfaqet pak më vonë.

Teksti: Georgy Kolev

Foto: Georgy Kolev, Skoda

Shto një koment