Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Përmbajtje
Në fakt, fillimi i historisë së Fabia -s së re është mjaft i padrejtë. Çekia e kishte të vështirë të arrinte në tregun slloven, kështu që ajo duhet të kishte tërhequr vëmendjen dhe interesin, por në provën tonë askush nuk e nuhati. Nuk kishte asnjë fqinj që do të pyeste se si janë gjërat me Fabian e re, çfarë ka dhe çfarë jo.
Kështu, të anketuarit në pyetjet tona më të detyruara u zemëruan më shumë nga forma. Pjesa e përparme është si Roomster, pa ndonjë gjë të veçantë në anën, në anën e pasme. ... ah, ai bythë. Mund ta quash edhe gomar? Bosh, lërini indiferentë, mos ngjallni emocione. Asgjë. Pak zhgënjyese. Por ky është vetëm modeli i Fabia, i cili qartë nuk dëshiron të shqetësojë blerësit tradicionalë dhe nuk ndërhyn shumë në pikëpamjet e tyre të qeta të makinave. Jo aq emocionues sa Peugeot 207, Fiat Grande Punto, i lezetshëm si Toyota Yaris, Opel Corsa, i gjallë si Suzuki Swift. ...
Imazhi është shumë më serioz, edhe pse shtyllat e zeza, së bashku me çatinë e sheshtë, duan të sjellin një prekje sportiviteti. Më kot e injorojnë Fabian në fillim. Por kjo është vetëm për shkak të dy gjërave: formës dhe ikonës. Akoma për të ardhur keq, ende për të ardhur keq, megjithëse (dhe) pronarët e kuajve tullac me emra më të zhurmshëm duhet (gjithashtu) të hedhin një vështrim ndryshe në këtë krijim të ri nga Mlad Boleslav. Për shumë njerëz, një Fabia e tillë është një arrë shumë e fortë për t'u thyer.
Arra e lartpërmendur "ngurtësohet" tashmë brenda, ku bie edhe akuza se Fabia mund të ishte pak më e guximshme, më pak e përgjumur dhe e mërzitshme. Por, me sa duket, një pult i tillë, i matur në gjermanisht, i palosur saktësisht në milimetra, me butona dhe çelsa të vendosura logjikisht, gjithashtu ka qëllimin e vet. Mos u shqeteso. Kështu, ndjenja brenda është e kënaqshme, pasi ka mjaft kuti të dobishme, për shembull, dy para pasagjerit. Pjesa e poshtme po ftohet gjithashtu, dhe në të dy rastet ne ishim pak të shqetësuar se asnjëri prej tyre nuk kishte një fletë letre A4. Rrudhoset ose paloset lehtë. ...
Në testin Fabia, problemet e ruajtjes së çarçafëve u zvogëluan nga kutitë shtesë të ruajtjes nën sediljet e përparme. Zgjedhja e materialeve në brendësi është befasuese, pasi nuk është vetëm plastikë e fortë, si shumica e konkurrentëve, por të paktën një e treta e pajisjeve janë gjithashtu të këndshme për prekjen, dhe jo vetëm për syrin. Sikur të kishte edhe disa futje argjendi për të thyer atë gri. Zgjidhja ofrohet në sallone, ku gjithashtu mund të zgjidhni një kombinim me dy ngjyra të brendshme.
Testi Fabia kishte ajër të kondicionuar automatik dhe radio CD, dritare të përparme të rregullueshme nga ana elektrike dhe pasqyra të pasme. Me dëshirat e moderuara, nuk ka gjasa të dua diçka më shumë. Brenda, ne gjithashtu vlerësojmë një kondicioner të mirëfunksionuar (madje edhe të qetë), një timon me tërheqje të mirë dhe reagime të mira, një levë ingranazhi të dobishme që nuk njeh gabime dhe nuk reziston, një kompjuter informativ në bord. Dhe gjithashtu ergonomia e sediljeve të përparme, të cilat përshtaten mirë me trupin (pajisje sportive), si nga një libër shkollor.
Brenda, hapësira në sediljen e pasme është befasuese, ku dy pasagjerë mund të hipin si një mbret për klasën Fabia, dhe me pak më shumë tolerancë, tre mund të jenë të fortë. Këtu ka shumë hapësirë për kokë dhe këmbë. Madhësia e dhomës së bagazheve është e këndshme. "Magazinimi" prej 300 litrash është tashmë i disponueshëm në versionin bazë; edhe 40 litra më shumë, dhe Fabia me këtë vëllim do të jetë në klasën më të lartë. Fabia është lider në klasën e saj për sa i përket madhësisë së çizmës, por fleksibiliteti i tij është pak zhgënjyes.
Palosja e sediljes së pasme të stolit (e ndarë në tre pjesë) kërkon disa lëvizje - së pari duhet të hiqni mbajtëset e kokës, më pas hiqni pjesën e sediljes dhe më pas ulni mbështetësen. Pak kohë dhe si rezultat nuk është plotësisht fundi i trungut të zgjerueshëm. Epo, ky podium nuk është vërtet një makth.
Ndërsa Fabia nuk është një makinë për t'u dashuruar ose për ta parë nga një ballkoni, ajo gjithashtu ka elementë të brendshëm të ngjashëm me Mini. Çati e sheshtë dhe xhami e shkurtër, e pjerrët dhe e lakuar rreth skajeve. Nëse kjo do të ishte më afër, do të mendonit se jeni në një Mini.
Platforma e re Fabia është e lidhur me brezin e mëparshëm të grave çeke, ndoshta më shumë nga sa mendoni. Shiritat MacPherson në pjesën e përparme, me shumë shina në pjesën e pasme. Udhëton me besueshmëri, me rrota Atria 16-inç (shtesë) pak më të ashpra nga sa prisni, por gjithsesi të rehatshme. Ndihet sikur gjatë lëvizjeve, ajo do të renditet në gjysmën e sipërme të klasës së saj, ndër më të mirat. Mekanizmi i drejtimit është mjaft i saktë, siç është vetë drejtuesi.
Fabia e provës ishte e pajisur me një motor benzine 1 litërsh me 6 "kuaj fuqi". Motori është një mik i vjetër i koncernit VAG, zgjedhja e provuar dhe e rekomanduar e Fabios. Ka fuqi të mjaftueshme, por më e rëndësishmja, motori pëlqen të rrotullohet dhe dëgjohet nga rrotullimet e ulëta. Pa hezitim, ai rrotullohet në kutinë e kuqe në çdo marsh. Më pëlqen kombinimi i këtij motori me transmisionin manual me pesë shpejtësi, i cili ka raporte ingranazhesh të përshtatshme për përdorim në qytet dhe në periferi.
Në autostradë me 130 kilometra në orë, takometri arrin pothuajse 4.000, dhe motori tashmë është mjaft i zhurmshëm. Nëse do të kishte një marsh të gjashtë përveç të katërt, kjo Škoda mund të ishte më ekonomike në udhëtime të gjata. Gjatë provës, ne testuam Fabio 1.6 16V si në mënyrat më ekonomike, ashtu edhe më dinamike të drejtimit. Konsumi i parë mesatar i karburantit ishte vetëm 6 litra benzinë për 7 kilometra, që, natyrisht, është një rezultat i favorshëm. Gjatë përshpejtimit - motori nuk reziston - shkalla e rrjedhës tejkaloi 100 litra për 9 km. Nëse drejtoni një Fabia të tillë me një shpejtësi mesatare, motori do t'ju shpërblejë me ekonomi të mirë të karburantit.
Çmimi. Një model testi Fabia pa pajisje shtesë kushton një mirë prej 13 mijë eurosh. Shumë fletë të makinave të pasagjerëve janë më të lira, por ka shumë që kërkojnë edhe më shumë shkëlqim për pajisje të ngjashme. Ne nuk mund të argumentojmë se Fabia është e lirë në epokën e re, por ne ende i përmbahemi faktit se për paratë që kërkojnë odakoda, ju merrni një makinë të madhe dhe, mbi të gjitha, një makinë të mirë.
Pajisjet Sport, e cila është një azhurnim në Classic dhe Ambient, ofron shumë përfitime. ABS, dritat e drejtimit të ditës, Isofix, drejtuesi i servisit, airbagët e përparmë dhe anësorë, airbagët me perde, kyçje qendrore në distancë, dritare me energji elektrike, pasqyra të jashtme me rregullim elektrik dhe ngrohje, ajër të kondicionuar Climatronic, dritat e mjegullës së përparme, timon të rregullueshëm në lartësi dhe thellësi, kompjuter bordi, sedilje shoferi e rregullueshme në lartësi, rrota aliazh 15 inç, radio makine me CD dhe MP3 player, levë lëkure frena dore dhe dritare të lyer.
Ekziston një pagesë shtesë për sistemin e stabilizimit ESP dhe ASR, për shkak të të cilit rrotat e makinës nuk punojnë.
Fabia e re nuk është asgjë më shumë se hapësirë, por kur tërheqim vijën, është kudo në krye. Nëse odakoda di gjithashtu se si të përkëdhel klientët me qëndrueshmëri dhe shërbim pas shitjes, ata klientë, format e makinave të të cilëve dhe simbolet nuk i marrin pulsin në këmbë, do ta kenë të vështirë të mendojnë për një produkt me të njëjtën madhësi nga një prej markave konkurruese pas blerjes. fabia e re.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 13.251 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 14.159 € |
| Fuqia: | 77kW (105 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 10,1 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 190 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,9l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, garanci e pakufizuar për celularin, 12 vjet garanci për ndryshkun, 3 vjet garanci llak |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 15.000 km |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 341 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.954 € |
| Goma (1) | 730 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.550 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.760 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 22.911 € 0,23 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar tërthorazi në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 76,5 × 86,9 mm - zhvendosje 1.598 cm3 - kompresim 10,5:1 - fuqi maksimale 77 kW (105 kf) .) në 5.600 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 16,2 m / s - fuqia specifike 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - çift rrotullues maksimal 153 Nm në 3.800 rpm min - 2 boshte me gunga në kokë (rrip kohor)) - 4 valvola për cilindër. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Diferenciali 3,93 - Rrotat 6J × 16 - Gomat 205/45 R 16 W, diapazoni i rrotullimit 1,78 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 190 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë 10,1 - konsumi i karburantit (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetëmbështetës - suspension individual përpara, susta fletësh, shina tërthore trekëndore, stabilizues - bosht me shumë lidhje, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), disk mbrapa, ABS, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme midis sediljeve ) - timoni me raft dhe pioni, timon elektro-hidraulik, 3,0 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjet bosh 1.070 kg - pesha totale e lejuar 1.1585 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 1.000 kg, pa frena 500 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 75 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.642 mm, pjesa e përparme 1.436 mm, pista e pasme 1.426 mm, pastrimi nga toka 9,8 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.380 mm, e pasme 1.360 - gjatësia e sediljes së përparme 530 mm, sedilja e pasme 450 - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 45 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit të matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 × valixhe (68,5 l); 1 × valixhe (85,5 l); |
Matjet tona
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Pronari: 45% / Gomat: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Leximi i njehsorit: 5.285 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 17,6 vjet ( 127 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 32,3 vjet ( 160 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 11,0 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 18,2 (P) f |
| Shpejtësia maksimale: | 187 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 9,6l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 6,7l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,2 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 63,7m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 38,4m |
| Tabela AM: | 43m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 70dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 69dB |
| Zhurma në punë boshe: | 36dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (320/420)
Nëse do të kishte ndonjë simbol tjetër (gjerman) në hundë, ne do të kishim folur për këtë makinë pas banakut në një mënyrë tjetër, kështu që në fillim të shitjes, forma e përmbajtur nuk binte në sy, edhe pse duke pasur parasysh se Fabia ishte e ofruar në këtë formë të paketës, meriton më shumë vëmendje. Një zgjedhje e mirë.
E jashtme (12/15)
Pjesa e përparme (gjithashtu) duket si Rumster, pjesa e pasme (gjithashtu) është më e përmbajtur. Mjeshtëri e mirë.
E brendshme (116/140)
Materiale me cilësi të lartë, një brendshme e bollshme, një bagazh mjaft i madh për këtë klasë, i cili mund të ishte akoma më fleksibël.
Motori, transmetimi (32
/ 40)Motori është i përshtatshëm për një çek të vërtetë. I përgjegjshëm, i pëlqen të rrotullohet dhe lehtë e mban hapin me pjesën tjetër të trafikut. Lavdëroni edhe kutinë e shpejtësisë.
Performanca e drejtimit (80
/ 95)Me goma dhe rrota të tilla, është më e vështirë, që do të thotë me një pozicion të besueshëm në asfalt.
Performanca (24/35)
Motori i testuar funksionon shkëlqyeshëm në qytet, përballon me lehtësi gjurmët, si dhe në shtëpi në autostradë.
Siguria (24/45)
Nuk ka ESP, por ka një mori airbags, një aksident Euro NCAP nuk është njoftuar ende.
Ekonomi
Me ngarje të moderuar, konsumi i karburantit është i favorshëm, garancia është gjithashtu e mirë, dhe me çmimin bazë, odakoda nuk është më zgjidhja më e mirë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
spaciousness
mjeshtëri
materialet e përdorura në brendësi
vend i besueshëm
e lehte per tu perdorur
frena të besueshme (shiko dimensionet)
forma e ruajtur
rezervuar karburanti gardian
nuk ka llambë leximi mbi sediljet e pasme
