Rishikimi i Citroen C3 2019
Test Drive

Rishikimi i Citroen C3 2019

Makinat vërtet të vogla nuk janë më si dikur, dhe për një sërë arsyesh. Së pari, në krahasim me atë që ishte pesë vjet më parë, askush nuk i blen ato. Bota e makinave të vogla hatchback është një hije më vete, kryesisht sepse ka kaq shumë para në Australi, saqë ne blejmë një klasë më të lartë dhe shpesh një SUV sesa një kapelë.

Si zakonisht, Citroen po shkon në rrugën më pak të rrahur. Nuk mund të mohohet fakti që kapaku C3 ka qenë gjithmonë një zgjedhje e guximshme - ka ende disa versione origjinale me çati me hark, një makinë që më pëlqeu shumë, pavarësisht se nuk ishte shumë e mirë.

Për vitin 2019, Citroen trajtoi disa çështje të dukshme me C3, përkatësisht mungesën e pajisjeve mbrojtëse që kontribuan në vlerësimin e sigurisë me katër yje ANCAP, dhe disa drama të vogla që dëmtuan një paketë ndryshe mbresëlënëse.

3 Citroen C2019: Shine 1.2 Pure Tech 82
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit1.2 l turbo
Lloji i karburantitBenzine e rregullt pa plumb
Efikasiteti i karburantit4.9l / 100km
ulje5 vende
Çmimi i$17,500

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 6/10


Blerësit e mundshëm të C3 do të duhet të përballen me një rritje solide të çmimit për një makinë të vjetër që kushtonte 23,480 dollarë pak më shumë se një vit më parë përpara se të dilte në rrugë. Makina 2019 kushton 26,990 dollarë, por performanca e saj e përgjithshme është dukshëm më e lartë.

Makina e vitit 2019 kushton 26,990 dollarë.

Si më parë, ju merrni veshje prej pëlhure, një kamerë mbrapa, fenerët dhe fshirëset automatike, një timon të mbështjellë me lëkurë, kompjuter udhëtimi, kontrollin e klimës, sensorët e parkimit të pasmë, kontrollin e lundrimit, xhamat elektrikë të gjithanshëm, zbulimin e kufirit të shpejtësisë dhe një pajisje kompakte. gome rezerve. .

Makina e vitit 2019 zvogëlon madhësinë e rrotave për inç në 16 inç, por shton AEB, monitorimin e pikave të verbër, hyrjen dhe fillimin pa çelës, navigimin e ulur dhe DAB.

Makina e vitit 2019 zvogëlon madhësinë e rrotave për inç në 16 inç.

Ekrani me prekje 7.0 inç mbetet i pandryshuar dhe mbështet Apple CarPlay dhe Android Auto. Këto janë shtesa të këndshme, megjithëse softueri bazë është i mirë më vete. Ashtu si me vëllezërit e tjerë të Citroëns dhe Peugeot, shumica e funksioneve të makinës janë vendosur në ekran, duke e bërë ndarjen e kondicionerit paksa një lojë kujtese.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10


Nga pamja e jashtme, pak ka ndryshuar, gjë që është mirë. Ndërsa C3 nuk është për shijen e të gjithëve, është padyshim një Citroen. Makina bazohet kryesisht në Kaktusin e guximshëm, të cilin sinqerisht e konsideroj si një nga shembujt më të mëdhenj të dizajnit të automobilave, veçanërisht për një makinë prodhimi. E çuditshme dhe, siç rezulton, mjaft me ndikim - hidhini një sy Kona dhe Santa Fe. Dallimet e vetme reale janë dorezat e dyerve me ngjyra me shirita kromi.

Nga pamja e jashtme, pak ka ndryshuar, gjë që është mirë.

Gjithçka që është e vërtetë dhe e drejtë janë Airbumps gome në fund të dyerve, fenerët e palosur poshtë dhe vendosja DRL është mënyra "e gabuar". Është i trashë dhe shumë i drejtuar për turmën kompakte të SUV-ve.

Kabina është në thelb e njëjtë dhe ende e mahnitshme. Përsëri, ka shumë Kaktus këtu, duke përfshirë dy nga sediljet e përparme më të mira në biznes. Dizajni i pultit është një largim i fortë nga pjesa tjetër e planetit, me shumë drejtkëndësha të rrumbullakosura dhe një dizajn të qëndrueshëm nga Cactus dhe Citroen të tjerë. Materialet janë kryesisht të përshtatshme, por tastiera qendrore është pak e ngathët dhe e rrallë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10


Marrja e çuditshme franceze ndaj mbajtësve të kupave vazhdon në C3. Ndoshta për t'iu përshtatur emrit, ka tre prej tyre - dy në pjesën e përparme dhe një në pjesën e pasme në pjesën e pasme të tastierës qendrore. Çdo derë mban një shishe me madhësi mesatare, gjithsej katër.

Hapësira e sediljeve të pasme është e pranueshme, me vend të mjaftueshëm për gjunjët për të rriturit deri në 180 cm të gjatë. Unë udhëtoja në pjesën e pasme dhe isha krejtësisht i lumtur pas djalit tim të dobët që rrinte në ndenjësen e përparme. Pjesa e sipërme është shumë e mirë para dhe mbrapa pasi është mjaft e drejtë.

Hapësira e bagazhit nuk është e keqe për një makinë të kësaj madhësie, duke filluar nga 300 litra me sediljet e instaluara dhe 922 litra me sediljet e palosura. Me sediljet poshtë, dyshemeja është një hap mjaft i madh. Dyshemeja gjithashtu nuk është e barabartë me buzën e ngarkimit, por lëshon disa litra, kështu që nuk ka shumë rëndësi.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10


Motori i mrekullueshëm me tre cilindra turbo 1.2 litra i Citroen mbetet nën kapuç, duke dhënë 81 kW dhe 205 Nm. Një automatik me gjashtë shpejtësi dërgon fuqinë në rrotat e përparme. Me peshë vetëm 1090 kg, ai përshpejton nga 100 në 10.9 km/h për XNUMX sekonda.

Motori i mrekullueshëm me tre cilindra turbo 1.2 litra i Citroen mbetet nën kapuç.




Sa karburant harxhon? 7/10


Citroen pretendon se konsumi i kombinuar i karburantit është 4.9 litra/100 km, i ndihmuar nga ndalimi-nisja kur jeni në qytet. Java ime me trimin parizian më ktheu 6.1 l / 100 km, por u argëtova.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10


C3 vjen me gjashtë airbag, ABS, kontroll të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes, paralajmërim për largimin nga korsia, njohjen e shenjave të shpejtësisë si standard. Të reja për vitin e modelit 2019 janë AEB e përparme dhe monitorimi i pikave të verbër.

Ekzistojnë gjithashtu tre rripa sigurie të sipërme dhe dy pika ISOFIX në pjesën e pasme.

ANCAP i dha C3 vetëm katër yje në nëntor 2017 dhe në lançimin e makinës, kompania shprehu zhgënjimin për rezultatin e ulët që besonte se ishte rezultat i mungesës së AEB.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10


Citroen ofron një garanci pesëvjeçare për kilometrazhin e pakufizuar, si dhe pesë vjet ndihmë në rrugë. Tregtari juaj pret një vizitë çdo 12 muaj ose 15,000 km.

Çmimet për shërbimet janë të kufizuara sipas programit Citroen Confidence. Sidoqoftë, do të jeni të sigurt që do të paguani një shumë të mirë. Kostot e mirëmbajtjes fillojnë nga 381 dollarë për shërbimin e parë, shkojnë deri në 621 dollarë për të tretin dhe vazhdojnë deri në vitin e pestë.

Si është të ngasësh makinën? 8/10


Tre gjëra punojnë së bashku për ta bërë C3 (shih çfarë bëra atje?) një makinë të vogël të mrekullueshme. 

C3 nuk mund të mbajë në qoshe.

I pari është një motor i shkëlqyer 1.2 litërsh me tre cilindra turbocharged. Ky është një motor kaq i lezetshëm. Nuk është më i qetë dhe nuk është më i qetë, por sapo të keni diçka që rrotullohet, është e lezetshme dhe ju bën të lëvizni vërtet mirë.

Në udhëtimet e mia të mëparshme C3, kam vënë re një tendencë që transmetimi të angazhohet shumë, veçanërisht pas zgjimit nga një ndalesë-fillim. Tani duket se ka pasur një përditësim të lehtë kalibrimi që i ka zbutur shumë gjërat. Për të qenë i sinqertë, nuk ndihet aq i ngadaltë sa sugjeron shifra e tij 0-100 km/h.

Së dyti, është tepër i përshtatshëm për një makinë të vogël. Edhe në momentin e lansimit më bëri përshtypje ngasja me rrota 17 inç, por tani me rrota 16 inç me goma të profilit më të lartë jam edhe më i relaksuar. C3 nuk mund të rrotullohet në qoshe, me pak rrotullim të trupit dhe susta të përqendruara te komoditeti dhe cilësimet e amortizatorit, por as nuk e nëndrejton. Vetëm gungat e mprehta anësore e shqetësojnë pjesën e pasme (gunga të këqija të shpejtësisë nga goma e qendrës tregtare, po ju shikoj) dhe shumicën e kohës ndihet si një makinë shumë më e madhe dhe me erë bujare.

Këto dy automjete përbëjnë bazën e një pakete që është po aq komode në qytet dhe në autostradë. Eshte dicka.

Së treti, ai balancon qartë midis një SUV kompakt dhe një hatchback të vogël. Dituria konvencionale sugjeron që të qëndroni në një korsi, por mjegullimi i suksesshëm i linjave do të thotë që ju merrni pjesën më të madhe të elementeve vizuale dhe praktike të kësaj klase, dhe gjithashtu nuk paguani për, të themi, C3 Aircross, i cili është pa kompromis. SUV kompakt. Lojë e çuditshme marketingu, por "Çfarë është ajo?" bisedat në parkingjet e qendrave tregtare nuk ishin të stuhishme.

Natyrisht kjo nuk është ideale. Kur arrin në 60 km/h, ajo bëhet mjaft e ngadaltë dhe kapja është në pikën e duhur. Kontrolli i lundrimit kërkon ende shumë vëmendje për t'u aktivizuar, dhe ekrani me prekje ka shumë veçori dhe është gjithashtu pak i ngadalshëm. Mungesa e radios AM rregullohet duke shtuar DAB.

Вердикт

Siç ndoshta e keni kuptuar tashmë, C3 është një makinë e vogël argëtuese me shumë personalitet. Natyrisht, nuk është i lirë - konkurrentët japonezë, gjermanë dhe koreanë janë më të lirë - por asnjëri prej tyre nuk është aq individual sa C3.

Dhe kjo, ndoshta, është forca dhe dobësia e saj. Pamjet janë të polarizuara - ju do të kaloni gjithë kohën tuaj me makinën duke u shpjeguar Airbumps për shikuesit në mëdyshje. Paketa e përditësuar e sigurisë ndihmon shumë për ta bërë C3 më konkurrues në nivelin e performancës, por çmimi i hyrjes është ende i lartë - Citroen e njeh tregun e tij.

A do të kisha një? Patjetër, dhe unë do të doja të provoja një në modalitetin manual gjithashtu.

A do ta konsideronit C3 tani që ai ka pajisje më të mira mbrojtëse? Apo është shumë për ju kjo pamje e pazakontë?

Shto një koment