Sistemet TSC, ABS dhe ESP. Parimi i funksionimit

Makinat moderne po bëhen më të mençura dhe më të sigurta. Impossibleshtë e pamundur të imagjinohet se një makinë e re do të jetë pa ABS dhe ESP. Pra, le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë nënkuptojnë shkurtesat e mësipërme, si funksionojnë ato dhe t'u ndihmojmë shoferëve për të drejtuar automjetin në mënyrë të sigurt.

Çfarë është ABS, TSC dhe ESP

Midis ABS, TCS dhe ESP ekzistojnë pika të përbashkëta në lidhje me stabilizimin e lëvizjes së automjetit në momente kritike (frenim i fortë, nxitim i mprehtë dhe rrëshqitje). Të gjitha pajisjet monitorojnë sjelljen e makinës gjatë rrugës dhe janë të lidhura në kohën e duhur, kur është e nevojshme. Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme që një automjet i pajisur me një grup minimal të sistemeve të sigurisë në trafik të zvogëlojë gjasat e përplasjes shumë herë. Më shumë detaje rreth secilit sistem.

Sistemi i frenimit anti-bllokues

Sistemi i frenimit anti-bllokues (ABS)

Sistemi i frenimit kundër bllokimit është një nga pajisjet ndihmëse elektronike më të hershme për të parandaluar bllokimin e rrotave në rrugë të lagështa dhe të rrëshqitshme, si dhe kur pedali i frenave shtypet fort. Protozoar
ABS përbëhet nga përbërësit e mëposhtëm:

• njësi kontrolli me një njësi ekzekutive që shpërndan presion;
• sensorë të shpejtësisë së rrotave me ingranazhe.

Sot sistemi i frenimit kundër bllokimit punon në integrim me sistemet e tjera të sigurisë në trafik.

Kontrolli i sistemit tërheqës (TSC)

Kontrolli i tërheqjes është një shtesë në ABS. Ky është një kompleks i pajisjes softuerike dhe harduerike që parandalon rrëshqitjen e rrotave lëvizëse në momentin e nevojshëm. 

Programi i stabilitetit elektronik (ESP)

ESP është një sistem elektronik i kontrollit të stabilitetit të automjeteve. U instalua për herë të parë në 1995 në një Mercedes-Benz CL600. Detyra kryesore e sistemit është të kontrollojë dinamikën anësore të makinës, duke e parandaluar atë nga rrëshqitja ose rrëshqitja anësore. ESP ndihmon për të mbajtur stabilitetin e drejtimit, për të mos dalë nga rruga në rrugë me mbulim të dobët, veçanërisht me shpejtësi të madhe.

Parimi i operacionit

ABS

Ndërsa makina po lëviz, sensorët e rrotullimit të rrotave janë duke punuar vazhdimisht, duke dërguar një sinjal në njësinë e kontrollit ABS. Kur shtypni pedalin e frenimit, nëse rrotat nuk janë të kyçura, ABS nuk do të funksionojë. Sapo një rrotë fillon të bllokohet, njësia ABS kufizon pjesërisht furnizimin e lëngut të frenave në cilindrin e punës, dhe rrota rrotullohet me frenim të shkurtër të vazhdueshëm, dhe ky efekt ndihet mirë me këmbën kur shtypim pedalin e frenimit. 

Parimi i funksionimit të sistemit të frenimit kundër bllokimit bazohet në faktin se gjatë frenimit të mprehtë ekziston mundësia e manovrimit, sepse pa ABS, kur timoni rrotullohet me frenim të plotë, makina do të vazhdojë të shkojë drejt. 

ESP

Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë funksionon duke marrë informacion nga të njëjtët sensorë të rrotullimit të rrotave, por sistemi kërkon informacion vetëm nga boshti i drejtimit. Për më tepër, nëse makina është duke lëvizur, ekziston rreziku i rrëshqitjes, ESP kufizon pjesërisht furnizimin me karburant, duke ulur kështu shpejtësinë e lëvizjes dhe do të punojë derisa makina të vazhdojë në një vijë të drejtë.

TCS

Sistemi punon sipas parimit ESP, megjithatë, ai jo vetëm që mund të kufizojë shpejtësinë e funksionimit të motorit, por edhe të rregullojë këndin e ndezjes.

Çfarë tjetër mund të bëjë një "vendosje anti-shqip"?

Mendimi se antibuks ju lejon vetëm të nivelizoni makinën dhe të dilni nga bora është i gabuar. Sidoqoftë, sistemi ndihmon në disa situata:

• në një fillim të mprehtë. Veçanërisht e dobishme për automjetet me rrota të përparme me gjysmë boshte me gjatësi të ndryshme, ku në një fillim të mprehtë makina çon në anën e djathtë. Këtu hyn në lojë anti-boshti, i cili frenon rrotat, duke barazuar shpejtësinë e tyre, e cila është veçanërisht e dobishme në asfaltin e lagur kur kërkohet kapje e mirë;
• pista e borës. Me siguri ju keni udhëtuar në rrugë të papastra më shumë se një herë, kështu që pas pionierëve të rrugës së borës, një pistë mbetet, dhe nëse do të ishte një kamion apo edhe një SUV, atëherë do të lërë një udhë të thellë në një "shirit" të lartë dëbore midis rrotave. Kur parakaloni një makinë, duke kaluar një udhë të tillë, makina mund të hidhet menjëherë në anë të rrugës ose të përdredhet. Antibuks i kundërvihet kësaj duke shpërndarë drejt çift rrotullues në rrota dhe duke matur shpejtësinë e motorit;
• qoshe Kur bën një kthesë, në një rrugë të rrëshqitshme, makina mund të rrotullohet rreth boshtit të saj për momentin. E njëjta gjë vlen për lëvizjen përgjatë një kthesë të gjatë, ku me lëvizjen më të vogël të timonit mund të "fluturoni larg" në hendek. Antibuks ndërhyn në cilindo rast dhe përpiqet ta rreshtojë makinën sa më shumë që të jetë e mundur.

Si mbron transmetimi automatik?

Për transmetimin, prania e një numri të sistemeve të sigurisë ka një efekt të dobishëm. Kjo është veçanërisht e vërtetë për një transmetim automatik, për të cilin çdo rrëshqitje, duke ndotur vaj me produkte të veshin të veshjeve të fërkimit, zvogëlon burimin e njësisë. Kjo vlen edhe për konvertorin e çift rrotullues, i cili gjithashtu "vuan" nga rrëshqitja.

Në transmisionet manuale, makinat me rrota të përparme, diferenciali nuk rrëshqet, domethënë, satelitët "ngjiten" në ingranazhin e drejtuar, pas së cilës lëvizja e mëtejshme është e pamundur.

Pikat negative

Sistemet ndihmëse elektronike gjithashtu kanë anët negative që u shfaqën gjatë operimit:

• kufizimi i çift rrotullimit, veçanërisht kur kërkohet nxitim i shpejtë, ose shoferi vendos të provojë "forcën" e makinës së tij;
• në makinat me buxhet, sistemet ESP janë të papërshtatshme, ku makina thjesht refuzoi të linte dredhën e dëborës dhe çift rrotullimi u pre në një minimum të pamundur.

A mund ta fik?

Shumica e makinave të pajisura me anti-trung dhe sisteme të tjerë të ngjashëm parashikojnë mbylljen e detyruar të funksionit me një çelës në panelin e instrumenteve. Disa prodhues nuk e ofrojnë këtë mundësi, duke justifikuar qasjen moderne të sigurisë aktive. Në këtë rast, ju mund të gjeni siguresën përgjegjëse për funksionimin e ESP dhe ta hiqni atë. E rëndësishme: kur çaktivizoni ESP në këtë mënyrë, ABS dhe sistemet e lidhura mund të ndalojnë së funksionuari, prandaj është më mirë të braktisni këtë ide. 

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë janë ABS dhe ESP? ABS është një sistem frenimi kundër bllokimit (parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit). ESP - një sistem i stabilitetit të kursit të këmbimit (nuk lejon që makina të shkojë në një rrëshqitje, duke frenuar në mënyrë të pavarur rrotat e nevojshme).

Çfarë do të thotë ABS EBD? EBD - Shpërndarja elektronike e forcës së frenimit. Ky është një opsion, pjesë e sistemit ABS, i cili e bën frenimin emergjent më efikas dhe më të sigurt.

Cili është butoni në makinën ESP? Ky është butoni që aktivizon opsionin që stabilizon automjetin në sipërfaqe të rrëshqitshme. Në situata kritike, sistemi parandalon rrëshqitjen ose rrëshqitjen anësore të makinës.

Çfarë është ESP? Ky është sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë, i cili është pjesë e sistemit të frenimit të pajisur me ABS. ESP frenon në mënyrë të pavarur me rrotën e dëshiruar, duke parandaluar rrëshqitjen e makinës (aktivizohet jo vetëm gjatë frenimit).