Sistemet EBD, BAS dhe VSC. Parimi i funksionimit

Sistemet EBD, BAS dhe VSC janë lloje të sistemeve të frenimit të automjeteve. Secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Kur blini një makinë, kushtojini vëmendje llojit të sistemit të frenimit që keni. Funksionaliteti i secilit prej tyre është i ndryshëm, përkatësisht, një sistem i ndryshëm i punës dhe dizajnit. Parimi i funksionimit ndryshon në hollësitë e vogla.

Parimi i funksionimit dhe dizajnit të EBD

Emri EBD mund të kuptohet si një shpërndarës elektronik i frenave. Përkthyer nga rusisht do të thotë "sistemi elektronik i shpërndarjes së forcës së frenimit". Ky sistem operon në një parim faze me katër kanale dhe aftësi ABS. Ky është funksioni kryesor i tij i softuerit me shtimin. Shtesa lejon që makina të shpërndajë në mënyrë më efikase frenat në shina në kushte të ngarkesës maksimale të automjetit. Gjithashtu përmirëson ndjeshëm trajtimin dhe reagimin e trupit kur ndalet në pjesë të ndryshme të rrugës. Sidoqoftë, kur kërkohet një ndalesë emergjente, parimi themelor i funksionimit është shpërndarja e qendrës së masës në automjet. Së pari, ajo fillon të lëvizë në pjesën e përparme të makinës, pastaj për shkak të shpërndarjes së re të peshës, ngarkesa në boshtin e pasmë dhe trupin vetë zvogëlohet. 

Në rastet kur të gjitha forcat e frenimit pushojnë të veprojnë në të gjitha, atëherë ngarkesa në të gjitha rrotat do të jetë e njëjtë. Si rezultat i një ngjarjeje të tillë, boshti i pasmë bllokohet dhe bëhet i pakontrollueshëm. Më pas, do të ketë një humbje jo të plotë të stabilitetit të trupit gjatë ngasjes, ndryshimet janë të mundshme, si dhe një humbje e vogël ose e plotë e kontrollit të automjetit. Një faktor tjetër i detyrueshëm është aftësia për të rregulluar forcat e frenimit kur ngarkoni makinën me pasagjerë ose bagazh të tjerë. Në një situatë kur frenimi ndodh kur vendoset në kthesë (në këtë rast qendra e gravitetit duhet të zhvendoset në drejtim të rrotës) ose kur rrotat lëvizin në sipërfaqe me një përpjekje tjetër tërheqëse, në këtë situatë vetëm ABS mund të mos jetë e mjaftueshme. Mos harroni se funksionon veçmas me secilën rrotë. Detyrat e sistemit përfshijnë: shkallën e ngjitjes së secilës rrotë në sipërfaqe, një rritje ose ulje të presionit të lëngut në frenat dhe shpërndarjen efektive të forcave (për secilin seksion rrugor tërheqjen e vet), stabilitetin dhe mirëmbajtjen e kontrollit sinkron dhe një ulje të shpejtësisë së rrëshqitjes. Ose humbja e kontrollit në rast të një ndalese të papritur ose normale.

Elementet kryesore të sistemit

Sistemi bazë i shpërndarjes së forcës së frenave të dizajnit është krijuar dhe ndërtuar mbi bazën e sistemit ABS dhe përbëhet nga tre përbërës kryesorë: së pari, sensorët. Ata mund të shfaqin të gjitha të dhënat aktuale dhe treguesit e shpejtësisë në të gjitha rrotat individualisht. Ai gjithashtu përdor sistemin ABS. E dyta është një njësi e kontrollit elektronik. Përfshihet gjithashtu në sistemin ABS. Ky element mund të përpunojë të dhënat e shpejtësisë së marrë, të parashikojë të gjitha kushtet e frenimit dhe të aktivizojë valvulat dhe sensorët e saktë dhe të pasaktë të sistemit të frenimit. E treta është e fundit, kjo është një njësi hidraulike. Ju lejon të rregulloni presionin, duke krijuar forcën e frenimit të kërkuar në një situatë të caktuar kur të gjitha rrotat ndalen. Sinjalet për njësinë hidraulike furnizohen nga njësia e kontrollit elektronik.

Procesi i shpërndarjes së forcës së frenimit

Funksionimi i të gjithë sistemit elektronik të shpërndarjes së forcës së frenimit ndodh në një cikël afërsisht të ngjashëm me funksionimin e ABS. Kryen krahasimin e forcës së frenave diskale dhe analizën e ngjitjes. Rrotat e përparme dhe të pasme kontrollohen nga një rregullues i dytë. Nëse sistemi nuk përballet me detyrat ose tejkalon shpejtësinë e fikjes, atëherë sistemi i kujtesës EBD është i lidhur. Flapat mund të mbyllen gjithashtu nëse mbajnë një presion të caktuar në shina. Kur rrotat janë të kyçura, sistemi mund të zbulojë treguesit dhe t'i bllokojë ato në nivelin e dëshiruar ose të duhur. Funksioni tjetër është ulja e presionit kur hapen valvulat. I gjithë sistemi mund të kontrollojë plotësisht presionin. Nëse këto manipulime nuk ndihmuan dhe rezultuan joefektive, atëherë presioni në cilindrat e frenave të punës ndryshon. Nëse rrota nuk tejkalon shpejtësinë e kthesës dhe respekton kufirin, atëherë sistemi duhet të rrisë presionin në zinxhir për shkak të valvulave të hapura të hyrjes së sistemit. Këto veprime kryhen vetëm kur shoferi vendos frenat. Në këtë rast, forcat e frenimit monitorohen vazhdimisht dhe efikasiteti i tyre rritet në secilën rrotë individuale. Nëse ka ngarkesë ose pasagjerë në kabinën, forcat do të veprojnë në mënyrë të barabartë, pa një zhvendosje të fortë të qendrës së forcave dhe gravitetit.

Si punon Brake Assist

Brake Assist System (BAS) përmirëson cilësinë dhe performancën e frenave. Ky sistem frenimi shkaktohet nga një matricë, përkatësisht nga sinjali i saj. Nëse sensori zbulon një depresion shumë të shpejtë të pedalit të frenimit, atëherë fillon frenimi sa më i shpejtë. Në këtë rast, sasia e lëngut rritet në maksimum. Por presioni i lëngut mund të jetë i kufizuar. Shpesh, makinat me ABS parandalojnë mbylljen e rrotës së rrotave. Bazuar në këtë, BAS krijon një sasi të lartë lëngu në frenat në fazat e para të një ndalje emergjente të automjetit. Praktika dhe provat kanë treguar që sistemi ndihmon në zvogëlimin e distancës së frenimit me 20 përqind nëse filloni të frenoni me një shpejtësi prej 100 km / orë. Në çdo rast, kjo është padyshim një anë pozitive. Në raste kritike në rrugë, kjo 20 përqind mund të ndryshojë rrënjësisht rezultatin dhe të shpëtojë jetën tuaj ose të njerëzve të tjerë.

Si funksionon VSC

Një zhvillim relativisht i ri i quajtur VSC. Përmban të gjitha cilësitë më të mira të modeleve të kaluara dhe të vjetra, detaje dhe hollësi të vogla të rafinuara, gabime dhe mangësi fikse, ekziston një funksion ABS, një sistem tërheqës i përmirësuar, kontroll i rritur i stabilitetit dhe kontroll gjatë tërheqjes. Sistemi u riparua plotësisht dhe nuk donte të përsëriste të metat e çdo sistemi të mëparshëm. Edhe në pjesët e vështira të rrugës, frenat ndihen mirë dhe japin besim gjatë ngasjes. Sistemi VSC, së bashku me sensorët e tij, mund të ofrojnë informacion në lidhje me transmetimin, presionin e frenimit, funksionimin e motorit, shpejtësinë e rrotullimit për secilën prej rrotave dhe informacione të tjera të nevojshme në lidhje me funksionimin e sistemeve kryesore të automjeteve. Pasi të dhënat janë gjurmuar, ato transmetohen në njësinë e kontrollit elektronik. Mikrokompjuteri VSC ka çipat e tij të vegjël, të cilët, pas informacionit të marrë, duke marrë një vendim, vlerësojnë situatën sa më korrekte për situatën. Pastaj i transferon këto komanda në bllokun e mekanizmave të ekzekutimit. 

Gjithashtu, ky sistem frenimi mund të ndihmojë shoferin në situata të ndryshme. Duke filluar nga urgjenca në përvojën e pamjaftueshme të shoferit. Për shembull, merrni parasysh situatën në një kthesë të mprehtë. Makina lëviz me shpejtësi të lartë dhe fillon të kthehet në një cep pa frenim paraprak. Në rast kthesash, shoferi e kupton se nuk do të mund të kthehet pasi makina fillon të rrëshqasë. Shtypja e pedalit të frenimit ose kthimi i timonit në drejtim të kundërt vetëm do ta përkeqësojë këtë situatë. Por sistemi mund të ndihmojë lehtësisht shoferin në këtë situatë. Sensorët VSC, duke parë që makina ka humbur kontrollin, transmetojnë të dhëna në mekanizmat e ekzekutimit. Ata gjithashtu nuk lejojnë që rrotat të bllokohen, pastaj rregulloni forcat e frenimit në secilën prej rrotave. Këto veprime do ta ndihmojnë makinën të mbajë kontrollin dhe të shmangë kthesën rreth boshtit.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësia më e rëndësishme dhe kryesore e shpërndarësit elektronik të forcës së frenimit është efikasiteti maksimal i frenimit në çdo pjesë të rrugës. Dhe gjithashtu realizimi i potencialit në varësi të faktorëve të jashtëm. Sistemi nuk kërkon aktivizimin ose çaktivizimin nga drejtuesi. Autonomshtë autonome dhe punon vazhdimisht sa herë që shoferi shtyp pedalin e frenimit. Mban stabilitetin dhe kontrollin gjatë këndeve të gjata dhe parandalon rrëshqitjen. 

Sa për të këqijat. Disavantazhet e sistemeve të frenimit mund të quhen një distancë e rritur e frenimit në krahasim me frenimin e zakonshëm klasik të papërfunduar. Kur jeni duke përdorur goma dimri, frenoni me sistemin EBD ose Brake Assist. Drejtuesit e mjeteve që kanë sistem frenimi kundër bllokimit përballen me të njëjtin problem. Në përgjithësi, EBD e bën udhëtimin tuaj më të sigurt dhe më të besueshëm dhe është një shtesë e mirë për sistemet e tjera ABS. Së bashku ato i bëjnë frenat gjithnjë e më të mira.

Pyetje dhe Përgjigje:

Si qëndron EBD? EBD - Shpërndarja Electronic Brakeforce. Ky koncept përkthehet si një sistem që shpërndan forcat e frenimit. Shumë makina me ABS janë të pajisura me këtë sistem.

Çfarë është ABS me funksionin EBD? Ky është një gjeneratë inovative e sistemit të frenimit ABS. Ndryshe nga ABS klasik, funksioni EBD funksionon jo vetëm gjatë frenimit emergjent, por shpërndan forcat e frenimit, duke parandaluar rrëshqitjen ose lëvizjen e makinës.

Çfarë do të thotë gabimi EBD? Shpesh një sinjal i tillë shfaqet kur ka një kontakt të dobët në lidhësin e pultit. Mjafton të shtypni fort në blloqet e instalimeve elektrike. Përndryshe, bëni një diagnozë.