Sistemi me të gjitha rrotat XDrive
Termat automatikë,  Transmetimi i makinës,  Pajisja e automjetit

Sistemi me të gjitha rrotat XDrive

Krahasuar me automjetet e shekullit të kaluar, një makinë moderne është bërë më e shpejtë, motori i saj është më ekonomik, por jo në kurriz të performancës, dhe sistemi i komoditetit ju lejon të shijoni drejtimin e një makine, edhe nëse është një përfaqësues i buxhetit klasa Në të njëjtën kohë, sistemi i sigurisë aktive dhe pasive është përmirësuar dhe përbëhet nga një numër i madh elementesh.

Por siguria e makinës varet jo vetëm nga cilësia e frenave ose numri i jastëkëve të ajrit (për mënyrën se si funksionojnë, lexoni këtu) Sa aksidente në rrugë ndodhën për faktin se shoferi humbi kontrollin e automjetit kur ngiste me shpejtësi të lartë në një sipërfaqe të paqëndrueshme ose në një kthesë të mprehtë! Për të stabilizuar transportin në situata të tilla përdoren sisteme të ndryshme. Për shembull, kur një makinë hyn në një cep të ngushtë, qendra e saj e gravitetit zhvendoset në njërën anë dhe bëhet më e ngarkuar. Si rezultat, secila rrotë në anën e shkarkuar humbet tërheqjen. Për të eleminuar këtë efekt, ekziston një sistem i stabilitetit të kursit të këmbimit, stabilizues anësorë, etj.

Por në mënyrë që makina të jetë në gjendje të kapërcejë çdo pjesë të vështirë të rrugës, prodhues të ndryshëm të automjeteve pajisin disa nga modelet e tyre me një transmetim që është i aftë të rrotullojë çdo rrotë, duke e bërë atë drejtuesin. Ky sistem në përgjithësi quhet makinë me katër rrota. Secili prodhues e zbaton këtë zhvillim në mënyrën e vet. Për shembull, Mercedes-Benz ka zhvilluar sistemin 4Matic, i cili është përmendur tashmë. rishikim i veçantë... Audi ka një Quattro. BMW pajis shumë modele makinash me transmetimin xDrive.

Sistemi me të gjitha rrotat XDrive

Një transmetim i tillë është i pajisur kryesisht me SUV të plotë, disa modele kryqëzimi (për ndryshimin midis këtyre llojeve të makinave, lexoni veçmas), pasi që këto vetura ka më shumë të ngjarë të jenë në rrugë të asfaltuara dobët. Për shembull, ato përdoren për të garuar në konkurrencën ndër-vendore. Por disa vetura premium të pasagjerëve ose makina sportive gjithashtu mund të pajisen me makinë me katër rrota. Përveçse janë efikase në terrene të pakomplikuara jashtë rrugës, makina të tilla ndihen të sigurta në një situatë rruge që ndryshon me shpejtësi. Për shembull, bora e madhe ra në dimër dhe pajisjet për heqjen e borës nuk e kanë përballuar ende detyrën e saj.

Një model me të gjitha rrotat ka një shans më të mirë për të trajtuar një rrugë të mbuluar nga dëbora sesa një model me rrota të përparme ose me rrota të pasme. Sistemet moderne kanë një mënyrë automatike të funksionimit, në mënyrë që shoferi të mos ketë nevojë të kontrollojë se kur të aktivizojë një mundësi të veçantë. Vetëm ndërmarrjet kryesore zhvillojnë sisteme të tilla. Secili prej tyre ka patentën e tij për zbatimin e automjetit me të gjitha rrotat automatike.

Le të shqyrtojmë se si funksionon sistemi xDrive, nga cilat elementë përbëhet, cilat janë tiparet e tij dhe disa keqfunksionime.

Koncepti i përgjithshëm

Përkundër faktit që çift rrotullimi në një makinë me një transmetim të tillë është shpërndarë në të gjitha rrotat, një makinë me të gjitha rrotat nuk mund të quhet jashtë rrugës. Arsyeja kryesore është se një kamionçinë, një sedan ose një Coupe ka një hapësirë ​​të vogël për tokë, e cila është arsyeja pse nuk do të jetë e mundur të kapërceheni kushtet serioze jashtë rrugës - makina thjesht do të ulet në pistën e parë të rrëzuar nga SUV .

Për këtë arsye, qëllimi i sistemit aktiv me të gjitha rrotat është të sigurojë stabilitetin dhe kontrollin më të mirë të makinës në një rrugë të paqëndrueshme, për shembull, kur automjeti futet në një vijë dëbore ose në akull. Ngasja e një makine me rrota të përparme, dhe aq më tepër me atë të rrotave të pasme, në kushte të tilla kërkon shumë përvojë nga shoferi, veçanërisht nëse shpejtësia e makinës është e lartë.

Pavarësisht nga gjenerimi i sistemit, ai do të përbëhet nga:

  • Kutitë e ingranazheve (për më shumë detaje rreth llojeve dhe parimit të funksionimit të kutisë së shpejtësisë, lexoni këtu);
  • Handshtë përshkruar fletëpalosjet (për atë lloj mekanizmi që është dhe pse nevojitet në makinë) në një artikull tjetër);
  • Lexo boshtin Cardan (si funksionon dhe në cilat sisteme të tjera automatike mund të përdoret një makinë cardan) veçmas);
  • Boshti i vozitjes për rrotat e përparme;
  • Pajisja kryesore në dy akse.
Sistemi me të gjitha rrotat XDrive

Kjo listë nuk përfshin një diferencial për një arsye të thjeshtë. Secila gjeneratë ka marrë modifikime të ndryshme të këtij elementi. Ai po modernizohej vazhdimisht, dizajni dhe parimi i tij i funksionimit ndryshuan. Për detaje se çfarë është diferenciali dhe çfarë pune bën në transmetimin e një makine, lexoni këtu.

Prodhuesi pozicionon xDrive si një sistem i përhershëm me të gjitha rrotat. Në fakt, zhvillimet e para u ofruan në këtë dizajn, dhe kjo ishte në dispozicion vetëm për disa modele. Për të gjitha makinat e tjera të markës, e ashtuquajtura plug-in me katër rrota është në dispozicion. Kjo është, boshti i dytë është i lidhur kur rrotat kryesore rrotulluese. Ky transmetim gjendet jo vetëm në SUV-të BMW dhe ndër-kalimet, por edhe në shumë variante të makinave të pasagjerëve të linjës së modelit.

Në kuptimin klasik, drejtimi me katër rrota duhet të sigurojë lehtësinë maksimale në drejtimin e një automjeti në një mënyrë dinamike në seksione të paqëndrueshme të rrugës. Kjo e bën makinerinë më të lehtë për tu kontrolluar. Në parim, kjo është arsyeja kryesore pse makinat me të gjitha rrotat përdoren në garat e tubimeve (përshkruhen gara të tjera të njohura të makinave që përdorin makina të fuqishme në një përmbledhje tjetër).

Por nëse çift rrotullimi shpërndahet përgjatë akseve në raport të gabuar, atëherë kjo do të ndikojë:

  • Përgjegjësia e makinës ndaj drejtimit
  • Ulje në dinamikën e automjeteve;
  • Lëvizja e paqëndrueshme e makinës në pjesët e drejta të rrugës;
  • Ulja e rehatisë gjatë manovrave.

Për të eleminuar të gjitha këto efekte, prodhuesi bavarez i automjeteve mori si bazë automjetet me rrota të pasme, duke modifikuar transmetimin e tyre, duke rritur sigurinë e automjeteve.

Historia e krijimit dhe zhvillimit të sistemit

Për herë të parë, një model me të gjitha rrotat nga prodhuesi bavarez i automjeteve u shfaq në 1985. Në atë epokë, nuk kishte diçka të tillë si një kryqëzim. Atëherë gjithçka që ishte më e madhe se një sedan i zakonshëm, hatchback ose kamionçinë u quajt "Jeep" ose SUV. Por në mesin e viteve 80, BMW nuk e kishte zhvilluar ende këtë lloj makine. Sidoqoftë, vëzhgimet e efikasitetit të makinës me të gjitha rrotat, i cili ishte tashmë i disponueshëm në disa modele Audi, nxiti menaxhimin e kompanisë bavareze të zhvillonte njësinë e vet, e cila siguroi shpërndarjen e çift rrotullues në secilin bosht të automjetit në një tjetër raport.

Opsionale, ky zhvillim u instalua në modelet 3-Series dhe 5-Series. Vetëm disa makina mund të merrnin pajisje të tilla, dhe pastaj vetëm si një opsion i shtrenjtë. Për t'i bërë këto makina të ndryshme nga homologët e tyre me rrota të pasme, seria mori indeksin X. Më vonë (domethënë në 2003) kompania ndryshoi këtë emërim në xDrive.

Sistemi me të gjitha rrotat XDrive
1986 BMW M3 Coupe (E30)

Pas testimit të suksesshëm të sistemit, zhvillimi i tij ndoqi, si rezultat i të cilit ishin deri në katër breza. Çdo modifikim pasues dallohet nga një qëndrueshmëri më e madhe, skema sipas së cilës fuqia do të shpërndahet përgjatë akseve dhe disa ndryshime në dizajn. Tre gjeneratat e para shpërndanë çift rrotulluesin ndërmjet boshteve në një mënyrë fikse (raporti nuk mund të ndryshohej).

Le të shqyrtojmë veçoritë e secilës brez veç e veç.

Gjenerata e pare

Siç u përmend më herët, historia e krijimit të makinës me të gjitha rrotat nga prodhuesi bavarez filloi në 1985. Brezi i parë kishte një shpërndarje të vazhdueshme të çift rrotullues në boshtet e përparme dhe të pasme. E vërtetë, raporti i fuqisë ishte asimetrik - makina me rrota të pasme mori 63 përqind, ndërsa rrota e përparme mori 37 përqind të fuqisë.

Skema e shpërndarjes së energjisë ishte si më poshtë. Midis boshteve, çift rrotullimi supozohej të shpërndahej nga diferenciali planetar. Wasshtë bllokuar nga një bashkim i trashë (përshkruhet çfarë lloj elementi është dhe si funksionon) në një përmbledhje tjetër) Falë këtij projekti, nëse është e nevojshme, transmetimi i tërheqjes në boshtin e përparmë ose të pasmë mund të sigurohet deri në 90 për qind.

Një tufë viskoze u instalua gjithashtu në diferencialin e qendrës së pasme. Boshti i përparmë nuk ishte i pajisur me një bravë dhe diferenciali ishte i lirë. Lexoni pse keni nevojë për një bllokim diferencial. veçmas... BMW iX325 (lëshimi i vitit 1985) ishte i pajisur me një transmetim të tillë.

Sistemi me të gjitha rrotat XDrive

Përkundër faktit që transmetimi transmetonte forca tërheqëse në të dy boshtet, një makinë me një transmetim të tillë konsiderohej si makinë me rrota të pasme, sepse rrotat e pasme morën një furnizim të drejtpërdrejtë të numrit përkatës të Newtons. Ngritja e energjisë u bë në rrotat e përparme përmes një rasti transferimi me një zinxhir.

Një nga disavantazhet e këtij zhvillimi ishte besueshmëria e ulët e bashkuesve viskoz krahasuar me bravën Torsen, e cila u përdor nga Audi (për më shumë detaje rreth këtij modifikimi, shih në një artikull tjetër) Brezi i parë doli nga linjat e montimit të prodhuesit bavarez deri në 1991, kur u shfaq gjenerata tjetër e një transmetimi me të gjitha rrotat.

Gjenerata e XNUMX-të

Brezi i dytë i sistemit ishte gjithashtu asimetrik. Shpërndarja e çift rrotullues u krye në një raport prej 64 (rrota të pasme) në 36 (rrota të përparme). Ky modifikim u përdor në sedanë dhe vagonët e stacionit 525iX në pjesën e pasme të E34 (seria e pestë). Dy vjet më vonë, ky transmetim u modernizua.

Versioni para modernizimit përdorte një tufë me një makinë elektromagnetike. Wasshtë instaluar në diferencën qendrore. Pajisja u aktivizua nga sinjalet nga njësia e kontrollit ESD. Diferenciali i përparmë ishte ende i lirë, por kishte një diferencial mbyllës në pjesën e pasme. Ky veprim u krye nga një tufë elektro-hidraulike. Falë këtij dizajni, shtytja mund të dorëzohet pothuajse menjëherë në një raport maksimal prej 0 në 100 përqind.

Si rezultat i modernizimit, inxhinierët e ndërmarrjes ndryshuan projektin e sistemit. Diferenciali i qendrës mund të mbyllet ende. Për këtë, u përdor një element fërkimi elektromagnetik me shumë disqe. Vetëm kontrolli kryhet nga njësia e sistemit ABS.

Sistemi me të gjitha rrotat XDrive

Ingranazhet kryesore humbën bravat, dhe diferencialet me boshtin kryq u bënë të lirë. Por në këtë brez, u përdor një imitim i një bllokimi diferencial të pasmë (sistemi ABD). Parimi i pajisjes ishte mjaft i thjeshtë. Kur sensorët që përcaktojnë shpejtësinë e rrotullimit të rrotave regjistruan ndryshimin në rrotullimet e rrotave të djathta dhe të majta (kjo ndodh kur njëri prej tyre fillon të rrëshqasë), sistemi ngadalëson pak atë që po rrotullohet më shpejt.

Gjenerata III

Në vitin 1998, pati një ndryshim brezash në transmetimin me të gjitha rrotat nga bavarezët. Në lidhje me raportin e shpërndarjes së çift rrotullues, atëherë kjo gjeneratë ishte gjithashtu asimetrike. Rrotat e pasme marrin 62 përqind, dhe rrotat e përparme marrin 38 përqind të shtytjes. Ky transmetim mund të gjendet në vagonët e stacioneve dhe sedanët BMW E-Series 3 E46.

Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, ky sistem ishte i pajisur me diferenciale plotësisht falas (edhe ai qendror nuk është i bllokuar). Ingranazhet kryesore morën një imitim të bllokimit.

Një vit pas fillimit të prodhimit të gjeneratës së tretë të transmisioneve me të gjitha rrotat xDrive, kompania lëshoi ​​modelin e parë të klasës "Crossover". BMW X5 përdori të njëjtin sistem si makinat e pasagjerëve të serisë së tretë. Në ndryshim nga ai modifikim, ky transmetim ishte i pajisur me imitim të bllokimit të diferencialeve me boshtin kryq.

Sistemi me të gjitha rrotat XDrive

Deri në vitin 2003, të tre gjeneratat përfaqësuan makinën me kohë të plotë. Më tej, të gjitha modelet me rrota me katër rrota të markës automatike ishin të pajisura me sistemin xDrive. Në makinat e pasagjerëve, gjenerata e tretë e sistemit u përdor deri në 2006, dhe në crossover u zëvendësua dy vjet më parë nga gjenerata e katërt.

Gjenerata IV

Brezi i fundit i sistemit të të gjitha rrotave u prezantua në 2003. Ishte pjesë e pajisjeve bazë për crossover-in e ri X3, si dhe modelin e rimodeluar të Serisë 3 E46. Ky sistem është instaluar si parazgjedhje në të gjitha modelet e X-Series, dhe si opsion - në modelet e tjera, me përjashtim të 2-Series.

Sistemi me të gjitha rrotat XDrive

Karakteristikë e këtij modifikimi është mungesa e një diferenciali interaksle. Në vend të kësaj, përdoret një tufë me shumë pllaka fërkimi, e cila kontrollohet nga një makinë ndihmëse. Në kushte standarde, 60 përqind e çift rrotullues shkon në boshtin e pasmë dhe 40 përqind në pjesën e përparme. Kur situata në rrugë ndryshon në mënyrë dramatike (makina u fut në baltë, u fut në borë të thellë ose akull), sistemi është në gjendje të ndryshojë raportin deri në 0: 100.

Si funksionon sistemi

Meqenëse ka më shumë vetura në treg me katër rrota të gjeneratës së katërt, ne do të përqendrohemi në punën e këtij modifikimi të veçantë. Si parazgjedhje, tërheqja transmetohet vazhdimisht në rrotat e pasme, kështu që makina konsiderohet jo me makinë me të gjitha rrotat, por me rrota të pasme me një bosht të përparmë të lidhur.

Një tufë me shumë pllaka është instaluar midis boshteve, e cila, siç e kemi vërejtur tashmë, kontrollohet përmes një sistemi levash duke përdorur një makinë ndihmëse. Ky mekanizëm kap disqet e tufës dhe, për shkak të forcës së fërkimit, aktivizohet kaseta e transferimit të zinxhirit, e cila lidh boshtin e boshtit të përparmë.

Ngritja e energjisë varet nga forca e ngjeshjes së disqeve. Kjo njësi është e aftë të sigurojë 50 për qind shpërndarje çift rrotullues në rrotat e përparme. Kur servo hap disqet e tufës, 100 përqind e tërheqjes shkon te rrotat e pasme.

Funksionimi i servo është i një lloji pothuajse inteligjent për shkak të numrit të madh të sistemeve të shoqëruara me të. Falë kësaj, çdo gjendje në rrugë mund të provokojë aktivizimin e sistemit, i cili do të kalojë në modalitetin e dëshiruar për vetëm 0.01 sekonda.

Këto janë sistemet që ndikojnë në aktivizimin e sistemit xDrive:

  1. ICM... Ky është një sistem që regjistron performancën e shasisë së një makine dhe kontrollon disa nga funksionet e saj. Ai siguron sinkronizimin e këmbësorit me mekanizmat e tjerë;
  2. DSC... Ky është emri i prodhuesit për sistemin e kontrollit të stabilitetit. Falë sinjaleve nga sensorët e saj, tërheqja shpërndahet midis boshteve të përparme dhe të pasme. Aktivizon gjithashtu imitimin e bllokimit elektronik të diferencës së përparme dhe të pasme. Sistemi aktivizon frenën në timon që filloi të rrëshqasë për të parandaluar transferimin e çift rrotullues në të;
  3. AFS... Ky është një sistem që rregullon pozicionin e mekanizmit drejtues. Nëse makina godet një sipërfaqe të paqëndrueshme dhe në një farë mase shkaktohet sistemi i frenimit të rrotës rrëshqitëse, kjo pajisje e stabilizon makinën në mënyrë që të mos rrëshqasë;
  4. DTS... Sistemi i kontrollit të tërheqjes;
  5. HDC... Asistent elektronik kur ngasni në shpatet e gjata;
  6. CPD... Disa modele makinash nuk e kanë këtë sistem. Ndihmon shoferin për të kontrolluar makinën kur kthen në kthesë me shpejtësi të lartë.

Makina aktive me katër rrota e këtij prodhuesi ka një avantazh, i cili lejon zhvillimin të konkurrojë me analoge të kompanive të tjera. Kjo qëndron në thjeshtësinë relative të dizajnit dhe skemës për zbatimin e shpërndarjes së çift rrotullues. Gjithashtu, besueshmëria e sistemit është për shkak të mungesës së bravave diferenciale.

Sistemi me të gjitha rrotat XDrive

Këtu janë disa përfitime të tjera të sistemit xDrive:

  • Rishpërndarja e forcave tërheqëse përgjatë boshteve ndodh me një metodë pa hap;
  • Elektronika vazhdimisht monitoron gjendjen e makinës në rrugë, dhe kur situata e rrugës ndryshon, sistemi menjëherë rregullohet;
  • Lehtëson kontrollin e ngasjes, pavarësisht nga sipërfaqja e rrugës;
  • Sistemi i frenimit punon në mënyrë më efikase, dhe në disa situata shoferi nuk ka nevojë të shtypë frenimin për të stabilizuar makinën;
  • Pavarësisht nga aftësitë drejtuese të automobilistit, makina është më e qëndrueshme në seksionet e vështira të rrugës sesa modeli klasik me rrota të pasme.

Modalitetet e funksionimit të sistemit

Përkundër faktit se sistemi nuk është në gjendje të ndryshojë raportin e çift rrotullues midis boshteve të fiksuara, lëvizja aktive xDrive e BMW me të gjitha rrotat operon në disa mënyra. Siç u përmend më lart, kjo varet nga situata në rrugë, si dhe nga sinjalet e sistemeve të lidhura të makinave.

Këtu janë situatat tipike në të cilat elektronika mund të aktivizojë një ndryshim në ngritjen e energjisë për secilin bosht:

  1. Shoferi fillon të lëvizë normalisht. Në këtë rast, elektronika aktivizon ndihmësin në mënyrë që kutia e transferimit të transferojë 50 përqind të momentit rrotullues në rrotat e përparme. Kur makina përshpejton në 20 km / orë, elektronika relakson efektin në bashkimin e qendrës së fërkimit, për shkak të së cilës raporti i çift rrotullues midis boshteve ndryshon pa probleme me 40/60 (para / pas);
  2. Idshtë përshkruar rrëshqitja në kthesë (përse ndodh mbingarkesa ose nën drejtimi, dhe çfarë duhet të bëhet në raste të tilla) në një përmbledhje tjetër) bën që sistemi të aktivizojë rrotat e përparme me 50%, në mënyrë që ata të fillojnë të tërheqin makinën, duke e stabilizuar atë kur rrëshqet. Nëse ky efekt nuk mund të kontrollohet, njësia e kontrollit aktivizon disa sisteme sigurie;
  3. Prishja. Në këtë rast, elektronika, përkundrazi, e bën makinën me rrota të pasme, për shkak të së cilës rrotat e pasme e shtyjnë makinën, duke e kthyer atë në drejtim të kundërt me rrotullimin e rrotave të drejtimit. Gjithashtu, elektronika e makinës përdor disa sisteme të sigurisë aktive dhe pasive;
  4. Makina lëvizi mbi akull. Në këtë rast, sistemi shpërndan fuqinë në gjysmë në të dy boshtet, dhe automjeti bëhet një klasik me të gjitha rrotat;
  5. Parkimi i një makine në një rrugë të ngushtë ose ngasja me shpejtësi mbi 180 km / orë. Në këtë mënyrë, rrotat e përparme janë plotësisht të çaktivizuara dhe e gjithë tërheqja furnizohet vetëm në boshtin e pasmë. Disavantazhi i kësaj mënyre është se është më e vështirë të parkojë një makinë me rrota të pasme, për shembull, nëse keni nevojë të ngisni makinën në një bordurë të vogël, dhe nëse rruga është e rrëshqitshme, rrotat do të rrëshqasin.
Sistemi me të gjitha rrotat XDrive

Disavantazhet e sistemit xDrive janë se për shkak të mungesës së një bllokimi diferencial qendror ose bosht kryq, një mënyrë e veçantë nuk mund të detyrohet. Për shembull, nëse shoferi e di me siguri se çfarë do të hyjë saktësisht makina në një zonë të caktuar, ai nuk do të jetë në gjendje të ndezë boshtin e përparmë. Aktivizohet automatikisht, por vetëm kur makina fillon të rrëshqasë. Një shofer i papërvojë do të fillojë të marrë masa të caktuara, dhe në këtë moment boshti i përparmë do të ndizet, gjë që mund të çojë në një aksident. Për këtë arsye, nëse nuk ka përvojë në drejtimin e një transporti të tillë, është më mirë të praktikohet në rrugë të mbyllura ose në vende të veçanta.

Elementet e sistemit

Vlen të merret në konsideratë që modifikimet për modelet e pasagjerëve ndryshojnë nga opsionet me të cilat janë të pajisura kryqëzimet. Dallimi në transmetimin e rastit të transferimit. Në kryqëzime, është zinxhir, dhe në modelet e tjera, është ingranazh.

Sistemi xDrive përbëhet nga:

  • Kutia e shpejtësisë automatike;
  • Rasti i transferimit;
  • Tufë fërkimi me shumë pllaka. Isshtë instaluar në kutinë e transferimit dhe zëvendëson diferencën e qendrës;
  • Ingranazhe cardan para dhe pas;
  • Diferenciali me boshtin kryq përpara dhe mbrapa.

Rasti i transferimit për vagonët e stacionit dhe sedanët përbëhet nga:

  • Drejtimi i rrotave të përparme;
  • Kamerë kontrolli servo;
  • Ingranazh i ndërmjetëm;
  • Ingranazhe lëvizëse;
  • Leva kryesore;
  • Tufë me shumë pllaka;
  • Mekanizmi i drejtimit të boshtit të pasmë;
  • Servo motor;
  • Disa elementë të fërkimit;
  • Një ingranazh pinion i lidhur me një motor motorik.

Rasti kryqëzues përdor një dizajn të ngjashëm, përveç se përdoret një zinxhir në vend të një ingranazhi boshe.

Tufë fërkimi me shumë pllaka

Një tipar i veçantë i gjeneratës së fundit të sistemit inteligjent xDrive është mungesa e një diferencimi qendror. Ai u zëvendësua nga një tufë me shumë pllaka. Ajo drejtohet nga një ndihmës elektrik. Funksionimi i këtij mekanizmi kontrollohet nga njësia e kontrollit të transmetimit. Kur makina është në kushte të vështira të rrugës, mikroprocesori merr sinjale nga sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë, timoni, shasi, etj. Në përputhje me këto impulse, shkaktohet një algoritëm i programuar dhe servo drejton disqet e tufës me një forcë që korrespondon me momentin e kërkuar në boshtin sekondar.

Sistemi me të gjitha rrotat XDrive

Në varësi të llojit të transmetimit (për makinat e pasagjerëve dhe kryqëzimet, përdoren modifikime të ndryshme), çift rrotullimi në kutinë e transferimit përmes ingranazheve ose zinxhirit furnizohet pjesërisht në boshtin e boshtit të përparmë. Forca e shtypjes së disqeve të tufës varet nga vlerat që merr njësia e kontrollit.

Çfarë siguron efikasitetin e sistemit

Pra, përparësia e sistemit xDrive qëndron në rishpërndarjen e qetë dhe pa hap të fuqisë midis boshteve të përparme dhe të pasme. Efektiviteti i tij është për shkak të kutisë së transferimit, e cila aktivizohet përmes një tufë me shumë pllaka. U tha për të pak më herët. Falë sinkronizimit me sistemet e tjera, transmetimi shpejt përshtatet me ndryshimin e kushteve të rrugës dhe ndryshon mënyrën e ngritjes së energjisë.

Meqenëse detyra e sistemit është të eleminojë rrëshqitjen e rrotave lëvizëse sa më shumë që të jetë e mundur, automjetet e pajisura me të janë më të lehta për t'u stabilizuar pas një trungu. Nëse ka një dëshirë për të ri-shtypur (për atë që është, lexoni këtu), atëherë, nëse është e mundur, ky opsion duhet të çaktivizohet ose çaktivizohet disa sisteme që parandalojnë rrëshqitjen e rrotave lëvizëse.

Mosfunksionimet e mëdha

Nëse ka probleme me transmetimin (qoftë prishje mekanike ose elektronike), atëherë sinjali përkatës në kroskot do të ndizet. Në varësi të llojit të prishjes, mund të shfaqet një ikonë 4x4, ABS ose Brake. Meqenëse transmetimi është një nga njësitë e qëndrueshme në makinë, një dështim i mprehtë i plotë i tij ndodh kryesisht kur shoferi injoron sinjalet e sistemit në bord ose keqfunksionimet që paraprijnë dështimin e elementeve të transmetimit.

Në rast të keqfunksionimeve të vogla, një tregues periodikisht i ndezur mund të shfaqet në rregull. Nëse asgjë nuk është bërë, me kalimin e kohës, sinjali i ndritshëm fillon të shkëlqejë vazhdimisht. "Lidhja e dobët" në sistemin xDrive është ndihmës, i cili shtyp disqet e tufës qendrore në një masë të caktuar. Për fat të mirë, projektuesit e parashikuan këtë, dhe e pozicionuan mekanizmin në mënyrë që nëse dështon, nuk është e nevojshme të çmontoni gjysmën e transmetimit. Ky artikull është i vendosur jashtë materialit.

Por kjo nuk është karakteristika e vetme e prishjes së këtij sistemi. Një sinjal nga disa sensorë mund të humbasë (kontakti oksidohet ose bërthamat e telit janë prishur). Mund të ndodhin edhe dështime elektronike. Për të identifikuar gabimet, mund të kryeni një vetë-diagnostikim të sistemit në bord (përshkruhet se si mund të bëhet kjo në disa makina këtu) ose jepni automjetin për diagnostikim kompjuterik. Lexoni veçmas si kryhet kjo procedurë.

Nëse prisja e servo prishet, furçat ose sensori Hall mund të dështojnë (përshkruhet mënyra se si funksionon ky sensor në një artikull tjetër) Por edhe në këtë rast, ju mund të vazhdoni vozitjen në stacionin e shërbimit me makinë. Vetëm makina do të jetë vetëm me rrota të pasme. Vërtetë, funksionimi i vazhdueshëm me një motor ndihmës të prishur është i mbushur me dështimin e kutisë së shpejtësisë, kështu që nuk duhet të vononi riparimin ose zëvendësimin e servo.

Sistemi me të gjitha rrotat XDrive

Nëse shoferi ndërron vajin në kuti në kohë, razdatka do të "jetojë" rreth 100-120 mijë. km largësi. Veshja e mekanizmit do të tregohet nga gjendja e lubrifikantit. Për diagnostifikim, mjafton që të thahet pak vaji nga ena e transmetimit. Pika-pikë në një pecetë të pastër, mund të kuptoni nëse është koha për të riparuar sistemin. Aspektet metalike ose një erë e djegur tregon nevojën për të zëvendësuar mekanizmin.

Një shenjë e problemeve me motor motorik është përshpejtimi i pabarabartë (hovi i makinës) ose bilbili që vjen nga rrotat e pasme (me një sistem frenimi punues). Ndonjëherë, gjatë ngasjes, sistemi mund të rishpërndajë fuqinë në njërën nga rrotat lëvizëse në mënyrë që makina të marrë një kthesë me më shumë besim. Por në këtë rast, kutia e shpejtësisë i nënshtrohet një ngarkese të rëndë dhe shpejt do të dështojë. Për këtë arsye, ju nuk duhet të pushtoni kthesa me shpejtësi të lartë. Pavarësisht se sa i besueshëm është sistemi i drejtimit me katër rrota ose sistemi i sigurisë, ata nuk mund të eleminojnë plotësisht efektin e ligjeve fizike në makinë, kështu që është më mirë për hir të sigurisë në rrugë që të drejtohet me qetësi, veçanërisht në pjesët e paqëndrueshme të autostradës .

Prodhim

Pra, xDrive nga BMW e ka provuar veten aq mirë sa prodhuesi i automjeteve e instalon atë në shumicën e veturave të pasagjerëve, si dhe në të gjitha modelet e segmentit "Crossover" me indeksin X. Në krahasim me gjeneratat e mëparshme, kjo gjeneratë është mjaft e besueshme sa nuk ka në plan ta zëvendësojë atë me ndonjë gjë tjetër. atëherë më e mira.

Në fund të rishikimit - një video e shkurtër se si funksionon sistemi xDrive:

Drejtimi me të gjitha rrotat BMW xDrive, të dy funksionojnë në sipërfaqe të ndryshme.

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë është BMW X Drive? Ky është një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat i zhvilluar nga inxhinierët e BMW. I përket kategorisë së sistemeve të përhershme me të gjitha rrotat me shpërndarje të vazhdueshme dhe të ndryshueshme të çift rrotullimit.

Si funksionon sistemi X Drive? Ky transmetim bazohet në skemën klasike të lëvizjes së rrotave të pasme. Çift rrotullimi shpërndahet përgjatë akseve përmes kutisë së transferimit (një transmetim ingranazhi i kontrolluar nga një tufë fërkimi).

Kur u shfaq X Drive? Prezantimi zyrtar i transmisionit BMW xDrive me të gjitha rrotat u zhvillua në 2003. Para kësaj, u përdor një sistem me një shpërndarje konstante fikse të shtytjes përgjatë boshteve.

Cili është emërtimi i BMW me të gjitha rrotat? BMW përdor dy lloje të makinës. Pjesa e pasme është klasike. Drejtimi i rrotave të përparme nuk përdoret në parim. Por lëvizja me të gjitha rrotat me një raport të ndryshueshëm të boshtit është një zhvillim relativisht i fundit dhe shënohet xDrive.

Shto një koment