Sistemi aktiv i drejtimit AFS
Pezullimi dhe drejtimi,  Pajisja e automjetit

Sistemi aktiv i drejtimit AFS

AFS (Active Front Steering) është një sistem drejtues aktiv, i cili në thelb është një sistem klasik i përmirësuar i drejtimit. Qëllimi kryesor i PVF-ve është shpërndarja e saktë e energjisë midis të gjithë përbërësve të sistemit të drejtimit, dhe qëllimi kryesor është të përmirësojë efikasitetin e ngasjes me shpejtësi të ndryshme. Shoferi, në prani të drejtimit aktiv në makinë, merr komoditet dhe besim të shtuar në drejtimin e makinës. Merrni parasysh parimin e funksionimit, pajisjen AFS dhe ndryshimet e tij nga sistemi klasik i drejtimit.

Parimi i operacionit

Drejtimi aktiv aktivizohet kur ndizet motori. Mënyrat e funksionimit të AFS varen nga shpejtësia aktuale e automjetit, këndi i drejtimit dhe lloji i sipërfaqes së rrugës. Kështu, sistemi arrin të ndryshojë në mënyrë optimale raportin e ingranazhit (përpjekjen e drejtimit) në ingranazhin e drejtimit, në varësi të mënyrës së drejtimit të automjetit.

Kur automjeti fillon të lëvizë, motori elektrik është i ndezur. Fillon të punojë pas një sinjali nga sensori i këndit të drejtimit. Motori elektrik, me anë të një çifti krimbash, fillon të rrotullojë ingranazhin e jashtëm të ingranazhit planetar. Funksioni kryesor i ingranazhit të jashtëm është të ndryshojë raportin e ingranazhit. Në shpejtësinë maksimale të rrotullimit të ingranazhit, ajo arrin vlerën më të ulët (1:10). E gjithë kjo kontribuon në uljen e numrit të kthesave të timonit dhe rritjen e komoditetit kur manovron me shpejtësi të ulët.

Një rritje në shpejtësinë e automjetit shoqërohet me një ngadalësim të shpejtësisë së rrotullimit të motorit elektrik. Për shkak të kësaj, raporti i ingranazheve rritet gradualisht (në proporcion me rritjen e shpejtësisë së vozitjes). Motori elektrik ndalon rrotullimin me një shpejtësi prej 180-200 km / h, ndërsa forca nga timoni fillon të transmetohet drejtpërdrejt në mekanizmin e drejtimit, dhe raporti i ingranazhit bëhet i barabartë me 1:18.

Nëse shpejtësia e automjetit vazhdon të rritet, motori elektrik do të rindizet, por në këtë rast ai do të fillojë të rrotullohet në drejtimin tjetër. Në këtë rast, vlera e raportit të ingranazhit mund të arrijë 1:20. Timoni bëhet më pak i mprehtë, rrotullimet e tij rriten në pozicionet ekstreme, gjë që siguron manovra të sigurta me shpejtësi të lartë.

AFS ndihmon gjithashtu për të stabilizuar automjetin kur boshti i pasmë humbet tërheqjen dhe kur frenon në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugës. Stabiliteti i drejtimit të automjetit ruhet duke përdorur sistemin e Kontrollit Dinamik të Stabilitetit (DSC). Aftershtë pas sinjaleve nga sensorët e saj që AFS korrigjon këndin e drejtimit të rrotave të përparme.

Një tjetër tipar i Drejtimit Aktiv është se nuk mund të çaktivizohet. Ky sistem funksionon vazhdimisht.

Pajisja dhe përbërësit kryesorë

Komponentët kryesorë të PVF-ve:

  • Raft drejtues me ingranazhe planetare dhe motor elektrik. Pajisja planetare ndryshon shpejtësinë e boshtit të drejtimit. Ky mekanizëm përbëhet nga një kurorë (epikiklike) dhe një ingranazh dielli, si dhe një bllok satelitësh dhe një transportues. Kutia e shpejtësisë planetare është e vendosur në boshtin e drejtimit. Motor elektrik rrotullon ingranazhin e unazës përmes një ingranazhi krimbi. Kur kjo rrotë ingranazhi rrotullohet, raporti i ingranazhit të mekanizmit ndryshon.
  • Sensorët e hyrjes. Nevojitet për të matur parametra të ndryshëm. Gjatë funksionimit të AFS, përdoren si më poshtë: një sensor i këndit të timonit, sensorë të pozicionit të motorit elektrik, sensorë dinamikë të qëndrueshmërisë dhe sensorë kumulativë të këndit të drejtimit. Sensori i fundit mund të mungojë, dhe këndi llogaritet bazuar në sinjalet nga sensorët e mbetur.
  • Njësia e kontrollit elektronik (ECU). Ai merr sinjale nga të gjithë sensorët. Blloku përpunon sinjalin dhe më pas dërgon komanda te pajisjet ekzekutive. ECU gjithashtu bashkëvepron në mënyrë aktive me sistemet e mëposhtme: Drejtimi elektro-hidraulik i servotronikës, sistemi i menaxhimit të motorit, DSC, sistemi i aksesit të automjeteve.
  • Shufra lidhëse dhe këshilla.
  • Timon.

Avantazhet dhe disavantazhet

Sistemi AFS ka përfitime të pamohueshme për shoferin: rrit sigurinë dhe komoditetin gjatë ngasjes. AFS është një sistem elektronik që preferohet më shumë se hidraulika për shkak të përparësive të mëposhtme:

  • transmetimi i saktë i veprimeve të shoferit;
  • besueshmëri e rritur për shkak të më pak pjesëve;
  • performancë e lartë;
  • peshë e lehtë.

Nuk ka pasur mangësi të konsiderueshme në PVF (përveç kostos së tij). Drejtimi aktiv rrallë funksionon keq. Nëse përsëri arrini të dëmtoni mbushjen elektronike, atëherë nuk do të jeni në gjendje të konfiguroni vetë sistemin - duhet ta merrni makinën me AFS në shërbim.

Aplikim

Drejtimi aktiv para është një zhvillim pronësor i prodhuesit gjerman të automobilave BMW. Për momentin, AFS është instaluar si një opsion në shumicën e makinave të kësaj marke. Drejtimi aktiv u instalua për herë të parë në automjetet BMW në 2003.

Zgjedhja e një makine me drejtues aktiv, entuziasti i makinës merr komoditet dhe siguri gjatë ngasjes, si dhe lehtësi kontrolli. Besueshmëria e rritur e sistemit të drejtimit aktiv përpara siguron një punë të gjatë, pa probleme. AFS është një opsion që nuk duhet të neglizhohet kur blini një makinë të re.

Shto një koment