Tym blu nga shkarkimi

Kur makina është në punë, produktet e djegies lëshohen nga shkarkimi, të cilat kanë kaluar fazën e amortizimit të zërit dhe neutralizimit të substancave të dëmshme. Ky proces shoqërohet gjithmonë me formimin e tymit. Sidomos nëse motori është akoma i ftohtë, dhe moti është i lagësht ose i ftohtë jashtë, atëherë tymi do të jetë më i trashë, pasi përmban një sasi të madhe të kondensatës (nga vjen, thotë ai) këtu).

Sidoqoftë, shpesh shkarkimi nuk pi vetëm duhan, por ka një hije të caktuar që mund të përdoret për të përcaktuar gjendjen e motorit. Konsideroni pse tymi i shkarkimit ka një ngjyrë blu.

Pse pi tym blu nga tubi i shkarkimit

Arsyeja e vetme që tymi ka një nuancë kaltërosh është sepse vaji i motorit po digjet në cilindër. Shpesh ky problem shoqërohet me keqfunksionime shoqëruese të motorit, për shembull, fillon të funksionojë, vaji vazhdimisht duhet të mbushet, boshtimi i njësisë është i pamundur pa mbushjen e gazit, fillimi i motorit në mot të ftohtë (më shpesh një naftë vuan nga një problem i tillë) është shumë e vështirë, etj.

Ju mund të përdorni një provë të thjeshtë për të përcaktuar nëse vaji ka hyrë në shall. Ne fillojmë motorin, marrim një fletë letre dhe e zëvendësojmë atë në shkarkim. Nëse tubi hedh pika vaji, njolla të yndyrshme do të shfaqen në fletë. Rezultati i këtij kontrolli tregon një problem serioz që nuk mund të injorohet.

Përndryshe, riparimet e shtrenjta do të duhet të kryhen. Përveç kapitalit të motorit, konverteri katalitik do të duhet të ndryshohet shumë shpejt. Pse yndyra dhe lënda djegëse e djegur nuk duhet të lejohen të hyjnë në këtë element, përshkruhet në rishikim i veçantë.

Zakonisht, një motor i vjetër, i cili po i afrohet një riparimi të madh, do të pijë duhan me një shkarkesë të kaltërosh. Kjo është për shkak të prodhimit të lartë në pjesët e grupit cilindër-pistoni (për shembull, veshin e unazave O). Në të njëjtën kohë, compression në motor me djegie të brendshme zvogëlohet, dhe fuqia e njësisë gjithashtu zvogëlohet, për shkak të së cilës përshpejtimi i transportit bëhet më pak dinamik.

Por nuk është e pazakontë që tymi gri të shfaqet nga tubi i shkarkimit dhe disa makina të reja. Kjo shpesh vërehet gjatë ngrohjes në dimër. Kur motori është i nxehtë, efekti zhduket. Kjo mund të ndodhë kur një automobilist përdor vaj sintetik, dhe gjysmë sintetikë ose ujë mineral në përgjithësi tregohet në udhëzimet e përdorimit të makinës (lexoni në lidhje me ndryshimin midis këtyre materialeve këtu).

Kjo ndodh kur lubrifikuesi i lëngët në një motor të ftohtë depërton përmes unazave të kompresimit në zgavrën e cilindrit. Kur benzina (ose nafta) ndizet, substanca digjet pjesërisht, dhe pjesa tjetër do të fluturojë në kolektorin e shkarkimit. Ndërsa motori me djegie të brendshme nxehet, pjesët e tij zgjerohen pak nga temperatura, për shkak të së cilës kjo boshllëk eliminohet dhe tymi zhduket.

Faktorët e mëposhtëm ndikojnë në përmbajtjen e tymit të motorit:

• Sa i nxehtë është motori me djegie të brendshme (lexoni në lidhje me temperaturën e funksionimit të motorit në të) një artikull tjetër; sa i përket regjimeve të temperaturës së motorit me naftë, lexoni këtu);
• A i plotëson vaji i motorit kërkesat e prodhuesit të ICE;
• Numri i rrotullimeve të boshtit të boshtit gjatë ngrohjes dhe ngasjes;
• Kushtet në të cilat operohet makina (për shembull, në mot të lagësht dhe të ftohtë, formohet kondensimi në sistemin e shkarkimit, i cili mund të hiqet duke drejtuar shpejt në pistë me rpm të qëndrueshëm).

Më shpesh, shenjat e para të problemeve me motorin dhe vajin që hyjnë në cilindër mund të shihen me tym të bollshëm (vjeshtë dhe dimër), ndërsa makina po ngroh. Kontrollimi i rregullt i nivelit të vajit në gropë do të ndihmojë në përcaktimin se motori ka filluar të marrë yndyrë dhe duhet të rimbushet.

Përveç blusë në shter, faktorët e mëposhtëm mund të tregojnë praninë e vajit në cilindra:

1. Njësia e energjisë fillon të trefishohet;
2. Motori fillon të konsumojë një sasi të madhe të lubrifikantit (në raste të përparuara, kjo shifër mund të rritet në 1000 ml / 100 km);
3. Një depozitë karakteristike karboni u shfaq në kandelet elektrike (për më shumë detaje mbi këtë efekt, shih një përmbledhje tjetër);
4. Grykat e bllokuara, për shkak të të cilave karburanti naftë nuk spërkatet në dhomë, por derdhet në të;
5. Bie compressioni (për atë që është, dhe mënyrën e matjes së tij, lexo këtu) ose në të gjithë cilindrat, sepse në njërën prej tyre;
6. Në të ftohtë, motori filloi të fillonte më keq, dhe madje edhe të ngecte gjatë punës (shpesh vërehet në motorët me naftë, pasi në rastin e tyre cilësia e djegies së karburantit varet nga kompresimi);
7. Në disa raste, mund të ketë erë tymi që hyn në dhomën e pasagjerëve (për të ngrohur brendësinë, sobë merr ajër nga pjesa e motorit, ku tymi mund të hyjë nëse makina është e palëvizshme dhe era fryn nga mbrapa jashtë).

Si hyn vaji në cilindra

Nafta mund të hyjë në cilindër përmes:

• Unaza të kompresimit të koksit dhe kruajtësit të vajit të montuara në pistona;
• Përmes hendekut të shfaqur në mëngën udhëzuese të valvulës, si dhe për shkak të konsumimit të vulave të rrjedhës së valvulës (vulat e vajit të valvulës);
• Nëse njësia është e pajisur me një karikues turbo, atëherë mosfunksionimet e këtij mekanizmi mund të çojnë gjithashtu në hyrjen e vajit në pjesën e nxehtë të sistemit të shkarkimit.

Pse vaji futet në bombola

Pra, vaji mund të futet në një sistem shkarkimi të nxehtë ose në një cilindër motori me keqfunksionimet e mëposhtme:

1. Vula e vajit të valvulës është konsumuar (për më shumë detaje rreth zëvendësimit të kësaj pjese, shih këtu);
2. Shtrëngimi i valvulës (një ose më shumë) është prishur;
3. Gërvishtjet janë formuar në brendësi të cilindrave;
4. Unaza pistoni të mbërthyer ose thyerje e disa prej tyre;
5. Gjeometria e cilindrit (eve) është prishur.

Kur valvula digjet, ajo menjëherë bëhet e dukshme - makina është më pak dinamike. Një nga shenjat e valvulave të djegura është një rënie e mprehtë e kompresimit. Le të shohim nga afër këto probleme më poshtë.

Vulat e rrjedhura të valvulave të konsumuara

Vulat e vajit të valvulave duhet të jenë fleksibël. Ato janë instaluar në kërcellin e valvulës për të hequr lubrifikantin nga kërcelli i valvulës për të parandaluar konsumimin. Nëse kjo pjesë bëhet e ngurtë, ajo ngjesh më keq rrjedhën, duke bërë që disa nga yndyrat të depërtojnë në zgavrën e hyrjes ose daljes.

Kur shoferi përdor frenimin e motorit ose fillon makinën duke u drejtuar, përmes kapakëve të ngurtësuar ose të çarë, më shumë vaj hyn në cilindër ose mbetet në muret e kolektorit të shkarkimit. Sapo rritet temperatura në zgavër, yndyrat fillojnë të pinë duhan, duke formuar tym me një hije karakteristike.

Defekte në gjendjen e cilindrave

Kjo mund të ndodhë kur mbeturinat, të tilla si kokrrat e rërës me ajër, futen në cilindër nëse filtri i ajrit është shqyer. Ndodh që kur zëvendësoni ose kontrolloni kandelet, automobilisti është i pakujdesshëm dhe papastërtia nga hapësira gati e përjetshme futet në qiri.

Gjatë punës, grimcat e huaja gërryese hyjnë midis unazës së pistonit dhe murit të cilindrit. Për shkak të efektit të fortë mekanik, pasqyra sipërfaqësore është gërvishtur, në të formohen brazda ose shkarra.

Kjo çon në një shkelje të ngushtësisë së pistonave dhe cilindrave, për shkak të së cilës pykë vaji nuk është e mjaftueshme, dhe lubrifikuesi fillon të shfaqet në zgavrën e punës.

Një arsye tjetër për shfaqjen e grimcave gërryese në cilindra është vaji me cilësi të ulët. Disa shoferë injorojnë rregulloret për ndryshimin e lubrifikantit, dhe bashkë me të edhe filtrin e vajit. Për këtë arsye, një sasi e madhe e grimcave metalike grumbullohet në mjedis (ato shfaqen si rezultat i shterimit në pjesët e tjera të njësisë), dhe bllokojnë gradualisht filtrin, gjë që mund të çojë në këputjen e tij.

Kur makina qëndron për një kohë të gjatë dhe motori i saj nuk ndizet periodikisht, në unaza mund të shfaqet ndryshk. Sapo ndizet motori, kjo pllakë gërvisht muret e cilindrit.

Një arsye tjetër për shkeljen e pasqyrës së cilindrit është përdorimi i pjesëve të këmbimit me cilësi të ulët gjatë rregullimit të motorit. Këto mund të jenë unaza të lira ose pistona të dëmtuar.

Ndryshimi i gjeometrisë së një cilindri

Gjatë funksionimit të njësisë së energjisë, gjeometria e cilindrave ndryshon gradualisht. Sigurisht, ky është një proces i gjatë, prandaj është tipik për motorët me kilometrazh të madh, dhe ata që tashmë po i afrohen një riparimi të madh.

Për të përcaktuar këtë mosfunksionim, kërkohet që makina të çohet në një stacion shërbimi. Procedura kryhet në pajisje speciale, kështu që nuk mund të kryhet në shtëpi.

Ndodhja e unazave

Unazat e kompresimit dhe kruajtësit të vajit bëhen me diametra pak më të madh se pistonat. Ata kanë një të çarë në njërën anë që lejon që unaza të kompresohet gjatë instalimit. Me kalimin e kohës, kur përdorni vaj ose karburant të keq dhe formimin e depozitave të karbonit, unaza ngjitet në brazdën e pistonit, e cila çon në rrjedhjen e grupit cilindër-pistoni.

Gjithashtu, formimi i depozitave të karbonit në unaza prish heqjen e nxehtësisë nga muri i cilindrit. Shpesh në këtë rast, tymi kaltërosh formohet kur automjeti përshpejton. Ky problem shoqërohet me një rënie të kompresimit, dhe bashkë me të edhe dinamikën e makinës.

Një arsye tjetër për shfaqjen e tymit gri nga shkarkimi është një mosfunksionim në ventilimin e karremit. Gazi i karremit, i cili ka presion të lartë, kërkon se ku të drejtohet dhe krijon një presion më të madh të vajit, i cili fillon të shtrydhet midis unazave të pistonit. Për të rregulluar këtë problem, duhet të kontrolloni ndarësin e vajit që ndodhet në pjesën e sipërme të motorit (në makinat e vjetra klasike) nën qafën e mbushjes së vajit.

Shkaqe të pazakonta të tymit blu

Përveç keqfunksionimeve të listuara, formimi i tymit blu mund të ndodhë edhe në situata më të rralla, jo standarde. Këtu janë disa prej tyre:

1. Makina e re filloi të pi duhan. Në thelb, një efekt i ngjashëm shfaqet kur motori me djegie të brendshme po ngroh. Arsyeja kryesore janë pjesët që nuk janë fërkuar me njëra-tjetrën. Kur motori arrin intervalin e temperaturës së punës, hendeku zhduket midis elementeve dhe njësia ndalon pirjen e duhanit.
2. Nëse makina është e pajisur me një karikues turbo, vaji mund të pijë duhan edhe nëse grupi cilindrik-pistoni dhe valvulat janë në gjendje të mirë pune. Vetë turbina punon për shkak të ndikimit të gazrave të shkarkimit në helikën e saj. Në të njëjtën kohë, elementët e tij nxehen gradualisht në temperaturën e shkarkimit duke lënë cilindrin, i cili në disa raste tejkalon 1000 gradë. Kushinetat e veshura dhe tufat e mbylljes gradualisht pushojnë të mbajnë vajin e furnizuar për vajosje, nga i cili një pjesë e saj futet në shumëzuesin e shkarkimit, në të cilin fillon të pijë duhan dhe digjet. Një problem i tillë diagnostikohet me çmontimin e pjesshëm të turbinës, pas së cilës kontrollohet gjendja e helikës së saj dhe zgavrës pranë vulave. Nëse gjurmët e vajit janë të dukshme mbi to, atëherë elementet e zëvendësueshëm duhet të zëvendësohen me të reja.

Këtu janë disa shkaqe të tjera më të rralla të hyrjes së vajit në cilindra ose tuba të shkarkimit:

• Si rezultat i shpërthimit të shpeshtë të motorit, unazat ose urat në pistonat prishen;
• Kur njësia mbinxehet, gjeometria e skajit të pistonit mund të ndryshojë, gjë që çon në një rritje të hendekut, i cili nuk eliminohet nga filmi i vajit;
• Si rezultat i një çekiçi uji (për atë që është, dhe si ta mbroni makinën nga një problem i tillë, lexoni në një përmbledhje tjetër) shufra lidhëse mund të deformohet. Një problem i ngjashëm mund të shfaqet kur shiriti i kohës është i grisur (në disa motorë, një rrip i shqyer nuk çon në kontakt midis pistonave dhe valvulave të hapura);
• Disa pronarë makinash përdorin qëllimisht lubrifikantë me cilësi të ulët, duke menduar se të gjitha produktet janë të njëjta. Si rezultat - depozitat e karbonit në unaza dhe ndodhja e tyre;
• Mbinxehja e motorit ose e disa elementëve të tij mund të çojë në ndezje spontane të përzierjes së karburantit-ajrit (kjo shpesh çon në shpërthim) ose ndezje me shkëlqim. Si rezultat - rrotullimi i unazave të pistonit, dhe nganjëherë edhe një pykë e motorit.

Shumica e simptomave të listuara kanë të bëjnë me raste më të përparuara. Në thelb, problemi ndodh në një cilindër, por nuk është e pazakontë që problemi të shfaqet në disa "bowlers". Në ndryshimet e para në ngjyrën e shkarkimit, vlen të kontrolloni ngjeshjen e motorit me djegie të brendshme dhe gjendjen e kandelave.

Gjetjet

Lista e arsyeve kryesore për shfaqjen e shkarkimit kaltërosh nga tubi nuk është aq e gjatë. Në thelb, këto janë vulë valvulash, unaza të konsumuara ose, në një rast më të lënë pas dore, një cilindër i gërvishtur. Isshtë e lejuar të ngasësh automjete të tilla, por kjo është në rrezik dhe rrezikun tënd. Arsyeja e parë është se tymi blu tregon konsumin e vajit - do të duhet të plotësohet. Arsyeja e dytë është se hipja në një motor të gabuar çon në konsum të tepruar të disa prej pjesëve të tij.

Rezultati i një operacioni të tillë do të jetë konsumi i tepërt i karburantit, një rënie në dinamikën e makinës dhe, si rezultat, prishja e çdo pjese të njësisë. Bestshtë mirë që menjëherë të bëni një diagnozë kur shfaqet një tym karakteristik, në mënyrë që më vonë të mos humbni shumë para për riparimet pasuese.

Pyetje dhe Përgjigje:

Çfarë duhet të bëni nëse tymi blu del nga tubi i shkarkimit? Në makinat e reja ose pas një riparimi të madh të motorit me djegie të brendshme, duhet të prisni pak derisa pjesët të konsumohen. Në raste të tjera, do të duhet të shkoni për riparime, pasi kjo është një shenjë e një mosfunksionimi të motorit me djegie të brendshme.

Pse makina ka tym blu? Kjo për faktin se përveç karburantit, vaji futet edhe në cilindra. Normalisht, vaji digjet rreth 0.2% të konsumit të karburantit. Nëse mbetjet janë rritur në 1%, kjo tregon një mosfunksionim të motorit.