Test drive Ford Mustang
Një kapuç i lartë me një skaj të rrumbullakosur, forma të lëmuara pa qoshe dhe skaje të mprehta - gjithçka në Ford Mustang të ri i nënshtrohet kërkesave moderne të mbrojtjes së këmbësorëve, përfshirë ato evropiane. Tani Mustang do të shitet jo vetëm në SHBA ...
Një kapuç i lartë me një skaj të rrumbullakosur, forma të lëmuara pa qoshe dhe skaje të mprehta - gjithçka në Ford Mustang të ri i nënshtrohet kërkesave moderne për mbrojtjen e këmbësorëve, përfshirë ato evropiane. Tani Mustang do të shitet jo vetëm në SHBA, por edhe në Botën e Vjetër. Ford organizoi një prezantim të makinës së re të muskujve në zemër të Evropës - ne fluturuam për në Mynih për t'u njohur me një nga simbolet kryesore të Amerikës.
Epiteti kryesor në përshkrimin e gjeneratës së gjashtë Ford Mustang mund të jetë fjala "për herë të parë". Gjykoni vetë: gjenerata e gjashtë Mustang ka mbërritur zyrtarisht në Evropë për herë të parë në historinë e modelit, ka një motor super të ngarkuar për herë të parë dhe për herë të parë ka fituar një pezullim të pasëm plotësisht të pavarur.
Në makinën e gjeneratës së gjashtë, legjenda amerikane lexohet ende lehtësisht dhe pa mëdyshje. Silueta, përmasat dhe madje tre llamba LED në optikën e kokës, të ngjashme me vulosjet në fytyrën e Mustangut të parë të vitit 1965, i referohen paraardhësit klasik.
Së pari ju duhet të ktheni dorezën masive në buzë të xhamit të përparmë. Më pas shtypni dhe mbani tastin pranë tij. Një duzinë sekonda më vonë, pjesa e sipërme e butë e konvertueshme me tre pjesë paloset pas pjesës së pasme të divanit të pasmë. Në të njëjtën kohë, çatia e palosur nuk mbulohet nga asgjë. As këtu nuk ka xhami - dizajni është sa më i thjeshtë që të jetë e mundur. Por ka edhe përparësi për këtë. Për shembull, vëllimi i trungut nga pozicioni i çatisë nuk ndryshon. Për më tepër, zgjidhje të tilla të thjeshta ju lejojnë të mbani çmimin e makinës brenda kufijve të mirësjelljes. Në fund të fundit, Mustang është ende një nga makinat sportive më të përballueshme. Për shembull, çmimi në SHBA fillon nga 23 dollarë, ndërsa në Gjermani fillon nga 800 euro.
Në të njëjtën kohë, shumë më pak gjëra të vogla kujtojnë një çmim tërheqës në brendësi. Paneli elegant përpara, natyrisht, nuk është i përfunduar me dru ose karbon, por plastika është shumë e mirë. Ekzistonte gjithashtu një vend për kënaqësitë e dizajnit si çelësat e bërë në stilin e çelsave të ndërrimit të aviacionit. Vetëm njësia e kontrollit të klimës nuk është shumë e përshtatshme. Nga rruga, një kondicioner me dy zona është pajisje standarde edhe për versionin bazë.
Nën kapakun e kabrioletës që testuam së pari është një motor i ri 2,3-litërsh EcoBoost turbo me 317 kuaj fuqi. Motori është i çiftuar me një transmision manual me gjashtë shpejtësi nga Getrag. Si një alternativë, një "automatik" me gjashtë banda është gjithashtu i disponueshëm, por vetëm versionet me një kuti ingranazhesh manuale ishin në provë.
Përkundër madhësisë modeste të motorit, Mustang përshpejton bindshëm. Përshpejtimi i pasaportës në "qindra" në 5,8 s nuk është thjesht një shifër në letër, por mjaft emocionuese ndjesi lëvizëse. Në fund ka një vonesë të vogël turbo, por sa më shpejt që rrotullimet e boshtit të boshtit të boshtit të kalojnë 2000, motori hapet. Fryrja e qetë e turbinës fillon të mbyste zhurmën e rrotullimit të sistemit të shkarkimit dhe nga vërshimi ajo shtypet në sedilje. EcoBoost nuk zbehet pas 4000-5000 rpm, por bujarisht pajiset me energji elektrike deri në ndërprerje.
Në lëvizje, Mustang është mjaft e vetë-shpjeguar. Konvertuesi reagon me gjallëri ndaj veprimeve të timonit dhe e ndjek me saktësi. Dhe në harqe të pjerrëta ajo mban deri në pjesën e fundit, dhe nëse depërton në një trung, e bën atë me butësi dhe parashikueshmëri. Ura e vazhdueshme u zëvendësua nga një multi-link plotësisht i pavarur. Në të njëjtën kohë, kabriolet janë të rehatshme, pasi që amortizuesit nuk janë fiksuar deri në kufi. Por ka një të keqe: rrotullimi i trupit dhe lëkundja gjatësore janë larg shembullit për një kabrio sportive.
Fastback perceptohet ndryshe, veçanërisht me indeksin GT. Nën kapuç është një "tetë" atmosferike e shkollës së vjetër me një vëllim prej pesë litrash. Zmbrapsja - 421 kf dhe 530 Nm çift rrotullues. Përshpejtimi në "qindra" në vetëm 4,8 s. - adrenalina në formën e saj më të pastër. Shtojini kësaj paketën speciale të Performancës, e cila është standarde në të gjitha coupes Mustang për Evropën.
Ndryshe nga versionet standarde, ka burime më të forta, amortizues dhe shirita kundër rrotullimit, si dhe frena Brembo vetëbllokuese dhe më të fuqishme. Si rezultat, GT Coupe mund të vozisë në një mënyrë të tillë që makina të tjera raciale sportive nga Evropa mund ta kenë zili. Por duhet të kuptoni se çmimi i një makine të tillë shkon shumë më larg se çmimi bazë prej 35 euro. Dhe atëherë klienti tashmë do të mendojë, a i duhet vërtet Mustang? Nga ana tjetër, ata që duan dhe mund të prekin legjendën mendojnë për paratë e fundit.
Brezi i parë (1964-1973)
Mustang i parë u largua nga linja e montimit më 9 mars 1964 dhe deri në fund të atij viti, ishin shitur 263 makina. Pamja e makinës u konsiderua shumë e suksesshme për kohën e saj, edhe pse jokonvencionale për Amerikën. Motori bazë ishte motori i njohur amerikan i linjës gjashtë nga Ford Falcon, me zhvendosje të rritur në 434 inç kub (170 litra). Ajo u grumbullua nga mekanika me tre shpejtësi ose "makinat automatike" me dy ose tre faza. Deri në vitin 2,8, Mustang kishte shtuar gjatësinë dhe lartësinë, me shumicën e paneleve të trupit duke pësuar një transformim.
Nga 1969, Mustang iu nënshtrua një modernizimi të përsëritur dhe u prodhua në këtë formë deri në 1971, pas së cilës coupe u rrit në madhësi dhe u bë më e rëndë me pothuajse 100 paund (~ 50 kilogramë). Në këtë formë, makina zgjati në vijën e montimit deri në 1974.
Gjenerata e dytë (1974-1978)
Brezi i dytë Mustang paralajmëroi një rikonceptim të makinës përballë krizës së gazit dhe ndryshimit të shijes së konsumatorit. Strukturisht, makina ishte afër modeleve evropiane: ajo kishte një pezullim të pasëm pranverë, drejtues raftesh dhe pinionësh, një motor me katër cilindra dhe një kuti ingranazhesh me katër shpejtësi. Pavarësisht nga ndryshimi dramatik në imazh, Mustang II doli të ishte një nga modelet më të shitura në historinë e modelit. Gjatë katër viteve të para të prodhimit, rreth 400 automjete u shitën çdo vit.
Gjenerata e Tretë (1979-1993)
Në 1979, u shfaq gjenerata e tretë e Mustang. Baza teknike e makinës ishte Platforma Fox, në bazë të së cilës kompaktet Ford Fairmont dhe Mercury Zephyr ishin krijuar tashmë deri në atë kohë. Nga jashtë dhe në përmasa, makina i ngjante Fords Evropiane të atyre viteve - modelet Sierra dhe Scorpio. Motorët bazë ishin gjithashtu evropianë, por ndryshe nga këto modele, Mustang ishte ende i pajisur me një motor V8 në versionet më të mira. Makina iu nënshtrua një rivendosjeje serioze vetëm në 1987. Në këtë formë, makina e muskujve zgjati në linjën e montimit deri në 1993.
Në 1194, u shfaq gjenerata e 95-të e Muscle Car. Trupi, i indeksuar SN-4, bazohej në platformën e re me rrota të pasme Fox-4,6. Nën kapak ishin të dy "katra" dhe "gjashtë", dhe motori i sipërm ishte një 8-litër V225 me një kthim prej 1999 kuaj fuqi. Në vitin 4,6, modeli u azhurnua në përputhje me konceptin e ri të dizajnit të Ford-it New Edge. Modifikimi i energjisë GT me një "tetë" 260 litërsh u rrit në XNUMX kuaj fuqi.
Gjenerata e pestë Mustang debutoi në Shfaqjen e Automjeteve në Detroit 2004. Dizajni u frymëzua nga modeli klasik i gjeneratës së parë, dhe boshti i pasmë u rishfaq me një bosht të vazhdueshëm. Nën kapuç u instaluan "gjashtë" dhe "tetë" në formë V, të cilat u kombinuan me një mekanikë me pesë shpejtësi ose një "automatik" me pesë banda. Në vitin 2010, makina kaloi një modernizim të thellë, gjatë të cilit jo vetëm pjesa e jashtme u azhurnua, por edhe mbushja teknike.
