Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Nëse e konsideroni Ibiza me tre dyer të jetë thjesht një dalje më e guximshme e dizajnit nga pesë dyer, ju jeni në rrugën tuaj për t'u dashuruar me të. Sidoqoftë, nëse dëshironi të kënaqni ambiciet tuaja drejtuese me SC, spanjolli do t'ju udhëheqë përmes përroit të uritur për motorizim, i cili aktualisht është i listuar në listën e çmimeve të saj. Motorët 1.2, 1.4, 1.6 (benzinë) nuk janë njësi që do të bënin përshtypje me sportivitetin. Për turbo dizelët (1.4 dhe 1.9), historia është edhe më pak emocionuese.

Ku është 1.4 TSI me 125 "kuaj fuqi" nga Leon, i cili do të kujdeset për argëtimin e vërtetë vetëm në një Ibiza SC të rëndë të rëndë? Ideja e dy makinave të ndryshme me të njëjtën bazë por të akorduar është sigurisht e mirëpritur, pasi Seat po ndjek dy lloje klientësh: të parin, i cili do të parkojë një Ibiza në garazhin e tij për shkak të orientimit të tij familjar (me një bagazh të madh dhe katër metra në gjatësi. një makinë plotësisht e përdorshme për një familje të vogël), ndërsa të tjerët tërhiqen nga sportiviteti i saj (shasi më e ngurtë, më pak përdorshmëria e trupit me tre dyer).

Seat vendosi të imitojë idenë e Opel për dy makina të ndryshme me të njëjtën bazë, përveç se Ibiza me tre dyer është shumë më e veçantë në krahasim me Corsa me pesë dyer në krahasim me pesë dyer, e cila i ka të dyja. Avantazhet dhe disavantazhet.

Pengesa kryesore e Ibiza me tre dyer është stoli i pasmë: qasja në tre sediljet e pasme (pjesa e mesme përdoret vetëm me kusht për shkak të hapit në këmbë) është e vështirë për shkak të një palë dyerve, për më tepër, përfundimi kthehet në një pozicion që shoferët nuk e dinë) me pajisje Referenca dhe Sport paguajnë 155 euro shtesë.

Vetëm fëmijët do të ndihen mirë në shpinë, sepse të rriturit shpejt përplasin kokën në tavan për shkak të çatisë së poshtme, dhe hipja e kokës "në çati" nuk është shumë e këndshme për shkak të shasisë më të fortë ... dhoma e gjurit, e cila është mjaft në pjesën e pasme vetëm nëse një person me lartësi mesatare është ulur para tij.

Taksa e kupës (SC është 17 mm më e ulët dhe 18 mm më e shkurtër se Ibiza me pesë dyer) ndikoi gjithashtu në dhomën e bagazheve, tetë litra më pak se Ibiza me pesë dyer, gjë që nuk zvogëlon ndjeshëm përdorshmërinë relative të saj. Pankina e pasme ndahet në një të tretën dhe zgjerohet: sedilja anon përpara, mbështetësja paloset poshtë, duke krijuar një bagazh të shkallëzuar.

Mungesa e dyerve të tjera anësore e bën të vështirë heqjen e sediljes së pasme, dhe flokët gri shkaktohen gjithashtu nga hapja e derës së pasme me shenjën Seat të ngritur, ku gjithmonë do t’i ndotni gishtat. Ulur përpara, nuk do të vini re ndryshimin midis një Ibiza me tre dhe pesë dyer. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme përpara, sediljet e përparme në konfigurimin Sport janë të shkëlqyera pa ekzagjerim.

Dera e madhe është e vështirë të hapet për shkak të një goditjeje të brendshme që shtrihet pranë shtyllës A, dhe mbështetja bujare anësore e sediljeve të përparme e bën të vështirë hyrjen dhe daljen nga vendet e ngushta të parkimit. Për më tepër, falë sediljes së shoferit të rregullueshme në lartësi (pasagjeri "Easy Entry" është gjithashtu i rregullueshëm në lartësi) dhe timonit të rregullueshëm në thellësi dhe lartësi, pozicioni i drejtimit është i shkëlqyeshëm.

Gabimet (klasike), lëvizja shumë e gjatë e pedalit të tufës, ka edhe probleme me hapësirat e magazinimit që nuk janë të mjaftueshme: në dyert anësore, nën sediljet (shtesë prej 72 eurosh), xhepa në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, një modest ( kuti e pa ndriçuar para pasagjerit është një raft i vogël mbi gjurin e majtë të shoferit dhe dy vende për kanaçe dhe një mini-raft para levës së ingranazheve. Hapësirat e kavanozëve janë të padobishme kur duam të ruajmë një paketë të madhe (gjysmë litër), pasi sipër tyre ka një kondicioner.

Testi Ibiza gjithashtu kishte mbështetësen e dorës së djathtë të shoferit (me një kuti të vogël), e cila kërkon një tarifë shtesë. Mbështetësja e shpinës po parandalon aplikimin e frenave të parkimit. Pulti është kthyer pak drejt shoferit në mes, do të duhet të paguani shtesë për një me dy ngjyra (pako "dizajni"). Vlen të përmendet radio e pazakontë (MP3, kufje Bluetooth me kontroll timoni), e cila mund të jetë më pak e ndërlikuar për t'u përdorur.

A e dini se Ibiza SC është projektuar nga Luc Donckerwolke, i cili gjithashtu ka një Lamborghini Gallardo në ndërgjegjen e tij? Pra, SC Little Lambo? Me këtë motor 1 litërsh benzine, i cili me 6 "kuaj fuqi" është aktualisht motori më i fuqishëm me benzinë ​​që ofrohet, për fat të keq jo. Motori është një ndihmës i mirë në 105 rpm, por për një vozitje më dinamike ai duhet të përshpejtohet deri në 1.500 rpm, ku arrin fuqinë e tij maksimale.

Gjatë një drejtimi të tillë, është e nevojshme përdorimi i shpeshtë i levës së ingranazheve, i cili lëviz shumë saktë. Fatkeqësisht, transmetimi është vetëm me pesë shpejtësi, ingranazhi i fundit mund të përdoret nga 50 km / orë, dhe gjithashtu ka shumë zhurmë që shoqëron ngasjen në autostradë me 130 km / orë (takometri tregon 3.500 rpm). Edhe me një shpejtësi prej 90 km / orë (ingranazhi i pestë rreth 2.500 rpm), zhurma e motorit është e bezdisshme.

Ashtë për të ardhur keq që motori nuk u bë më i gjallë, pasi shasia Ibiza është më e ngurtë (ngurtësia nuk është shumë e rëndë dhe mund të përdoret për ngarje të përditshme) sesa e porositur për ngarje dinamike, gjë që bën të mundur argëtimin edhe pa të - i ndërrueshëm ESP (vetëm një sistem anti-rrëshqitës i ndërrueshëm) dhe jep një ndjenjë sigurie.

Krahasuar me Ibiza me pesë dyer, ky SC me një shasi sportive anohet më pak dhe shasia është gjithashtu pak më e fortë! Sistemi i drejtimit është mjaft i saktë. Ashtu si në provën e Ibiza me pesë dyer, këtu do të gjejmë gjithashtu një përfaqësues i cili kërkon një pagesë shtesë prej 411 euro për versionin më të pajisur për ESP (çmimi përfshin ndihmën për fillimin e kodrës dhe TCS). Ekziston gjithashtu një tarifë shtesë për opsionin për të çaktivizuar airbagun e pasagjerit para dhe airbagët e perdes. Një gjë tjetër e çuditshme na ndodhi gjatë provës: derdhëm 45 litra karburant në rezervuarin e karburantit në Ibiza, i cili, sipas të dhënave të fabrikës, mban 53 litra lëng!

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Çmimi i modelit bazë:	13.291 €
Kostoja e modelit të provës:	15.087 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	77kW (105 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,4 sek
Shpejtësia maksimale:	189 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosje 1.598 cm? – fuqia maksimale 77 kW (105 hp) në 5.600 rpm – çift rrotullues maksimal 153 Nm në 3.800 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 189 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1.015 kg - pesha bruto e lejuar 1.516 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.034 mm - gjerësia 1.693 mm - lartësia 1.428 mm - rezervuari i karburantit 45 l.
Kuti:	trungu 284 l

Matjet tona

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl = 74% / Statusi i kilometrazhit: 2.025 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,9s
402m nga qyteti:	17,8 vjet ( 129 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,6s
Fleksibilitet 80-120km / h:	17,3s
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë (V.)
konsumi i testit:	8,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,2m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• SC është mjaft i dallueshëm nga Ibiza me pesë dyer për sa i përket përdorshmërisë dhe qëllimit, saqë nuk duhet ta keni problem të vendosni midis një versioni me pesë ose tre dyer. Sidoqoftë, ne ende duam të kemi një motor 1.4 TSI (të kombinuar me DSG) me të cilin do të ishte një SportCoupe e vërtetë - në mënyrë që të mos mendojmë më se SC (i kombinuar me motorizimin aktual të Ibiza) është vetëm një ide marketingu.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

front i bollshëm

pozicioni i drejtimit

sediljet e para

mjeshtëri e mirë

kuti ingranazhi (ndërrim ingranazhesh)

komoditet i kënaqshëm

motor shumë i vogël i gjallë

kuti ingranazhi vetëm me pesë shpejtësi (zhurma, konsumi ()

pamje e kufizuar mbrapa

hapësira (dhe qasja) e stolit të pasmë

hapja e rezervuarit të karburantit me një çelës

lëvizje e gjatë e pedalit të tufës

ESP jo serial