Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Përmbajtje
Brezi i parë ka qenë në treg për gati nëntë vjet, i dyti (me një përditësim të lehtë në mes) për gati dhjetë, vetëm i treti, gjenerata e mëparshme kishte një jetëgjatësi normale prej pesë deri në gjashtë vjet. Ai doli në treg në mesin e 2002 dhe thotë lamtumirë në mes të vitit 2008 (ndërkohë, ai u rinovua pak në 2006). U shit mirë dhe e mbajti Seatin mbi ujë. Kështu, trashëgimia që ajo la pas Ibiza të re nuk është vetëm kjo. Por në Seat, ata bënë një përpjekje dhe Ibiza e re është mjaft e mirë (e cila natyrisht nuk është kurrë një garanci që makina do të shesë gjithashtu mirë) për të vazhduar atë mision.
Ibiza e re u krijua në platformën e Grupit VW, me distinktivin V0, që do të thotë se VW Polo e re e ardhshme do të bazohet në këtë Ibiza, dhe jo anasjelltas, siç ishte rasti me dy gjeneratat e mëparshme. Dhe meqenëse të dyja janë ndërtuar në bazën e shtrirë të Polo, dhe e reja në fakt do të ketë të njëjtën bazë të rrotave siç parashikon A0 për Polo-në e re, fitimi i bazës së rrotave është i vogël në krahasim me paraardhësin e tij, pak më pak se një inç, megjithëse makina ka i rritur. dhjetë centimetra e gjatë. Të dyja së bashku nënkuptojnë se nuk ka më shumë vend brenda se më parë, dhe bagazhi është shumë më i madh.
Por mos bëni gabim: duke pasur parasysh gjatësinë e jashtme, Ibiza është ende mjaft e bollshme nga brenda për dy të rritur dhe dy fëmijë të udhëtojnë pa probleme, dhe gjithashtu do të ketë shumë hapësirë bagazhi për nevojat themelore të familjes. Meqenëse ky është një version me pesë dyer të Ibiza (mund të lexoni për përshtypjet e para të drejtimit të një versioni me tre dyer në faqen 26), qasja në sediljet e pasme është mjaft e lehtë (prerja mund të jetë pak më e gjatë dhe ka një mundësia e më pak yndyrat në pantallona) .dikush në bel është pak më i gjerë. Ibiza është zyrtarisht një vend me pesë vende, por nuk ka vend për një pasagjer të pestë në qendër të stolit të tij të pasëm (një e treta e dyshemesë së sheshtë të dhomës së bagazheve të palosshme). Për më tepër, kopset e rripit të sigurimit të pasmë janë të vendosura mbi sediljen (dhe jo në lartësinë e sediljes), kështu që fiksimi i pasagjerit të mesëm (si dhe sedilja e fëmijës) është i papërshtatshëm.
Ka shumë më pak komente të tilla. Vendet janë ndër më të rehatshmet në klasën e tyre, mbështetësja e krahut në qendër (opsionale) është e rregullueshme në lartësi dhe meqenëse sedilja e shoferit është e rregullueshme në lartësi (e njëjta gjë për pasagjerin e përparmë) dhe timoni ka lartësi dhe thellësi, nuk është e vështirë të gjesh një pozicion i rehatshëm pas timonit, pavarësisht nga lartësia e shoferit. Ka hapësirë të mjaftueshme për gjëra të vogla, por kutia përballë navigatorit nuk na kënaqi. Është aq i vogël saqë vështirë se mund të ruash të gjithë dokumentacionin që vjen me makinën - nga manuali i pronarit deri te libri i shërbimit. Ibiza testuese kishte (së bashku me pajisjet sportive) një paketë opsionale të pajisjeve të dizajnit sportiv që përfshin mbështetësin qendror (të përmendur tashmë) në pjesën e përparme, një majë më të lehtë dhe xhama të lyer shtesë (dhe disa sirtarë për sendet e vogla). Një paketë e tillë kushton 300 euro të mira dhe shpërblehet sepse brendësia e Ibiza-s është shumë më komode me një pult më të lehtë dhe xhami më të errët brenda.
Lista e aksesorëve përfshinte gjithashtu një sistem (tepër kompleks) Bluetooth për lidhjen e telefonit celular dhe thirrjen pa duar, një port USB për një sistem audio, rrota me 17 pllaka dhe një automatik në vend të një kondicioneri manual. USB dhe Bluetooth (pak më pak se 400 euro) do të vijnë në ndihmë, e njëjta gjë vlen edhe për kondicionerin automatik (350 euro) dhe rrotat 17-inç, a mund të refuzoni me siguri? A do të kurseni 200 € (dhe të paktën të njëjtën gjë sa herë që blini një gomë të re)? dhe në vend të kësaj kënaqeni (të themi) një paketë teknologjike (e cila përfshin ndihmën për parkim, sensorin e shiut dhe pasqyrën e brendshme që zbehet automatikisht). Në çdo rast, do të duhet të paguani një shtesë prej 400 € për sistemin e stabilizimit ESP, dhe Seat ose përfaqësuesi i tyre mund të kenë turp që nuk është më standard.
Ergonomia në kabinë është, natyrisht, e njëjtë me atë që do të prisnit nga një makinë nga ky shqetësim. Inglyshtë interesante që projektuesit e Seat vendosën të instalojnë radio kontrollin në levën shtesë të timonit në të majtë të timonit, dhe jo në timon (siç është zakon në shqetësim). Nuk ishte zgjidhja më e mirë, dhe radio është shumë e vështirë për t’u përdorur. Nga ana tjetër, një telefon Ibiza (Bluetooth) mund të përdoret për të kontrolluar komandat zanore.
Diçka e re në dizajnin e jashtëm të Ibiza-s, veçanërisht duke marrë parasysh modelet e lëshuara nga Seat vitet e fundit. Filozofia e re e dizajnit quhet dizajn shigjetash, kështu që ato përmbledhin formën me goditje me shigjeta. Ka palosje të mprehta dhe të dukshme në anët, këndet e maskës dhe fenerëve janë të mprehtë sportivisht, goditjet e çatisë janë paksa të ngjashme me coupe. Vetëm dritat e pasme nuk janë disi më të suksesshmet; ato janë të nënvlerësuara në krahasim me pjesën tjetër të makinës.
Dizajni mjaft sportiv dhe pajisjet sportive me Paketën Opsionale të Dizajnit Sportiv lënë të kuptohet se ky Ibiza është sportiv, por apo jo? veçanërisht në lidhje me motorin dhe transmetimin. Edhe shasia, ndonëse mjaft e mirë për drejtuesit dinamikë, nuk është sportive. Dhe është e drejtë. Ibiza do të shërbejë si një makinë familjare, jo një nxitim adrenaline (ata që duan më shumë sport, presin FR dhe Cupro), kështu që fakti që shasia zbut shumicën e goditjeve (përveç atyre vërtet të mprehta, tërthore, të cilat goditni të dy rrotat e secilit bosht menjëherë), meritoni vetëm lavdërim.
Dhe fakti që ingranazhi i drejtimit, ndërsa mbështetet nga drejtuesi i energjisë elektrike, është mjaft i saktë (dhe siguron reagime të bollshme) është gjithashtu i këndshëm. Por akoma: kjo Ibiza nuk është dhe nuk dëshiron të jetë atletike (thjesht duket kështu). Edhe me motor dhe transmetim. Një motor 1 litra me katër cilindra i aftë për 4 kilovat të qetë ose 63 "kuaj fuqi"? çfarë është e mjaftueshme për përdorim të përditshëm? dhe asgjë më shumë, veçanërisht pasi ai është pak i përgjumur në zonat më të ulëta të aktivitetit.
Shkon pa probleme nga XNUMX rpm dhe ndihet më mirë midis dy dhe katër. Dhe meqenëse transmetimi është vetëm me pesë shpejtësi, rrotullimet e autostradës mund të jenë më të shpejta se sa do të ishin të mira për veshët dhe ekonominë e karburantit. Pra, ne nuk jemi të befasuar as nga konsumi mesatar: ishte rreth tetë litra, madje më shumë në qytet, dhe në udhëtime vërtet të qeta dhe të gjata ishte dy litra më pak. Por kjo Ibiza nuk është shumë kursimtare. Për diçka të tillë, ju vetëm duhet të shkurtoni naftën (dhe të vuani nga zhurma e naftës).
Përvoja tregon se motori 1 litër është teknikisht zgjidhja më e mirë për Ibiza, por është më shumë se 6 € më e shtrenjtë (jo shumë ndryshim në konsum). Nëse portofoli juaj ju lejon, mos hezitoni. Përndryshe Ibiza është shumë e mirë.
Dushan Lukiq, foto: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 12.790 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 14.228 € |
| Fuqia: | 63kW (86 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 13,3 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 175 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,9l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, garanci e pakufizuar për celularin, 3 vjet garanci për llak, 12 vjet garanci për ndryshkun. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 15.000 km |
| Rishikim sistematik | 15.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 921 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.614 € |
| Goma (1) | 535 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 7.237 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.130 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 1.775 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 22.212 € 0,22 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - montuar në mënyrë tërthore përpara - vrima dhe goditje 76,5 × 75,6 mm - zhvendosja 1.390 cm? – ngjeshja 10,5:1 – fuqia maksimale 63 kW (86 kf) në 5.000 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,6 m/s – fuqia specifike 45,3 kW/l (61,6 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 132 Nm në 3.800 rpm. min - 2 bosht me gunga në kokë (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,769 2,095; II. 1,387 orë; III. 1,026 orë; IV. 0,813 orë; V. 3,882; – diferencial 7,5 – rrota 17J × 215 – goma 40/17 R 1,82 V, perimetri rrotullues XNUMX m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 175 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 12,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetëmbështetës - suspension individual përpara, këmbët e sustave, kërpudha me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasëm, susta, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disqe të pasme, ABS, rrotat e pasme të frenave mekanike (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me fuqi, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.025 kg - pesha totale e lejuar 1.526 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.000 kg, pa frena: n/a - ngarkesa e lejuar e çatisë: 70 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.693 mm, pjesa e përparme 1.465 mm, pista e pasme 1.457 mm, pastrimi nga toka 10,5 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.440 mm, e pasme 1.430 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 420 mm - diametri i timonit 360 mm - rezervuari i karburantit 45 l. |
| Kuti: | Vëllimi i bagazhit i matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 5 vende: 1 suit valixhe avioni (36 L); 1 valixhe (85,5 l), 1 valixhe (68,5 l) |
Matjet tona
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl = 19% / Goma: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Gjendja e kilometrazhit: 1.250 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,5 vjet ( 123 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 34,6 vjet ( 151 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 17,4s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 32,0s |
| Shpejtësia maksimale: | 175 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 6,1l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 11,2l / 100km |
| konsumi i testit: | 7,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 63,0m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 36,3m |
| Tabela AM: | 41m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 57dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 70dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurma në punë boshe: | 38dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (330/420)
Nëse jeni duke kërkuar për një makinë më të vogël familjare që, të paktën nga pamja e jashtme, është gjithashtu dinamike në formë dhe pa të meta të mëdha, Ibiza (me një tarifë shtesë ESP) është një zgjedhje e mirë. Opsioni edhe më i mirë me një motor 1,6 litra.
E jashtme (14/15)
Fokusi i Seat në dizajnin e freskët është shumë dinamik, të paktën për makinat e vogla.
E brendshme (116/140)
Shumë hapësirë për kokën në pjesën e përparme, rehati e pranueshme e pasme, pajisje të bollshme dhe mjeshtëri cilësore.
Motori, transmetimi (32
/ 40)Ibiza në qytet vuan nga shumë pak gjallëri në rrotullimet më të ulëta, dhe në autostradë ka vetëm një transmetim me pesë shpejtësi.
Performanca e drejtimit (78
/ 95)Pozicioni i rrugës është i besueshëm dhe thithja e përplasjes është e mirë, por Ibiza ende ofron një kënaqësi të madhe drejtimi.
Performanca (18/35)
Mesatarja e artë, mund të shkruani këtu. Motori 1,6 litra është zgjidhja më e mirë.
Siguria (36/45)
Gabimi më i madh i Ibiza (të cilin e ndan me shumë konkurrentë) është se ESP nuk është standard (madje edhe në paketën më të lartë të harduerit).
Ekonomi
Shpenzimi është i arsyeshëm dhe çmimi bazë është i përballueshëm, kështu që Ibiza është vendosur mirë këtu.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
volant
pozicioni i drejtimit
formë
shumë hapësirë për sende të vogla
ndarja e pasagjerëve para është shumë e vogël
përgjumje e motorit në rpm më të ulët
vetëm kuti ingranazhi me pesë shpejtësi
ESP jo serial
