Makinë provë Toyota Prius kundër naftës VW Passat

Motori me naftë po kalon një kohë të vështirë, por a do të jenë në gjendje hibridët të përfitojnë nga situata dhe më në fund ta zëvendësojnë atë? Ne bëmë provën më të thjeshtë të përfitimit

Gjithçka filloi me Dieselgate - ishte pas tij që ata panë ndryshe motorët që punonin me karburant të rëndë. Sot, edhe në Evropë, e ardhmja e naftës po vihet në dyshim. Para së gjithash, për shkak të përmbajtjes së lartë të oksidit të azotit në shkarkimin e motorëve të tillë, dhe së dyti, për shkak të kostos së lartë të zhvillimit të tyre. Për të qenë në përputhje me standardet mjedisore Euro-6, sistemet komplekse për pastrimin e gazrave të karrocave me ure janë futur në model, të cilat rrisin seriozisht çmimin.

Por në Rusi gjithçka është ndryshe. Çështjet mjedisore, mjerisht, janë pak shqetësuese për ne, dhe në sfondin e rritjes së vazhdueshme të çmimeve të karburantit, motorët me naftë me konsumin e tyre të ulët, përkundrazi, po fillojnë të duken gjithnjë e më tërheqës. Hibridet tani mund të mburren me efikasitet të lartë të karburantit, i cili, në sfondin e një motori dizel, duket edhe më i padëmshëm. Ne vendosëm ta provonim këtë në një përballje duke krahasuar Toyota Prius hibride me Volkswagen Passat 2,0 TDI.

Prius është hibridi i parë i prodhimit në planet dhe ka qenë në prodhim që nga viti 1997. Dhe gjenerata aktuale është tashmë e treta me radhë. Në tregje të tjerë, Prius ofrohet në disa versione, përfshirë një version plug-in, në të cilin bateria në bord mund të karikohet jo vetëm nga gjeneratori dhe sistemi i rikuperimit, por edhe nga rrjeti i jashtëm elektrik. Sidoqoftë, në tregun tonë është i disponueshëm vetëm një modifikim themelor me një sistem të mbyllur të energjisë në bord.

Në fakt, një makinë e tillë nuk ka strukturë të ndryshme nga Prius-i i parë në fund të shekullit të kaluar. Makina drejtohet nga një termocentral hibrid i rregulluar në një "qark paralel". Motori kryesor është një motor benzinë ​​i aspiruar 1,8 litra, i cili, për efikasitet më të madh, transferohet gjithashtu për të punuar në ciklin Atkinson. Ndihmohet nga një gjenerator i motorëve elektrikë të integruar në transmetimin automatik dhe mundësuar nga një paketë opsionale e baterive litium-jon. Bateria karikohet nga gjeneratori dhe sistemi i rikuperimit, i cili shndërron energjinë e frenimit në energji elektrike.

Secili nga motorët Prius mund të funksionojë si në vetvete ashtu edhe në kombinim. Për shembull, me shpejtësi të ulët (kur manovroni në oborr ose parkim), makina mund të lëvizë ekskluzivisht në tërheqje elektrike, e cila ju lejon të mos harxhoni aspak karburant. Nëse nuk ka ngarkesë të mjaftueshme në bateri, atëherë motori me benzinë ​​ndizet dhe motori elektrik fillon të punojë si gjenerator dhe karikon baterinë.

Kur kërkohet tërheqje dhe fuqi maksimale për drejtimin dinamik, të dy motorët ndizen në të njëjtën kohë. Nga rruga, përshpejtimi i Prius nuk është aq i keq - ai shkëmben 100 km / orë në 10,5 sekonda. Me një termocentral total prej 136 kf. ky është një tregues i mirë. Në Rusi, STS tregon vetëm fuqinë e motorit me benzinë ​​- 98 kf, e cila është shumë fitimprurëse. Ju mund të kurseni jo vetëm në karburant, por edhe në taksën e transportit.

Volkswagen Passat në sfondin e Priusit të mbushur me mbushje teknologjike - thjeshtësi e shenjtë. Nën kapuçin e tij është një turbodiesel me dy litra në linjë me një kthim prej 150 kf, i shoqëruar me një "robot" DSG me gjashtë shpejtësi me një tufë të lagur.

Nga lodrat teknologjike që ju lejojnë të kurseni karburant, ekziston ndoshta një sistem i përbashkët Rail dhe Start / Stop i energjisë, i cili vetë fik motorin kur ndalet para semaforëve dhe automatikisht e ndez atë.

Por kjo është e mjaftueshme për të siguruar "Passat" me efikasitet fenomenal. Sipas pasaportës, konsumi i saj në ciklin e kombinuar nuk kalon 4,3 litra për "njëqind". Kjo është vetëm 0,6 litra më shumë se Prius me gjithë mbushjen dhe dizajnin kompleks. Dhe mos harroni se Passat me 14 kf më i fuqishëm se Prius dhe 1,5 sekonda më shpejt në përshpejtim në "qindra".

Fillimi dhe mbarimi i një eko-tubimi të improvizuar me një gjatësi prej gati 100 km u pranua për karburant, kështu që në fund të itinerarit të kishim mundësinë të merrnim të dhëna për konsumin e karburantit jo vetëm nga kompjuterat në bord, por gjithashtu duke matur me metodën e mbushjes në stacionin e karburantit.

Pasi furnizuam makinat në Rrugën Obruchev në një rezervuar të plotë, ne hipëm në rrugën Profsoyuznaya dhe lëvizëm përgjatë saj në rajon. Pastaj u larguam nga autostrada Kaluzhskoe në unazën A-107, e cila ende quhet "betonka".

Më tej përgjatë A-107 kemi udhëtuar deri në kryqëzimin me autostradën e Kievit dhe u kthyem drejt Moskës. Hymë në qytet përgjatë Kievkës dhe më pas lëvizëm përgjatë Leninsky deri në kryqëzimin me Rrugën Obruchev. Duke u kthyer në Obruchev, ne përfunduam itinerarin

Sipas planit paraprak, rreth 25% e rrugës sonë do të kalonte përgjatë rrugëve të qytetit në trafik të dendur dhe bllokime të shurdhër të trafikut, dhe 75% - përgjatë autostradave të vendit të lirë. Sidoqoftë, në realitet, gjithçka doli ndryshe.

Pas karburantit dhe zerosjes së të dhënave në kompjuterët në bord të të dy makinave, ata lehtë kaluan nëpër rrugën Profsoyuznaya dhe shpëtuan në rajon. Pastaj kishte një pjesë përgjatë autostradës Kaluzhskoe me mirëmbajtjen e shpejtësisë së lundrimit në nivelin 90-100 km / orë. Në të, kompjuteri i fluturimit Passat filloi të shfaqte të dhëna sa më afër të dhënave të pasaportës. Nga ana tjetër, konsumi i Prius filloi të rritet, pasi motori i tij me benzinë ​​lyeu gjithë këtë seksion pa ndërprerje në rrotullime të larta.

Sidoqoftë, përpara se të shkonim në "betonka" ne u futëm në një bllokim të zgjatur trafiku për shkak të punës së riparimit. Prius hyri në elementin e tij vendas dhe pothuajse e gjithë pjesa e rrugës zvarritet në tërheqje elektrike. Nga ana tjetër, Passat filloi të humbasë avantazhin që kishte fituar.

Për më tepër, kemi pasur dyshime në lidhje me efektivitetin e sistemit Start / Stop në mënyra të tilla ngasjeje. Akoma, kjo ju lejon të kurseni shumë kur ndalet para semaforëve, dhe në një bllokim të tillë të ngadaltë trafiku, kur motori ndizet dhe fiket pothuajse çdo 5-10 sekonda, ai vetëm ngarkon motorin fillestar dhe rrit konsumin nga ndezjet e shpeshta të fillimit në dhomat e djegies.

Në mes të seksionit në A-107, ne bëmë një ndalesë të planifikuar dhe ndryshuam jo vetëm drejtuesit, por edhe pozicionet e makinave. Prius tani vendosi ritmin në fillim të kolonës, dhe Passat ndoqi.

Autostrada Kievskoe doli e lirë dhe Volkswagen filloi të kompensonte avantazhin e humbur, por kjo pjesë nuk ishte e mjaftueshme. Duke hyrë në qytet, përsëri u gjetëm në një bllokim të ngadaltë trafiku në Leninsky dhe lëvizëm në këtë mënyrë përgjatë rrugës Obruchev deri në pikën përfundimtare të itinerarit.

Në vijën e finishit, kemi një gabim të vogël në leximet e kilometrazhit. Toyota tregoi një gjatësi të rrugës prej 92,8 km, ndërsa Volkswagen arriti 93,8 km. Konsumi mesatar për 100 km, sipas kompjuterëve në bord, ishte 3,7 litra për një hibrid dhe 5 litra për një motor dizel. Rimbushja e karburantit dha vlerat e mëposhtme. 3,62 litra futen në rezervuarin e Prius, dhe 4,61 litra në rezervuarin e Passat.

Hibridi mbizotëroi mbi naftën në eko-tubimin tonë, por kryesimi nuk ishte më i madhi. Dhe mos harroni se Passat është më i madh, më i rëndë dhe më dinamik se Prius. Por as kjo nuk është gjëja kryesore.

Vlen të shikohen listat e çmimeve të këtyre veturave për të bërë një përfundim përfundimtar. Me një çmim fillestar prej 24 $. Passat për gati 287 dollarë. më lirë se Prius. Dhe edhe nëse e paketoni "gjermanishten" me opsione për bebëzat e syve, ai do të jetë akoma më i lirë për 4 dollarë - 678 dollarë. Në Prius, ndërsa kurseni 1 litër karburant për çdo 299 km, do të jetë e mundur të barazoni ndryshimin në çmim me Passat vetëm pas 1 - 949 mijë kilometra.

Kjo nuk do të thotë se fitorja japoneze është e pavlefshme. Sigurisht, teknologjitë hibride kanë provuar prej kohësh vlerën e tyre për të gjithë, por është ende shumë herët për të varrosur një motor dizel.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Lloji i trupit	Liftback	Turizëm
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Baza e rrotave, mm	2700	2791
Pastrimi i tokës, mm	145	130
Pesha e frenimit, kg	1450	1541
lloji i motorit	Gaz., R4 + el. mot	Naftë, R4, turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	1798	1968
Fuqia, kf me në rpm	98/5200	150 / 3500-4000
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	142/3600	340 / 1750-3000
Transmisioni, ngas	Transmision automatik, përpara	RKP-6, përpara
Maksim. shpejtësia, km / orë	180	216
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	10,5	8,9
Konsumi i karburantit, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Vëllimi i trungut, l	255/1010	650/1780
Çmimi nga, $.	28 978	24 287