Makinë provë Nissan Qashqai
Test Drive

Makinë provë Nissan Qashqai

Duke humbur segmentin e sedanëve të biznesit, shitja e Nissan refuzoi të lëshojë modelin Teana në Rusi dhe rivendosi objektet e prodhimit për prodhimin e crossovers - në një fabrikë pranë Shën Petersburg, Qashqai dhe X -Trail janë mbledhur kohët e fundit, të cilat janë saktësisht çfarë e bën markën një arkëtar në Rusi ...

Por ky është ende një vend i huaj nga i cili Rusia importon verëra dhe fruta. Ne nuk pamë një kamion të vetëm me mandarina në postën doganore: doli që tregtarët privatë ishin të angazhuar në fruta, të cilët transportojnë manualisht tre kuti me fruta agrumesh në karroca "për përdorim personal" - pa ndonjë kontroll dhe pagesa doganore. Në anën ruse, kutitë grumbullohen në kamionë dhe transportohen në tregje. Rezulton diçka si një asamble lokale pa dokumente dhe kosto doganore të panevojshme. Dhe mandarinat janë të paprekura dhe çmimet janë të arsyeshme. Asambleja lokale e makinave është e nevojshme për të njëjtën gjë, megjithëse procesi është, natyrisht, më i ndërlikuar.

Duke humbur segmentin e sedanëve të biznesit, Përfaqësia Nissan refuzoi të lëshojë modelin Teana në Rusi dhe rivendosi objektet e prodhimit për prodhimin e kryqëzimeve - në një fabrikë afër Shën Petersburg, Qashqai dhe X-Trail janë mbledhur kohët e fundit, të cilat janë saktësisht çfarë e bëjnë markën një arkë në Rusi. Në procesin e transferimit të prodhimit nga MB, Qashqai mori një pezullim të ri, dhe vëllimi i ndryshimeve ishte me të vërtetë domethënës. Dhe tani një makinë e lokalizuar pothuajse ruse lëviz përgjatë rrugëve të Kaukazit pothuajse rus, duke zgjidhur lehtësisht parregullsitë dhe vrimat pothuajse ruse me pezullimin e përshtatur. Dhe jo vetëm gropa.

Makinë provë Nissan Qashqai



Duke qëndruar me çizme gjysmë sezonale pothuajse deri në gjunjë në një rrëshqitje dëbore, dridhemi nga i ftohti dhe presim ndihmë. Në fund të fundit, ne shkuam në verë, por përfunduam në dimër të vërtetë - këtu, ku në pothuajse një kilometër lartësi mbi nivelin e detit ka një pellg karstik me liqenin Ritsa, i njohur në të gjithë ish-BRSS, gjatë dy ditëve të fundit ka ishte më shumë se në të gjithë Moskën në një javë. Dhe organizatorët e provës mbyllën menjëherë rrugën për në liqen, duke i kthyer të gjithë aty ku kishte tashmë borë në anë të rrugëve. Rruga lart nuk është e lehtë, dhe gomat në makinat e testimit janë goma verore.

Ne arritëm në Liqenin Ritsa pothuajse me mashtrim: ne kërkuam të vozisim vetëm pak për të xhiruar, pastaj u ngjitëm edhe më lart - derisa rruga u shndërrua në një pistë të ngushtë, në të cilën ishte e pamundur të kthehesh. Qashqai me të gjitha rrotat u ngjit mjaft me besim nëpër qullën e borës edhe në gomat e verës, por kamioni i ardhshëm, si i moshuar, u ngjit në borë vetë për të na lejuar të kalonim. Sidoqoftë, edhe brezi i dytë Qashqai është një makinë kompakte dhe nuk duket e fortë për vendasit. Pavarësisht nëse bëhet fjalë për një Toyota Land Cruiser ose një Lexus LX, megjithëse me një të kaluar të pakuptueshme - pikërisht në këto vendasit bëjnë rrugën e tyre këtu në mënyrë që të ulen bukur me Barbecue në bregun e Ritsa. Dhe ne përfunduam të mbërthyer - pasi kishim hapur katër vrima të pastra nën rrotat e verës, Qashqai, edhe me bllokimin e tufës ndër -boshtore, të përshkruar të varur diagonale, duke rrotulluar pafuqishëm një para dhe një të pasme. Edhe pse e njëjta makinë me goma dimri, e dërguar për ne nga organizatorët, e bëri rrugën e saj nëpër këtë tokë të virgjër fare lehtë.

Makinë provë Nissan Qashqai



Pas rrugës së akullt, ata zbritën me kujdes dhe ngadalë, në mënyrën manuale CVT, duke ndezur një sekondë virtuale ose të parën para se të ktheheshin dhe t'i zvarrisnin në prag të rrëshqitjes. Dhe sapo mbaroi gjarpri dhe rruga kaloi në një fjongo të gjatë përgjatë lumit përgjatë grykës piktoreske, ata e shtypën gazin me gjithë zemër.

Motor me dy litra me një kapacitet prej 140 kf. i jep kryqëzimit dinamikë mjaft të denjë, por CVT që brohorit fsheh ndjenjën e përshpejtimit. Duket se shpejtësia rritet shpejt, por ulërima e motorit në një notë ju privon nga ndjenja e dinamikës - Qashqai me trolejbus merr "mbi njëqind" të ndaluara në Abkhazia, dhe në të njëjtën kohë jep një emocion të vogël. Edhe pse parakalimi i jepet atij pa vështirësi - pas një pauze për të ndryshuar raportin e ingranazhit, variatori fryn shpejtësinë e motorit, dhe makina, ulurima, bën një marshim përpara.

Makinë provë Nissan Qashqai



Ju mund të dëshironi të shkoni më shpejt, por nuk ka mundësi më të fuqishme në linjën e motorit. Nëse nuk jeni dakord me motorin 1,2 litërsh, i cili në gjeneratën e dytë Qashqai luan rolin e një baze. Motori modern turbo prodhon plot 115 kf. dhe i shoqëruar me një transmision manual, kryqëzimi është mjaft i mirë. Sidomos nëse nuk jeni shumë dembel për të punuar me levën, duke rënë saktësisht në intervalin tërheqës të motorit turbo. Motori më i ri tërheq mirë nga 2000 rpm dhe rrotullohet me shpejtësi deri në ndërprerje. Nëse besoni në të dhënat e karakteristikave teknike, atëherë në përshpejtimin e "qindra" më i riu është vetëm simbolikisht inferior ndaj dy litërsh, dhe shpejtësia maksimale me të është edhe më e lartë. Gjynah i vetëm është që motori turbo nuk përshtatet me transmetimin me të gjitha rrotat dhe ofrohet në nivelet jo më të pasura të zbukurimit.

Një tjetër gjë është që një motor turbo kub i vogël është apriori më i shtrenjtë, dhe Qashqai 1,2 me sa duket nuk sjell përfitime në Përfaqësitë. Por, të mos kesh një version kaq themelor me kusht me rrota të përparme dhe një transmetim manual në formacion do të thotë të humbasësh një pjesë të konsiderueshme të klientëve që vijnë në segmentin për makinat në versionet më të thjeshta. Possibleshtë e mundur që një motor i aspiruar i thjeshtë dhe i lirë 1,6 litërsh përsëri të kthehet në poligon, por askund në botë nuk ekziston një version i tillë dhe nuk është aq e lehtë për të përshtatur këtë motor me arkitekturën aktuale të makinës.

Makinë provë Nissan Qashqai



Sidoqoftë, për ata që kanë arritur të ndryshojnë pezullimin, asgjë nuk është e pamundur. Nga Anglia, Qashqai ishte furnizuar me një hapësirë ​​ajrore të rritur në 200 mm (+ 30 mm) dhe rregullime të tjera për burimet dhe amortizuesit, por në rrugët tona ende dukej shumë e ngurtë. Versioni i lokalizuar mori një nënkornizë përpara nga X-Trail me kinematikë shasi pak më të ndryshme dhe një drejtues të ri elektrik. Kjo është arsyeja pse pista e makinës ruse është bërë pak më e gjerë, dhe bordurat plastike me krahë anësorë u shfaqën në harqet e rrotave - elementi i vetëm i jashtëm që bën të mundur identifikimin e Qashqai të mbledhur rusisht. Shenja të tjera të përshtatjes, për shembull, një ngrohës elektrik shtesë për dhomën e pasagjerëve, kanalet e ajrit për pasagjerët e pasmë dhe një rezervuar të lëngut të madh për larjen ishin gjithashtu në veturat e mëparshme.

Nissan pretendon se u deshën nëntë muaj për të zgjedhur karakteristikat e pezullimit dhe për të rregulluar karakteristikat e drejtimit. Ekziston një rezultat: pezullimi i ri është dukshëm më i rehatshëm dhe nuk përpiqet të mundë kalorësit në çdo kryqëzim të asfaltit. E keqja është grumbullimi pas valëve të prerjes së asfaltit, i cili, megjithatë, mbetet shumë i moderuar. Në të njëjtën kohë, gjithçka ishte dhe mbeti mirë me trajtimin, megjithëse drejtimi i ri elektrik i jep timonit një përpjekje tepër artificiale. Në modalitetet urbane, timoni Qashqai duket i zbrazët dhe i lehtë, me shpejtësi - mesatarisht elastik dhe mjaft i kuptueshëm. Pezullimi nuk trondit, dhe në përgjithësi, Qashqai i azhurnuar ngis qetësisht në një rrugë të mirë. Por izolimi i zërit të harqeve të rrotave (ato me bordurë plastike më të gjerë) lë për të dëshiruar. Thërmimi i gurëve në fuoristradë nganjëherë rezulton të jetë shumë i fortë dhe shushurima e kunjave në asfalt me ​​shpejtësi shndërrohet në një gumëzhitje të pakëndshme.

Makinë provë Nissan Qashqai



Qashqai rus nuk është bërë më i arritshëm në krahasim me britanikët. Përfaqësia siguron që tani çmimet janë adekuate, por para se makina të shitej me humbje me pritjen e një organizimi të shpejtë të prodhimit vendas. Pra, Qashqai 1,2 më i përballueshëm ende po shitet për 13 $ dhe me një CVT - 069 më shumë. Dy litërsh fillon me 93 dollarë, por rregullimet për CVT dhe AWD ngrenë çmimin në një shumë të konsiderueshme 000 dollarë. Së fundmi, ekziston edhe një modifikim ekzotik me një naftë 14L që kushton 845 dollarë, por duket se mbetet për zyrtarizëm. Mbi të gjitha, Qashqai, veçanërisht ai rus, duhet të jetë jo vetëm i arritshëm, por edhe i kuptueshëm. Ashtu si Abhazët me shpirt që flasin Rusisht.

Makinë provë Nissan Qashqai
 

 

Shto një koment