Bashkimi i shpejtësisë konstante (bashkimi i CV)
Përmbajtje
Varet (shpesh të quajtura një mentesha homokinetike (nga tjetri-gr. Ὁμός "i barabartë / i barabartë" dhe "lëvizje", "shpejtësi"), anglisht. Shpejtësi konstante - nyje CV) lejojnë boshtin të transmetojë fuqinë përmes një këndi të ndryshueshëm, me një shpejtësi konstante të rrotullimit pa rritur ndjeshëm fërkimet ose rrahjet. Ato përdoren kryesisht në automjetet me rrota të përparme.
Qerret mbrohen nga një kaçubë gome, zakonisht e mbushur me yndyrë molibden (përmban 3-5% MoS2). Në rastin e çarjeve në mëngë, uji që futet brenda çon në reagimin MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S, pasi dioksidi i molibdenit ka një efekt të fortë gërryes.
Histori
Boshti cardan, një nga mjetet e para të transmetimit të energjisë midis dy boshteve në një kënd, u shpik nga Gerolamo Cardano në shekullin e 16-të. Nuk ishte në gjendje të mbante një shpejtësi konstante gjatë rrotullimit dhe u përmirësua nga Robert Hooke në shekullin e 17-të, i cili propozoi lidhjen e parë të shpejtësisë konstante, e përbërë nga dy boshte të helikës të kompensuar me 90 gradë për të eliminuar luhatjet e shpejtësisë. Tani e quajmë këtë gimbal të dyfishtë.
Impiante të hershme automobilistike
Sistemet e hershme të lëvizjes së rrotave të përparme të përdorura në boshtet e përparme Citroën Traction Avant dhe Land Rover dhe automjetet e ngjashme me katër rrota përdorën lidhje universale në vend të lidhjeve me shpejtësi konstante me shpejtësi konstante. Ato janë të lehta për t'u bërë, mund të jenë tepër të forta dhe përdoren ende për të siguruar një lidhje fleksibël në disa boshte lëvizëse ku nuk ka lëvizje të shpejtë. Megjithatë, ato bëhen "të dhëmbëzuara" dhe të vështira për t'u rrotulluar kur punojnë në kënde maksimale.
Lidhjet e para me shpejtësi këndore të barabarta
Ndërsa sistemet me rrota të përparme bëhen më të popullarizuara dhe makina si BMC Mini përdorin motorë kompaktë të tërthortë, disavantazhet e rrotave të përparme po bëhen më të dukshme. Bazuar në një model të patentuar nga Alfred H. Rsepp në 1927 (lak Tracta, i zhvilluar nga Pierre Fenay për Tracta, u patentua në 1926), sythet e shpejtësisë konstante zgjidhin shumë nga këto probleme. Ato sigurojnë transmetim të butë të energjisë pavarësisht nga një gamë e gjerë e këndeve të lakimit.
Lidhja e rrugës
Mentesha Rzeppa
Varet Rzeppa (e shpikur nga Alfred H. Rserra në 1926) përbëhet nga një trup sferik me 6 brazda të jashtme në një guaskë të jashtme femërore të ngjashme. Çdo zakon çon një top. Boshti i hyrjes përshtatet në qendër të një "ingranazhi" të madh me yll çeliku që qëndron brenda një kafazi rrethor. Qeliza është sferike, por me skaje të hapura dhe zakonisht ka gjashtë vrima rreth perimetrit të saj. Ky kafaz dhe ingranazhet vendosen në një filxhan të filetuar në të cilin është bashkuar boshti i filetuar. Gjashtë topa të mëdhenj çeliku qëndrojnë brenda brazdave të kupës dhe futen në vrimat e kafazit të futura në brazdat me dhëmbë. Boshti i daljes së kupës kalon përmes kushinetës së rrotës dhe sigurohet me një arrë boshti. Kjo përbërje mund të përballojë ndryshimet e mëdha të këndit kur rrotat e përparme rrotullohen nga sistemi i drejtimit; Kutitë tipike Rzeppa mund të anojnë me 45-48 gradë ndërsa disa mund të anojnë me 54 gradë.
Varet me tre gishta
Këto nyje përdoren në fundin e brendshëm të boshteve lëvizëse të automjetit. Zhvilluar nga Michel Orijn, Glaenzer Spicer nga Franca. Mentesha ka një tufë me tre gishta me çarje në bosht, dhe në gishtat e mëdhenj ka shkurre të spikatura në formë fuçi në kushinetat e gjilpërës. Ato vijnë në një filxhan me tre kanale të përputhshme të bashkangjitura në diferencial. Meqenëse lëvizja është vetëm në një aks, kjo skemë e thjeshtë funksionon mirë. Ato gjithashtu lejojnë lëvizjen "zhytjeje" boshtore të boshtit në mënyrë që lëkundjet e motorit dhe efektet e tjera të mos stresojnë kushinetat. Vlerat tipike janë një lëvizje boshti boshtor prej 50 mm dhe një devijim këndor prej 26 gradë. Mentesha nuk ka aq gamë këndore sa shumë lloje të tjera menteshash, por në përgjithësi është më e lirë dhe më efikase. Prandaj, përdoret zakonisht në konfigurimet e ngasjes së rrotave të pasme ose brenda automjeteve me rrota të përparme ku diapazoni i kërkuar i lëvizjes është më i vogël.
Pyetje dhe Përgjigje:
Si funksionon nyja me shpejtësi konstante? Çift rrotullues vjen nga diferenciali përmes boshteve të lidhura nga menteshat. Si rezultat, të dy boshtet, pavarësisht nga këndi, rrotullohen me të njëjtën shpejtësi.
Cilat janë nyjet CV? Top (versioni serial më efikas), trefish (rrota sferike, jo topa), çiftëzues (mentesha të tipit kardan, më të qëndrueshme), kamerë (përdoret në automjete të rënda).
