Shërbimi - zinxhir i hapur i kohës 1,2 HTP 47 kW
Prej disa kohësh, 1,2 njësi HTP kanë zënë hapësirën nën kapakun e shumicës së pronarëve të makinave më të lumtur ose më pak fat që i përkasin grupit gjigant VW. Sidoqoftë, pak njerëz e dinë se cilat janë rreziqet e fillimit të motorit. Për të filluar, unë rekomandoj të lexoni artikullin mbi gabimet dhe mangësitë më të zakonshme të tij.
Blloku themelor i ndërtimit të 1,2 HTP është një bllok motorësh i shkurtuar dhe i modifikuar me katër cilindra 1598cc.3 me fuqi 55 kW. Rripi i kohës u hoq nga "gjashtë" e vjetër që drejtonte boshtin me gunga dhe u zëvendësua me një zinxhir kohor, i cili, së bashku me tensionuesin hidraulik, supozohej të siguronte funksionim pa mirëmbajtje dhe ndërhyrje minimale në funksionimin normal të gjithçkaje. blloku i motorit. Megjithatë, ishte e kundërta. Pas lëshimit të motorit të parë me tre cilindra, filloi të shfaqej një nga gabimet më serioze - një ndryshim në kohën e valvulës, shpesh i lidhur me vdekjen e vetë njësisë. Edhe përmirësimi i vitit 2007 nuk e eliminoi plotësisht këtë problem. Një përmirësim rrënjësor nuk ndodhi deri në mesin e vitit 2009, kur lidhja e zinxhirit u zëvendësua me një zinxhir të dhëmbëzuar.
Pse po ndodh kjo?
Një nga shkaqet më të zakonshme të kapërcimit të zinxhirit është ngasja me shpejtësi më pak se optimale (e ashtuquajtura shpejtësia e traktorit) dhe shtyni ose shtrini makinën. Kur motori është i fikur, zinxhiri tensionohet vetëm nga susta e tensionit, e cila në thelb shërben vetëm për të tensionuar përkohësisht derisa motori të fillojë të lëvizë. Në raste të rralla, shkaku është edhe fillimi me një bateri të ngordhur, kur motori nuk mund të zhvillojë shpejtësinë e nevojshme për të ndezur motorin, e cila sigurohet nga një tensionues hidraulik i zinxhirit përmes pompës së vajit, kështu që zinxhiri tensionohet vetëm nga një sustë tensionuese. , i cili nuk është mjaftueshëm i fortë për të rrotulluar vazhdimisht motorin pa përdorur një tensionues hidraulik. Për shkak të presionit të pamjaftueshëm të sustës, gjithashtu nuk rekomandohet të mbash marshin e kyçur gjatë parkimit, veçanërisht në pjerrësi të pjerrët. Shumë njerëz nuk janë të vetëdijshëm për këtë problem dhe me guxim lënë Fabia, Polo ose Ibiza e tyre në pjerrësi të butë, të frenuar drejtpërdrejt nga transmisioni, gjë që ushtron presion mbi sistemin e tensionit. Sigurohuni që të përdorni një frenë dore, në raste ekstreme - një pykë fiksuese nën timon. Kjo do të shmangë problemin e përshkruar më sipër.
Çfarë e shkakton kalimin e zinxhirit?
Nëse zinxhiri rrëshqet, ka një zhvendosje të menjëhershme në kohën e valvulave në lidhje me pistonët. Boshti me gumga gradualisht "i shtyn" valvulat poshtë, së pari futjen, pastaj shkarkimin (dy në rastin e 12 valvulave dhe një në rastin e 6 valvulave, kur ka vetëm dy valvola për cilindër). Ndërsa njëra palë kujdeset për marrjen e ajrit të pastër, tjetra, pas ndezjes, heq gazrat e tymit nga dhoma e djegies. Më shumë informacion në lidhje me funksionimin e shpërndarësit të valvulave KERTU. Kështu që ne kërcuam zinxhirin, koha u prish - ndryshoi, pistoni në motor lëviz poshtë pas shpërthimit dhe duhet të ndjekin një palë valvola shkarkimi. Por kjo nuk ndodh, sepse kamera tashmë po rrotullohet në ndryshimin e fazës si një motor. Pistoni kthehet, por në këtë pikë disa valvola gjithashtu shtrihen, dhe ndodh një përplasje fatale, e cila përfundon me shkatërrimin e valvulave, dëmtimin (shpimin e pistonit) dhe, si rezultat, dëmtimin e vetë motorit.
Cili është përfundimi?
Kostot e riparimit nuk janë më të lira, pasi në shumicën e rasteve duhet të parashikohen riparime të gjera ose zëvendësime të të gjithë pajisjes. Prandaj, ne nuk rekomandojmë vozitje me një shpejtësi nën 1500 rpm (gjithashtu për shkak të mbinxehjes). Asnjëherë mos e shtyni makinën, mos u shtrini dhe zëvendësoni baterinë e dobët, të cilën shumë njerëz e ngarkojnë sinqerisht çdo ditë në bodrum, me një të re, me cilësi të lartë për të shmangur probleme të tjera. Ju urojmë shumë kilometra të suksesshëm.
