Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Fillimi / Ndalimi

Ishte muzg, kështu që kur u takuam ai ndoshta anashkaloi gomat 19-inç Pirelli 235/35 me performancë të lartë, dy skajet e grykës, një shenjë 290 në pjesën e pasme dhe disqet e kuq të frenave me shkronja Cupra. Unë ende e kuptoj këtë, por nuk mund ta kuptoj që ai u ul në sediljet me kontur të mirë dhe shikoi ndriçimin LED (përpara gjithashtu me ndërrim automatik të dritave të gjata, prapa dhe madje edhe mbi licencën). pjatë), ndërsa besimi im shpjegon se ne po hipim me një Leon thjesht të zakonshëm.

Me sa duket fajin e kishte edhe muzgu që nuk e pashë buzëqeshjen time djallëzore kur u kënaqa me të, ndërsa ai me siguri tashmë po pinte mendimet në mbrëmje. Unë thashë se ai nuk ishte i interesuar fare për makinat, apo jo? Pasi më në fund e kuptova që shakaja ime nuk do të ishte buka, prapë pyesja veten nëse i pëlqente makina. “Lëviz shumë bukur, kryesisht mjaft komod. Do të doja që edhe ajo të kishte pesë dyer, pasi është shumë më e dobishme në jetën e përditshme,” murmuriti ai dhe unë bëhesha gjithnjë e më i dëshpëruar që sedilja më e shpejtë në botë nuk më kishte lënë një përshtypje të tillë. sepse i di përmendësh të dhënat teknike të gjithë këtyre gjysmëvrapuesve të nxehtë. Sigurisht që kishte një mësim. Nuk u desh shumë, vetëm për të shtyrë pedalin e gazit në marshin e dytë kur motori në 4.000 rpm del nga boshe i çmendur.

Mendoj se ishte një tronditje e madhe për kolegun tim, pasi ai menjëherë i atribuoi atij përpunim (akordim) në shtëpi dhe të paktën 500 "kuaj". "Ai nuk ka shumë, në fakt ai nuk ka 300 të tjera," më në fund u kënaqa me vëmendjen e tij. Pasi u ulëm në Ljubljanën e Vjetër me lëng të ftohtë në dorë (ju mendoni se nuk kishte birrë, apo jo?), ne përpunuam konkurrentët: nga Honda Civic Type-R në pension dhe Renault Megane RS te VW Golf GTi me zë të lartë, nga Ford. Fokusoni ST te Peugeot 308 GTi dhe Opel Astra OPC. Në fakt, ajo u bë mjaft e mbushur me njerëz mes këtyre topuzëve të nxehtë. Seat Leon Cupra konkurron mirë me të gjithë, kryesisht për shkak të motorit të fuqishëm (në krahasim me Golf GTi me të cilin ndan teknologjinë), një transmetimi të mirë manual (a është DSG më i mirë?) dhe një bllokimi të pjesshëm diferencial për tërheqje më të mirë.

Miku im nuk ka frikë nga shpejtësia, por ai përsëri rrotulloi sytë kur unë shtypa pedalin e gazit gjatë gjithë rrugës. Vetëm atëherë ai pa që dial në shpejtësimatës arriti në 300, se timoni ishte sportiv dhe i prerë nga poshtë, se kishte disa pajisje alumini (pragje dhe pedale para) dhe se ne vozitëm së pari në programin Comfort dhe më pas në programin Cupra. (i quajtur edhe "uaauuuu" në sllovenisht). Shakat mënjanë, përveç këtyre dy programeve të vozitjes, ju gjithashtu mund të zgjidhni Sport dhe Individual, ku ju personalizoni cilësimet e automjetit sipas dëshirave dhe nevojave tuaja, dhe të gjithë ata e bëjnë punën e tyre mirë.

Ndërfaqja infotainment është përsëri e shkëlqyeshme, ndërrimi automatik midis dritave të ulëta dhe të larta është i nivelit të lartë (falë edhe fenerëve standardë LED), lundrimi inteligjent vlen për paratë (516 € shtesë) dhe montimet Isofix janë vërtet të dobishme, jo një makth si me disa konkurrentë. Ndoshta do ta bëj Seat Leon Cupra të padrejtë, sepse do të shkruaj se kënaq më shumë në rehati (për një makinë kaq të fuqishme me një shasi sportive, të jetë e qartë) sesa futjet e garave. Për pistën e hipodromit, një Megane, Civic ose Focus janë më të përshtatshmet. Por fakti që ai mund të jetë një dele e zakonshme ose një ujk i rastit është virtyti i tij më i madh. Dhe është e bukur, apo jo? Vetëm çmimi me aksesorët tashmë është rrezikshëm afër Ford Focus RS.

Fotografia e Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Fillimi / Ndalimi

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	30.778 €
Kostoja e modelit të provës:	35.029 €
Fuqia:	213kW (290 KM)

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra, 4-stroke, në linjë, turbocharged, zhvendosja 1.984 cm3, fuqia maksimale 213 kW (290 hp) në 5.900–6.400 rpm – çift rrotullues maksimal 350 Nm në 1.700–5.800 rpm.
Transferimi i energjisë:	motor me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 250 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 5,9 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 6.7 l/100 km, emetimet e CO2 156 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.395 kg - pesha bruto e lejuar 1.890 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.271 mm - gjerësia 1.816 mm - lartësia 1.435 mm - baza e rrotave 2.631 mm - bagazhi 380 l - rezervuari i karburantit 50 l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 2.433 km
Përshpejtimi 0-100km:	6,9s
402m nga qyteti:	14,8 vjet ( 169 km / orë)
konsumi i testit:	8,9 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,4m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB

vlerësim

• E çoni fëmijën tuaj në kopësht? Ndoshta edhe çuditërisht e rehatshme. E shoqëroni gruan tuaj në një darkë biznesi? Lehtë, sepse veshja elegante blu i përshtatet atij si një suva. Rritni adrenalinën në gjakun e shoferit pas një kombinimi të shpejtë të kthesave të ngushta? Aaaa !!!

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor, transmision, kyç diferencial

përdorshmëria e përditshme

vende lavaman

Montimet Isofix

motor i pamjaftueshëm me zë të lartë në programin Cupra

brendshme e theksuar në mënyrë të pamjaftueshme

çmim