Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
Nëse i hedhim një vështrim të shpejtë ID-së së tij, do të zbulojmë se ai mundësohej nga një motor 1 litërsh me turbocharged me 8 Nm çift rrotullues dhe 280 kW (155 kf) dhe një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi. Transmetimi manual. Makina në thelb peshonte 225 kilogramë, e cila, sipas të dhënave të fabrikës, ishte e mjaftueshme për të përshpejtuar nga vendi në 1.320 kilometra në orë në 100 sekonda, si dhe shpejtësia që e shtyu dorën e kundërsulmit në 6.
Leon Cupra i ri është rritur. Shtë bërë më e gjatë, më e gjerë dhe më e gjatë. Si dhe më e vështirë. Por për vetëm 15 paund. Por ai ka një motor të ri. Motori modern (me injeksion të drejtpërdrejtë) me 2 litra me katër cilindra (TFSI) me fuqi të lakmueshme dhe karakteristika çift rrotullues. Fabrika premton një fuqi dërrmuese 0 kW dhe 177 Nm çift rrotullues, të cilat (akoma) fuqizojnë rrotën e përparme. Transmetimi me gjashtë shpejtësi mbeti i pandryshuar, vetëm rimarrja e marsheve të kundërt u rillogarit, e cila tani ka një raport më të gjatë ingranazhesh.
Ju nuk keni pse të merrni me mend për një kohë të gjatë se Cupra po qëndron para jush, dhe jo një Leon i zakonshëm. Pjesa më agresive e përparme dhe e pasme, dhe rrotat 18-inç me pesë rreze me ngjyrë titani janë mjaft të guximshme saqë nuk ju mungon. Nëse e keni tashmë, do ta zëvendësoni me "FR", por është gjithashtu e ndryshme nga ky model. Cupra ka pasqyra të zeza dhe një seksion të mesit të parakolpit të përparmë, dhe kalibrat e kuq të frenave janë bashkangjitur. Ka shumë më pak pasiguri brenda. Pedale prej alumini dhe mbështetëse për këmbën e majtë, një timon sportiv me tre folje dhe, mbi të gjitha, sediljet e përparme të zeza të Recar në formë të zezë me qepje të kuqe, shpërndajnë menjëherë çdo dyshim. Ata që njohin vëllezër me mendje (Audi S3 dhe Golf GTI) do të zbulojnë se pjesët plastike në Leon janë më të buta në prekje dhe (të paktën nga jashtë) me cilësi më të ulët se dy të tjerat, por kjo nuk varet nga GT xunkthi duhet të jetë alarmante. Brendësia e garës dhe performanca superiore e motorit bëjnë diferencën. Dhe Seat është kujdesur shumë për këtë.
Tingulli i motorit është zhgënjyes. Kur e ktheni çelësin dhe dëgjoni zhurmën që vjen nga gropat, performanca e premtuar nga fabrika fillon të jetë e diskutueshme. Tingulli është i mbytur, mediokër, siç është pajisja, nëse e falni. Miqësor, i qetë dhe i kulturuar. Ajo tregon ngjyrat e saj të vërteta vetëm kur shtypni plotësisht pedalin e gazit. Pastaj turbocharger merr frymë plotësisht dhe fillon (gjithashtu falë injektimit të drejtpërdrejtë) të tërhiqet ashpër nga diapazoni më i ulët i funksionimit. Përveç kësaj, është aq e vazhdueshme saqë mund të zëvendësohet lehtësisht me agregate atmosferike. Tronditja tipike për motorët me turbocharged është praktikisht inekzistente. Vetëm kur lëshoni pedalin dhe e shtypni përsëri, gjeni se motori reagon pak më ndryshe në "atmosferë". Sidoqoftë, duhen disa sekonda që turbocharger të marrë një frymë të plotë.
Meqenëse është i detyruar të ngarkojë, ai bën pjesën më të madhe të punës së tij deri në 6.400 në sportelin e rrotullimit. Drejtkëndëshi i kuq fillon edhe atje. Por nëse jeni këmbëngulës, do të rrotullohet deri në 7.000 rpm pa asnjë problem. Timoni është i saktë dhe komunikues. Vrapuesit duan vetëm më shumë drejtësi. Theshtë e njëjtë me kutinë e shpejtësisë, e cila ka nuancën e lëvizjeve shumë të gjata të levës. Sidoqoftë, ne nuk kemi komente për vendndodhjen në rrugë. Excellentshtë e shkëlqyeshme dhe plotësisht neutrale për një kohë të gjatë për shkak të shasisë së mirë dhe gomave të gjera (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Fakti që ka shumë "kuaj" nën kapuç dëshmohet vetëm nga treguesi i dritës së verdhë të ndezur ESP midis sensorëve, i cili, nëse nuk e fikni, do të marrë pjesë vazhdimisht në udhëtimin tuaj. Por mos e ndjeni. Mattershtë një çështje tjetër kur e fikni. Gjatë kësaj kohe, rrotat e vozitjes fillojnë të punojnë me nxitim normal në shpejtësinë e parë, të dytë ose të tretë. Në kthesa, bëhet më shqetësuese kur rrota e brendshme fillon të humbasë kontaktin me tokën dhe Leon nuk mund të tregojë më të mirën e tij.
Epo, ne jemi përsëri atje. Ata që blejnë makina GT sepse duan (dhe gjithashtu dinë si) të përdorin fuqinë e tyre të plotë po humbin një veçori. Bllokim diferencial. Dhe herët a vonë ata do të duhet t'ua ofrojnë këtë prodhuesve të "makinave" të tilla. Nëse jo standarde, atëherë të paktën në listën e shtesave.
Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovi
Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Porsche Sllovenia |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 26.724 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 28.062 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 177kW (240 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 6,8 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 244 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 8,6l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë turbocharge - zhvendosja 1.984 cm3 - fuqia maksimale 177 kW (240 hp) në 5.700 rpm - çift rrotullues maksimal 300 Nm në 2.200-5.500 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motor me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 244 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 6,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
| Masa: | automjet bosh 1.375 kg - pesha bruto e lejuar 1.945 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.315 mm - gjerësia 1.768 mm - lartësia 1.458 mm - rezervuari i karburantit 55 l. |
| Kuti: | 341 |
Matjet tona
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Pronësia: 31% / Leximi i njehsorit: 3.962 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 7,0s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 14,9 vjet ( 160 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 26,5 vjet ( 204 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 5,6 / 8,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 6,8 / 9,3s |
| Shpejtësia maksimale: | 245 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 12,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 38,5m |
| Tabela AM: | 39m |
vlerësim
Padyshim, Seat gjithashtu dëshmon me gjeneratën e tij të re Leon se është shumë e qartë për të se çfarë fshihet pas etiketës së makinës GTI. Leon i ri është edhe më i mirë se paraardhësi i tij, edhe më i fuqishëm, më i shpejtë dhe, mbi të gjitha, edhe më i dobishëm. Kjo vlen si për pjesën e brendshme ashtu edhe për motorin, i cili e di se çfarë të presë prej tij, sillet shumë butësisht dhe asgjë e çmendur.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
performanca e motorit
pozicioni në rrugë
Puna ESP
brendshme (gati) garash
pozicioni i drejtimit
zhurmë anemike e motorit
timon shumë i vogël i drejtë
(shumë) lëvizje të gjata të levës së ingranazheve
pa bllokim diferencial
