Test drive Seat Leon 2.0 TDI FR: Era jugore
Versioni i ri i Seat Leon është përsëri një alternativë interesante ndaj VW Golf më të shitur, i cili përdor pajisje pothuajse identike, por me "paketim" më jo-standard dhe një çmim pak më të ulët.
Nga shumica e llogarive, Seat është marka e vetme brenda Grupit Volkswagen që vazhdon të luftojë për të gjetur identitetin e saj të vërtetë dhe kështu nuk është vendosur ende në botën e automobilave. Objektiviteti kërkon që ne të kuptojmë se në këtë rast të veçantë, shumica ka njëfarë të drejte. Ndërsa Skoda e ka çimentuar reputacionin e saj si fytyra më praktike dhe më e arritshme e VW, duke u ofruar klientëve me mendje pragmatike funksionalitet të lartë me një çmim të arsyeshëm, dhe Audi është vendosur prej kohësh si një prodhues makinash premium i fokusuar tek njerëzit, i përkushtuar ndaj teknologjisë, dinamizmit dhe sofistikimit. , marka spanjolle Seat ende kërkon identitetin e tij. Sipas mendimit personal të autorit të këtyre rreshtave, botimi i tretë i Leon është një hap në drejtimin e duhur. Ashtu si Golf VII, Leon është ndërtuar mbi një platformë të re teknologjike modulare për modelet e motorëve tërthor, që VW do të thotë MQB. Ose, për ta thënë më thjeshtë, makina është e pajisur me ndoshta teknologjinë më të avancuar që gjendet aktualisht në klasën kompakte. Por si ndryshon Leon nga vëllezërit e tij për sa i përket teknologjisë dhe platformës dhe si dallohet ai mes VW Golf, Skoda Octavia dhe Audi A3?
Pak më lirë se Golf
Një nga treguesit me të cilin Leon ka një shans për të fituar pikë mbi Golf është politika e çmimeve. Në pamje të parë, çmimet bazë për dy modele me motorizim të ngjashëm janë pothuajse të njëjta, por Leon ka një pajisje standarde shumë më të pasur. Fenerët, të cilët janë tërësisht të bazuar në teknologjinë LED, madje janë markë e modelit spanjoll dhe nuk janë të disponueshme për “kushëririn” nga Wolfsburgu. Nuk duhet anashkaluar është fakti se pavarësisht mjeshtërisë së pamohueshme të përpiktë të çdo detaji dhe ndjenjës më të lartë të cilësisë, Golf është i përmbajtur (sipas shumë prej tyre të mërzitshëm në dizajn), Leon i lejon vetes një temperament pak më jugor dhe forma më të pahijshme. trupi. Fakti është se modeli Seat nuk mund të mburret me një bagazh gjigant dhe pragmatizmin famëkeq të Skoda Octavia, por në sfondin e një VW të ekuilibruar, padyshim që duket ndryshe dhe interesant. Dhe stili mjaft objektivisht dinamik nuk e dëmtoi ndjenjën e hapësirës brenda makinës - ka shumë hapësirë në të dy rreshtat, bagazhi është gjithashtu shumë i denjë për një vëllim klas. Mund të supozohet se ergonomia është në një nivel tipik të lartë për shumicën e produkteve të shqetësimit - kontrollet janë të qarta dhe të lehta për t'u lexuar, kompjuteri në bord është intuitiv, me një fjalë, gjithçka është në vendin e vet. Është e vërtetë që cilësia e materialeve dhe punimi është një shkallë më e lartë në Golf, por León i ka të gjitha parakushtet për mirëqenie.
Versioni FR është sportiv.
Rrotat 18 inç dhe pezullimi sportiv janë standarde në versionin FR dhe bëjnë një punë të shkëlqyer për të theksuar karakterin dinamik të makinës. Në Leon, gjithçka ndodh një ide më e mprehtë dhe më e mprehtë se në Golf. Dhe kjo është mirë - nëse VW fiton simpatinë me sjellje dhe sofistikim të përpunuar me kujdes, spanjolli me temperament do të tërheqë njerëzit që kërkojnë më shumë emocione sesa ngarje. Aftësitë e shasisë tashmë na bëjnë të presim me padurim modifikimin e ardhshëm sportiv Cupra - dridhjet anësore të trupit janë minimizuar, sjellja në kthesat mbetet neutrale për një kohë jashtëzakonisht të gjatë (përfshirë kur arrihen përshpejtime anësore që nuk kanë të bëjnë me arsyen), si dhe drejtimi i kontrollit sistemi punon me saktësi të patëmetë, jep reagime të sakta në rrugë dhe është praktikisht i pavarur nga rruga e energjisë. Motorri 150 litra TDI me 320 kf ka një brez të gjerë çift rrotullues maksimal prej 1750 Nm që shtrihet nga 3000 në 2.0 rpm. Në realitet, kjo do të thotë tërheqje e fuqishme në të paktën dy të tretat e mënyrave të funksionimit të përdorura dhe lehtësia e përshpejtimit është afër asaj të motorëve me benzinë. Për një kosto shtesë, Seat Leon XNUMX TDI FR mund të pajiset me një transmision DSG me gjashtë shpejtësi të dyfishtë, por transmisioni manual standard i ndërron marshet aq pa probleme dhe me saktësi sa që vështirë se do të ishte e mundur të lihej ky proces nën kontrollin e automatike.
Teksti: Bozhan Boshnakov
Foto: Selia
