Më e bukura, më e famshme, ikonike - pjesa 1

Ne paraqesim makina legjendare dhe unike, pa të cilat është e vështirë të imagjinohet historia e industrisë së automobilave.

Patenta e Benz-it për makinën e parë në botë

një makinë në fakt, është një produkt masiv dhe i dobishëm. Shumica e makinave që lëvizin në rrugët nëpër botë nuk bien në sy në asnjë mënyrë. Për mirë a për keq, ata kryejnë funksionin e tyre më të rëndësishëm - një mjet komunikimi modern - dhe pas njëfarë kohe ato zhduken nga tregu ose zëvendësohen nga një brez më i ri. Megjithatë, herë pas here ka makina që rezultojnë të jenë Pikat e ardhshme në historinë e automobilave, ndrysho kursin, vendose poshtë standardet e reja të bukurisë ose duke shtyrë kufijtë teknologjikë. Çfarë i bën ata një ikonë? Ndonjëherë dizajn dhe performancë mahnitëse (si Ferrari 250 GTO ose Lancia Stratos), zgjidhje teknike të pazakonta (CitroënDS), sukses në sport motorik (Alfetta, Lancia Delta Integrale), ndonjëherë version i pazakontë (Subaru Impreza WRX STi), unike (Alfa Romeo 33 Stradale ) dhe , më në fund, pjesëmarrja në filma të famshëm (Aston Martin DB5 i James Bond).

Me pak përjashtime makina legjendare në pasqyrën tonë, ne paraqesim në rend kronologjik - nga makinat e para klasike në gjithnjë e më shumë klasik i ri. Vitet e emetimit janë dhënë në kllapa.

Makina me Patent Benz nr. 1 (1886)

Më 3 korrik 1886, në Ringstrasse në Mannheim, Gjermani, ai prezantoi një makinë të pazakontë me tre rrota me një vëllim prej 980 cm3 dhe një fuqi prej 1,5 kf para një publiku të habitur. Makina kishte ndezje elektrike dhe kontrollohej nga një levë që kthente rrotën e përparme. Stola për shoferin dhe pasagjerin ishte montuar në një kornizë tubash çeliku të përthyer dhe gungat në rrugë u lagën nga sustat dhe sustat e gjetheve të vendosura nën të.

Benz ndërtoi makinën e parë në histori me paratë e pajës së gruas së tij Bertha, e cila duke dashur të vërtetonte se ndërtimi i të shoqit kishte potencial dhe ishte i suksesshëm, e përshkoi me guxim rrugën 194 kilometra nga Mannheim në Pforzheim me makinën e parë.

Mercedes Simplex (1902)

Kjo është makina e parë Daimler e quajtur Mercedes, që mban emrin e vajzës së biznesmenit dhe diplomatit austriak Emil Jellin, i cili dha një kontribut të madh në krijimin e këtij modeli. Simplex u ndërtua nga Wilhelm Maybach, i cili punonte për Daimler në atë kohë. Makina ishte inovative në shumë mënyra: ajo u ndërtua mbi një shasi çeliku të stampuar në vend të drurit, kushineta me top u përdorën në vend të kushinetave të thjeshta, një pedale e gazit zëvendësoi kontrollin manual të mbytjes, një kuti ingranazhi kishte katër marshe dhe një marsh mbrapa. Gjithashtu i ri ishte kontrolli plotësisht mekanik i valvulave të motorit magneto të përparmë Bosch 4 cc 3050 cilindra.³e cila zhvilloi një fuqi prej 22 kf.

Paneli i lakuar i Oldsmobile (1901-07) dhe Ford T (1908-27)

Ne përmendim Dash të lakuar këtu për të dhënë kredi - është një model, jo Ford Tpërgjithësisht konsiderohet të jetë makina e parë e prodhuar në masë që montohet në një linjë prodhimi. Megjithatë, ishte padyshim Henry Ford ai që e solli këtë proces inovativ në përsosmëri.

Revolucioni filloi me prezantimin e Modelit T në 1908. Kjo makinë e lirë, e lehtë për t'u montuar dhe riparuar, shumë e gjithanshme dhe e prodhuar në masë (u deshën vetëm 90 minuta për të montuar një makinë të plotë!), i bëri Shtetet e Bashkuara të parat me të vërtetë vend i motorizuar në botë.

Gjatë 19 viteve të prodhimit, u bënë më shumë se 15 milionë kopje të kësaj makine zbulimi.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Kjo është një nga makinat më të famshme të garave të periudhës së ndërmjetme. Versioni B me motor me 8 cilindra në linjë me një vëllim prej 2,3 litrash, me ndihmën e një kompresori Roots, ai zhvilloi një fuqi prej 138 kf. Type 35 është i pajisur me rrotat e para të aliazhit në historinë e automobilave. Në gjysmën e dytë të viteve 20, kjo makinë e bukur klasike fitoi më shumë se një mijë gara, përfshirë. pesë vjet radhazi ai fitoi Targa Florio-n e famshme (1925-29) dhe pati 17 fitore në serinë Grand Prix.

Juan Manuel Fangio duke drejtuar një Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) dhe Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Ajo njihet edhe për bukurinë dhe titullin e saj. alfetta - Makinë garash Alfa Romeoe cila u krijua para Luftës së Dytë Botërore, por ishte më e suksesshme pas saj. E drejtuar nga njerëz si Nino Farina dhe Juan Manuel Fangio, Alfetta, e fuqizuar nga 1,5 159 litra me 425 kuaj fuqi, dominoi dy sezonet e para të F1.

Nga 54 garat e Çmimit të Madh që ka marrë pjesë, ajo ka fituar 47! Pastaj erdhi epoka e makinës jo më pak të famshme Mercedes - W 196. E armatosur me shumë risi teknologjike (përfshirë një trup aliazh magnezi, pezullim të pavarur, një motor me 8 cilindra në linjë me injeksion të drejtpërdrejtë, një kohë desmodromic, d.m.th. valvulat e kontrollit të hapjes dhe mbylljes së boshtit me gunga) ishte i pakrahasueshëm në 1954-55.

Beetle - "makina e parë për njerëzit"

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Një nga makinat më të famshme në historinë e automobilave, ikona e kulturës pop e njohur zakonisht si Beetle ose Beetle për shkak të siluetës së saj të veçantë. Ajo u ndërtua në vitet '30 me urdhër të Adolf Hitlerit, i cili kërkoi një "makinë popullore" të thjeshtë dhe të lirë (kështu do të thotë emri i saj në gjermanisht, dhe "Brumbujt" e parë u shitën thjesht si "Volkswagen"), por filloi prodhimi masiv. vetëm në vitin 1945.

Autori i projektit, Ferdinand Porsche, u frymëzua nga çekosllovakia Tatra T97 kur vizatoi trupin e Beetle. Makina përdor një motor boksier me katër cilindra të ftohur me ajër që fillimisht kishte 25 kf. Trupi i trupit ndryshoi pak gjatë dekadave në vijim, me vetëm disa komponentë mekanikë dhe elektrikë të përmirësuar. Deri në vitin 2003, ishin ndërtuar 21 kopje të kësaj makine ikonike.

Cisitalia 202 GT në ekspozitë në MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Kupeja e bukur sportive Cisitalia 202 ishte një përparim në dizajnin e automobilave, një model që shënoi një pikë kthese midis dizajnit të paraluftës dhe asaj të pasluftës. Ky është një shembull i aftësive të jashtëzakonshme të dizenjuesve të saj nga studioja italiane Pininfarina, të cilët, bazuar në hulumtimet, vizatuan një siluetë dinamike, proporcionale dhe të përjetshme, pa skaje të tepërta, ku çdo element, përfshirë parafango dhe fenerët, është një pjesë integrale. . trupi dhe nuk shkel linjat e tij të efektshme. Cisitalia është makina standarde për klasën Gran Turismo. Në vitin 1972, ajo u bë përfaqësuesja e parë e artit të aplikuar të automobilave që u ekspozua në Muzeun e famshëm të Artit Modern (MoMA) në Nju Jork.

Citroen 2CV (1948)

"" - kështu CEO i Citroën, Pierre Boulanger, porositi inxhinierët e tij për të projektuar një makinë të re në fund të viteve '30. Dhe ata i plotësuan kërkesat e tij fjalë për fjalë.

Prototipet u ndërtuan në vitin 1939, por prodhimi filloi vetëm 9 vjet më vonë. Versioni i parë kishte të gjitha rrotat me pezullim të pavarur dhe një motor boksier me dy cilindra me ftohje me ajër 9 kuaj fuqi. dhe një vëllim pune 375 cm3. 2CV, i njohur gjerësisht si "rosa e shëmtuar", nuk ishte fajtor për bukurinë dhe rehatinë, por ishte jashtëzakonisht praktik dhe i gjithanshëm, si dhe i lirë dhe i lehtë për t'u riparuar. Ajo motorizoi Francën - mbi 5,1 milion 2CV u ndërtuan në total.

Ford F-Series (1948 g.)

Seria Ford F është makina më e njohur në Shtetet e Bashkuara. Për shumë vite ajo ka qenë në krye të vlerësimeve të shitjeve, dhe brezi aktual, i trembëdhjetë nuk është i ndryshëm. Ky SUV i gjithanshëm ndihmoi në ndërtimin e fuqisë ekonomike të Amerikës. Ato përdoren nga fermerë, biznesmenë, polici, agjenci shtetërore dhe federale, do ta gjejmë pothuajse në çdo rrugë të Shteteve të Bashkuara.

Pikapi i famshëm Ford vjen në shumë versione dhe ka pësuar metamorfoza të shumta gjatë dekadave në vijim. Versioni i parë ishte i pajisur me gjashtëshe në linjë dhe një motor V8 deri në 147 kf. Dashamirët modernë të efka-s mund të blejnë edhe një variant të çmendur si F-150 Raptor, i cili fuqizohet nga një motor V3,5 me dy supermbushje 6 litra me 456 kf. dhe 691 Nm çift rrotullues.

Volkswagen Transporter (që nga viti 1950)

Kamioni më ikonik i dërgesave në histori, i bërë i famshëm nga hipitë, për të cilët shpesh ishte një lloj komune e lëvizshme. "Kastraveci" i njohur prodhohet deri më sot, dhe numri i kopjeve të shitura ka kaluar prej kohësh 10 milionë. Sidoqoftë, versioni më i famshëm dhe më i vlerësuar është versioni i parë, i njohur edhe si Bulli (nga shkronjat e para të fjalëve), i ndërtuar mbi bazën e Beetle me iniciativën e importuesit holandez Volkswagen. Makina kishte një kapacitet ngarkese prej 750 kg dhe fillimisht fuqizohej nga një motor 25 kuaj fuqi. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (që nga viti 1953)

Përgjigja amerikane ndaj italianëve dhe Roadsterët britanikë të viteve 50. E shpikur nga stilisti i njohur i GM Harley Earl, Corvette C1 debutoi në vitin 1953. Fatkeqësisht, një trup i bukur plastik, i montuar në një kornizë çeliku, u fut në një motor të dobët 150 kuaj-fuqi. Shitjet filluan vetëm tre vjet më vonë, kur nën kapuç u vendos një V-tetë me një kapacitet 265 kf.

Më i vlerësuari është gjenerata e dytë jashtëzakonisht origjinale (1963-67) në versionin Stingray, projektuar nga Harvey Mitchell. Trupi duket si një thumb dhe modelet 63 kanë një stampim karakteristik që kalon në të gjithë boshtin e makinës dhe ndan xhamin e pasmë në dy pjesë.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Një nga makinat më të mëdha në historinë e automobilave. Një vepër arti teknologjike dhe stilistike. Me dyert dalluese që hapen lart, së bashku me fragmentet e çatisë që të kujtojnë krahët e një zogu fluturues (prandaj emri Gullwing, që do të thotë "krah i pulëbardhave"), është i pagabueshëm nga çdo makinë tjetër sportive. Ai u bazua në versionin e pista të 300 1952 SL, i projektuar nga Robert Uhlenhout.

300 SL duhej të ishte shumë i lehtë, kështu që trupi ishte bërë prej çeliku me tuba. Meqenëse ata e mbështjellën të gjithë makinën, kur punonin në versionin rrugor të W198, zgjidhja e vetme ishte përdorimi i një dere lëkundëse. Gullwing fuqizohej nga një motor 3-litërsh me gjashtë cilindra në linjë me injeksion inovativ të Bosch-it 215 kuaj fuqi.

Citroen DS (1955-75)

Francezët e quajtën këtë makinë "déesse", domethënë perëndeshë, dhe ky është një term jashtëzakonisht i saktë, sepse Citroen, i shfaqur për herë të parë në 1955 në ekspozitën e Parisit, la një përshtypje të çuditshme. Në fakt, gjithçka në lidhje me të ishte unike: një trup i lëmuar nga hapësira, i projektuar nga Flaminio Bertoni, me një kapuç karakteristik prej alumini pothuajse me shirita, fenerë të bukur ovale, sinjalizues kthesash të pasme të fshehura në tuba, parafango që mbulojnë pjesërisht rrotat, si dhe teknologji inovative. të tilla si suspensioni hidropneumatik për rehati eterike ose fenerët me shirit rrotullues të dyfishtë të pajisur që nga viti 1967 për dritën e kthesës.

Fiat 500 (1957-75)

Si nëW Garbus Gjermania e motorizuar, Franca 2CV, kështu që në Itali Fiat 500 luajti një rol të madh. Makina duhej të ishte e vogël për të manovruar lehtësisht në rrugët e ngushta dhe të mbushura me njerëz të qyteteve italiane dhe e lirë për t'u bërë një alternativë ndaj skuterëve të njohur.

Emri 500 vjen nga një motor benzine me dy cilindra të ftohur me ajër me një kapacitet më të vogël se 500cc.³. Gjatë 18 viteve të prodhimit, u bënë rreth 3,5 milionë kopje. Ajo u pasua nga Modeli 126 (i cili motorizoi Poloninë) dhe Cinquecento, dhe në vitin 2007, me rastin e 50 vjetorit të Model 500, u shfaq një version modern i protoplastit klasik.

Mini Cooper S - fitues i Rally Monte Carlo 1964.

Mini (që nga viti 1959)

Ikona e viteve '60. Në vitin 1959, një grup dizajnerësh britanikë të udhëhequr nga Alec Issigonis vërtetuan se makinat e vogla dhe të lira "për njerëzit" mund të pajisen me sukses me një motor përpara. Thjesht futeni në mënyrë tërthore. Dizajni specifik i pezullimit me shirita gome në vend të sustave me gjethe, rrota me hapësirë ​​të gjerë dhe një sistem drejtimi me veprim të shpejtë i dha shoferit Mini kënaqësi të pabesueshme ngarje. I zoti dhe i shkathët xhuxhi britanik pati sukses në treg dhe fitoi shumë fansa besnikë.

Makina erdhi në një shumëllojshmëri të gjerë të stileve të trupit, por më ikonike ishin makinat sportive të bashkë-projektuara me John Cooper, veçanërisht Cooper S që fitoi Rally Monte Carlo në 1964, 1965 dhe 1967.

James Bond (Sean Connery) dhe DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) dhe DB5 (1963-65)

DB5 është një GT e bukur klasike dhe makina më e famshme e James Bond., i cili e shoqëroi në shtatë filma nga seriali aventuresk "Agjenti 007". E pamë për herë të parë në ekran një vit pasi u shfaq premierë në filmin Goldfinger të vitit 1964. DB5 është në thelb një version i modifikuar i DB4. Dallimi më i madh midis tyre është tek motori - vëllimi i tij është rritur nga 3700 cc.³ deri në 4000 cm³. Pavarësisht se DB5 peshon rreth 1,5 ton, ai ka një fuqi prej 282 kf, gjë që i mundëson të arrijë shpejtësi deri në 225 km/h. Trupi u krijua në një zyrë dizajni italiane.

Jaguar E-Type (1961-75)

Kjo makinë e pazakontë, e karakterizuar nga përmasat tronditëse të sotme (më shumë se gjysma e gjatësisë së makinës është e zënë nga kapaku), është projektuar nga Malcolm Sayer. Ka shumë referenca për formën eliptike në linjat e lehta, fisnike të E-Type, madje edhe fryrja e madhe në kapuç, e ashtuquajtura "Powerbulge", e cila ishte e nevojshme për të akomoduar një motor të fuqishëm, nuk e prish siluetë ideale.

Enzo Ferrari e quajti atë "makina më e bukur e ndërtuar ndonjëherë". Sidoqoftë, jo vetëm dizajni përcaktoi suksesin e këtij modeli. E-Type gjithashtu bëri përshtypje me performancën e tij të jashtëzakonshme. I pajisur me një motor 6 litërsh 3,8 cilindra në linjë me 265 kuaj fuqi, ai u përshpejtua në "qindra" në më pak se 7 sekonda dhe sot është një nga klasikët më të vlerësuar në historinë e automobilave.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

gjarpër me syze është një bashkëpunim mahnitës mes kompanisë britanike AC Cars dhe dizajnerit të njohur amerikan Carroll Shelby, i cili modifikoi motorin 8-litërsh Ford V4,2 (më vonë 4,7 litra) për këtë roadster të bukur me rreth 300 kf. Kjo bëri të mundur përshpejtimin e kësaj makine, e cila peshonte më pak se një ton, në një shpejtësi prej 265 km/h. Frenat diferenciale dhe disku ishin nga Jaguar E-Type.

Kobra ka qenë më e suksesshme jashtë shtetit, ku njihet si Shelby Cobra. Në vitin 1964, versioni GT fitoi 24 Orët e Le Mans. Në vitin 1965, u prezantua një variant i përmirësuar i Cobra 427, me një trup alumini dhe një motor të fuqishëm V8 6989 cc.³ dhe 425 kf

Ferrari më i bukur është 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Në fakt, çdo model Ferrari mund t'i atribuohet një grupi makinash ikonike, por edhe mes këtij grupi fisnik, 250 GTO shkëlqen me një shkëlqim më të fortë. Në dy vjet, vetëm 36 njësi të këtij modeli u mblodhën dhe sot ajo është një nga makinat më të shtrenjta në botë - kostoja e saj kalon 70 milion dollarë.

250 GTO ishte përgjigja italiane për Jaguar E-Type. Në thelb, është një model garash i pastruar nga rruga. E pajisur me një motor 3-litërsh V12 me 300 kuaj fuqi, përshpejtoi në qindra për 5,6 sekonda.Dizajni unik i kësaj makine është rezultat i punës së tre dizajnerëve: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri dhe Sergio Scaglietti. Për t'u bërë pronar i saj, nuk mjaftonte të jesh milioner - çdo blerës potencial duhej të miratohej personalisht nga vetë Enzo Ferrari.

Alpine A110 (1963-74)

Ajo ishte e bazuar në popullore Renault R8 sedan. Para së gjithash, motorët u transplantuan prej tij, por u modifikuan tërësisht nga inxhinierët e Alpine, një kompani e themeluar në 1955 nga stilisti i famshëm Jean Redele. Nën kapuçin e makinës kishte motorë me katër cilindra në linjë me një vëllim prej 0,9 deri në 1,6 litra në 140 sekonda, dhe përshpejtoi në 110 km / orë. Me kornizën e tij tubulare, karrocerinë e hijshme me tekstil me fije qelqi, pezullimin e përparmë me dyfish të pulpës dhe motorin pas boshtit të pasmë, ajo u bë një nga makinat më të mira të garave të epokës së saj.

Porsche 911 më i vjetër pas një ndërtese

Porsche 911 (që nga viti 1964)

к legjenda e makinave dhe ndoshta makina sportive më e njohur në botë. Teknologjia e përdorur në 911 ka pësuar shumë modifikime gjatë 56 viteve të prodhimit, por pamja e saj e përjetshme ka ndryshuar pak. Kthesa të hijshme, fenerët e rrumbullakët dallues, pjesa e pasme e pjerrët e pjerrët, baza e shkurtër e rrotave dhe drejtimi i shkëlqyer për tërheqje dhe shkathtësi të jashtëzakonshme, dhe sigurisht motori boksier me 6 cilindra në pjesën e pasme janë ADN-ja e këtij klasiku sportiv.

Ndër versionet e shumta të Porsche 911 që janë prodhuar deri më tani, ka disa xhevahire të vërteta që janë dëshira më e madhe e adhuruesve të makinave. Kjo përfshin 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 dhe të gjitha versionet me simbolet Turbo dhe S.

Ford GT40 (1964-69)

Ky pilot legjendar ka lindur për të mposhtur Ferrarin në 24 Hours of Le Mans. Me sa duket, kur Enzo Ferrari nuk pranoi një shkrirje me Ford në një mënyrë jo shumë elegante, Henry Ford II vendosi me çdo kusht t'u godiste hundëve italianëve nga Maranello, makinat e të cilëve dominonin pistat e garave në vitet '50 dhe '60.

Ford GT40 Mk II gjatë 24 orëve të Le Mans në 1966.

Versionet e para të GT40 nuk i përmbushën pritshmëritë, por kur Carroll Shelby dhe Ken Miles iu bashkuan projektit, më në fund u krijua një kryevepër stilistike dhe inxhinierike: GT40 MkII. E pajisur me një motor të fuqishëm 7-litërsh V8 me pothuajse 500 kf. dhe një shpejtësi prej 320 km / orë, ai mundi konkurrencën në 24 1966 Hours of Le Mans, duke marrë të gjithë podiumin. Drejtuesit pas timonit të GT40 kanë fituar gjithashtu tre sezone radhazi. Janë ndërtuar gjithsej 105 kopje të kësaj supermakine.

Ford Mustang (që nga viti 1964) dhe makina të tjera të muskujve amerikanë

Një ikonë e industrisë amerikane të automobilave. Kur brezi i “baby boom” i pasluftës hyri në moshën madhore në fillim të viteve 60, nuk kishte asnjë makinë në treg që përputhej me nevojat dhe ëndrrat e tyre. Një makinë që do të simbolizonte lirinë, forcën e shfrenuar dhe vitalitetin.

Dodge Challenger z i lindur në 1970

Ford ishte i pari që e plotësoi këtë boshllëk duke prezantuar Mustanga, e cila dukej e mrekullueshme, ishte e shpejtë dhe në të njëjtën kohë relativisht e lirë për veçoritë dhe aftësitë e saj. Prodhuesi parashikoi se në vitin e parë të shitjeve do të kishte rreth 100 blerës. Ndërkohë, mustangët u shitën katër herë më shumë. Më të vlerësuarat janë ato të bukurat që në fillimet e prodhimit, të bëra të famshme nga filmi kult Bullitt, Shelby Mustang GT350 dhe GT500, Boss 302 dhe 429 dhe modelet Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am nga viti 1978 г.в.

Konkurrenca e Fordit u përgjigj shpejt me makina po aq të suksesshme (dhe sot po aq ikonike) - Chevrolet prezantoi Camaro në 1966, Dodge në 1970, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. Në rastin e kësaj të fundit, legjenda më e madhe ishte gjenerata e dytë në versionin Trans Am (1970-81). Karakteristikat tipike të zhanrit dhe mbretërve pony kanë qenë gjithmonë të njëjta: një trup i gjerë, dy dyer, një fund i shkurtër i pasme i përmbysur dhe një kapuç i gjatë, duke fshehur domosdoshmërisht një motor me dy cilindra V me një kapacitet prej të paktën 4 litra. .

Alfa Romeo Spider Duo (1966-93)

Format e kësaj merimange, të vizatuar nga Battista Pininfarina, janë të përjetshme, kështu që nuk është për t'u habitur që makina është prodhuar për 27 vjet pothuajse e pandryshuar. Megjithatë, fillimisht alfa e re u prit me gjakftohtësi dhe skajet e rrumbullakëta këndore të kasës u shoqëruan mes italianëve me kockën e sepjes, prej nga vjen nofka "osso di sepia" (sot këto versione janë më të shtrenjtat në fillim të prodhimit).

Për fat të mirë, një tjetër pseudonim - Duetto - u kujtua më fort në histori. Nga disa opsione lëvizëse të disponueshme në Duetto, më i suksesshmi është motori 1750 me 115 kuaj fuqi, i cili i përgjigjet shpejt çdo shtimi të gazit dhe tingëllon shkëlqyeshëm.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Ai bazohej në modelin e gjurmuar Tipo 33. Ishte Alfa e parë në rrugë me një motor midis kabinës dhe boshtit të pasmë. Ky ekzemplar filigrani është më pak se 4 m i gjatë, peshon vetëm 700 kg dhe është saktësisht 99 cm i lartë! Kjo është arsyeja pse motori 2-litërsh, i bërë plotësisht nga aliazh alumini-magnez, që ka deri në 8 cilindra në një sistem në formë V dhe një fuqi prej 230 kf, i përshpejton ato lehtësisht në 260 km / orë, dhe një "qind". arrihet për 5,5 sekonda.

Trupi i dizajnuar bukur, jashtëzakonisht aerodinamik dhe i hollë është vepër e Franco Scaglione. Meqenëse makina ishte shumë e ulët, ajo përdori një derë të pazakontë fluture për ta bërë më të lehtë hyrjen. Në kohën e lëshimit, ajo ishte makina më e shtrenjtë në botë, dhe me vetëm 18 karroca dhe 13 makina të plota, sot Stradale 33 është pothuajse e paçmuar.

Mazda Cosmo kundër NSU Ro 80 (1967-77)

Këto dy makina janë bërë klasike jo për shkak të pamjes së tyre (edhe pse mund t'ju pëlqejnë), por për shkak të teknologjisë inovative pas kapuçit të tyre. Ky është motori rrotullues Wankel, i cili u shfaq fillimisht në Cosmo dhe më pas në Ro 80. Krahasuar me motorët tradicionalë, motori Wankel ishte më i vogël, më i lehtë, më i thjeshtë në dizajn dhe i impresionuar me kulturën dhe performancën e tij të punës. Me një vëllim më të vogël se një litër, Mazda mori 128 km, dhe NSU 115 km. Fatkeqësisht, Wankel ishte në gjendje të prishej pas 50. km (probleme me vulosjen) dhe dogjën një sasi të madhe karburanti.

Përkundër faktit se R0 80 ishte një makinë shumë inovative në atë kohë (përveç Wankel kishte frena me disk në të gjitha rrotat, një kuti ingranazhesh gjysmë automatike, pezullim të pavarur, zona të thërrmimit, stilim origjinal në pykë), vetëm 37 kopje të kësaj makina u shit. Mazda Cosmo është edhe më i rrallë - vetëm 398 kopje janë ndërtuar me dorë.

Në pjesën tjetër të tregimit të legjendave të automobilave, do të kujtojmë klasikët e viteve 70, 80 dhe 90 të shekullit XNUMX, si dhe makinat më të famshme të dy dekadave të fundit.

k