Bastardët më të mëdhenj në motor sport

Fryma konkurruese nuk pasqyron gjithmonë më të mirën që është në natyrën njerëzore. Edhe legjendari Ayrton Senna u akuzua shpesh për sjellje jo sportive, për të cilën ai u përgjigj me qetësi se ai që nuk përpiqet të fitojë me çdo kusht nuk mund të quhet "vrapues". Bazuar në këtë parim, botimi i respektuar Road & Track u përpoq të zgjidhte gjashtë "bastardë më të mëdhenj" në motorsport - personalitete të shquara, megjithatë, të cilët, megjithatë, shumë shpesh shkonin përtej moralit të pranuar në emër të fitores.

Bastardët më të mëdhenj në motor sport:

Bernie Ecclestone

I lindur në 28 Tetor 1930 në Bungee, Angli, djali i këtij kapiteni peshkimi fillimisht u pasurua në biznesin e makinave të përdorura para se të blinte ekipin Brabham Formula 1971 në 1. Shpejt pas, ai themeloi FOCA dhe zhvilloi një luftë kundër të gjithëve. mjete juridike kundër udhëheqjes së F1. Gradualisht, ai arriti të merrte në zotërim të gjitha sportet, ta shndërronte atë në një makinë parash dhe ta shiste në 2017. Në të njëjtin vit, dhëndri i tij publikisht e quajti atë "një xhuxh i keq" (gjatësia e Bernie është 161 cm), dhe vajza e tij dha një intervistë në të cilën ai këmbënguli. shumë bindshëm, babai i saj ishte akoma "i aftë për ndjenja njerëzore".

Bernie Ecclestone

LUFTA FISA-FOCA. Në fund të viteve 1970, Ecclestone doli kundër organit të atëhershëm qeverisës të Formula 1, FISA, dhe beteja u bë shpejt personale dhe mjaft e çrregullt. Bernie donte që pronarët e ekipeve të kishin më shumë kontroll dhe më shumë të ardhura. Kreu i FISA-s, Jean-Marie Balestre, i cili deri atëherë drejtonte kampionatin si Mbreti i Diellit, donte të ruante status quo-në. Bernie përdori metodat klasike të grushtit të shtetit - bllokada, bojkote, zhvatje të punonjësve individualë të FISA-s. Në Spanjë, një herë ai arriti të detyronte policinë të dëbonte njerëzit e Balester-it me armët e konfiskuara. Francezi e quajti atë “të çmendur”. Vite më vonë, duke folur me një gazetar, Bernie pranoi se ai e konsideronte Adolf Hitlerin një njeri që "dinte t'i bënte gjërat".

Bernie Ecclestone

LUFTA NË TELEVIZION. Pasi Bernie siguroi të drejtat për televizion, ai filloi të transformonte pa pushim sportin. Fillimisht, nëse televizioni në një vend donte të transmetonte një konkurs lokal, Ecclestone e detyroi atë të transmetonte të gjithë të tjerët në kalendar - pothuajse falas. Ndërkohë, ai u përpoq të modifikonte konkursin për ta bërë atë të përshtatshëm për transmetim televiziv, megjithëse nga kjo vuajti aspekti thjesht sportiv. Kur audienca shtohej herë pas here, ai filloi të rishikonte kushtet me televizionet. Ai u kërkoi atyre para, pothuajse pa asnjë shans për të bërë fitim. Por askush nuk refuzoi sepse Bernie tashmë kishte fituar një nga audiencat më të mëdha televizive në botë.

Bernie Ecclestone

PAGUANI DHE GJITHÇKA ISSHT N OK rregull. Në vitin 2006, pjesa e Formula 1 u vendos për shitje. Bernie nuk mund ta blinte vetë, por ai dëshironte të ishte në duart e një kompanie me të cilën ishte në marrëdhënie të mira dhe e cila nuk do ta sfidonte udhëheqjen e tij. Kështu që ai pagoi një ryshfet prej 44 milion dollarë një bankieri gjerman për të bërë marrëveshjen. Skema funksionoi, por bankieri u gjet, u gjykua dhe u dërgua në burg. Bernie mori një gjobë prej 100 milion dollarësh. Kur Jeremy Clarkson e pyeti nëse i pëlqente të dilte në telashe, Bernie tha, “Unë thjesht po shuaja zjarret. Dhe nëse nuk ka mbetur asnjë zjarr, unë ndez të tjera. Kështu që unë mund t'i shuaj ato ".

Bernie Ecclestone

FUNDI JUSTIFIKON MJETET. Kur Ecclestone u largua përfundimisht nga F1 në Janar 2017, ai u bë i pasur përtej ëndrrave të tij më të egra. Në maj të këtij viti, Forbes vlerësoi pasurinë e tij në 3,2 miliardë dollarë. Jo keq për një djalë të kapitenit të një anijeje të dobët.

Mikhail Schumacher

Shoferi më i suksesshëm në historinë e Formula 1 lindi më 3 janar 1969 në Hurth, afër Këln, Gjermania Perëndimore. Siç thekson R&T, ju nuk duhet të shikoni prapa skenave për marifetet e tij të pista, sepse Shumi nuk u mundua t'i bënte ato para të gjithëve. Edhe kur epërsia e tij në zejtari dhe makineri ishte e tillë që ato nuk ishin të nevojshme.

Mikhail Schumacher

F3 N M MACAU 1993. Schumacher shumë i ri ishte duke udhëhequr garën, por Mika Hakkinen e shtyu atë në xhiron e fundit. Michael e pat bllokuar paturpësisht, Hakinen goditi pjesën e pasme të makinës, pastaj murin. Schumacher fitoi.

Mikhail Schumacher

GRAND PRIX AUSTRALIANE, 1994. Schumacher me Benetton ishte në epërsi në renditje, por vetëm një pikë përpara Damon Hill (Williams), i cili luajti në një seri të fortë. Schumacher kishte një fillim të mirë dhe ishte duke udhëhequr, por në xhiron e 35-të ai bëri një gabim, u ngrit dhe mezi u kthye në pistë. Hill e shfrytëzoi rastin për ta kapërcyer, por Michael nuk hezitoi dhe vetëm e goditi atë me qëllim. Të dy u eliminuan dhe Schumacher u bë kampion bote.

Mikhail Schumacher

GRAND PRIX SPANJISHT, 1997. Të gjithë përjetuan déjà vu kur, në garën e fundit të sezonit, Schumacher hyri me një pikë përpara Jacques Villeneuve të Williams. Para garës, Villeneuve vazhdonte të fliste se si Schumacher nuk do të kishte guxuar të bënte të njëjtën gjë si me Hillin, sepse ai tashmë do të shkaktonte shumë pakënaqësi. Schumacher, natyrisht, bëri të njëjtën gjë. Por këtë herë ai nuk ia doli - makina e tij u mbërthye në zhavorr dhe Villeneuve arriti të çojë "Williams"-in e tij në finale dhe fitoi titullin.

Mikhail Schumacher

MONACO GRAND PRIX, 2006. Keke Rosberg e quajti atë "më të ndoturat që kam parë ndonjëherë në Formula 1". Truku i Shumit në fund të kualifikueseve duket ende tronditës. Duke kaluar kohën që i dha pozicionin e tij gjinor në këtë fazë, Michael thjesht parkoi Ferrarin e tij në pjesën më të ngushtë të pistës. Kualifikuesit u pezulluan dhe Schumacher zuri vendin e parë. Të paktën derisa incidenti u hetua nga inspektorët dhe gjermani u dërgua në fillim nga rreshti i fundit si gjobë.

Nga rruga, është kurioze që dy vjet më parë, pas cunamit shkatërrues në Indonezi, Schumacher ishte një nga të parët që erdhi në shpëtim me një çek prej 10 milionë dollarësh. Dhe ata dhuruan fshehurazi - gjesti u zbulua aksidentalisht vetëm një vit më vonë.

Toni Stewart

I lindur në vitin 1971 në Columbus, Indiana, Anthony Wayne Stewart është tre herë kampion i NASCAR-it, por ne do ta kujtojmë atë më pak për fitoret e tij sesa për truket e tij të pista dhe zakonin për të kërcyer nga makina e tij dhe për të ndjekur këdo që mendon se është. provokuar duke tundur grushtat. Viktima e tij e parë e NASCAR-it ishte Kenny Irvin - ai e ngadalësoi shpejtësinë, padyshim që synonte të kërkonte falje, por Stewart nuk i dha atij një shans - ai rrëshqiti menjëherë përmes rrjetës së sigurisë së dritares për ta goditur me një goditje. Ai i quajti konkurrentët e tij para kamerave “budalla”, “të çuditshëm”, “idiotë”, “frik të vegjël”. Ai madje ofendoi sponsorin e tij Goodyear - "a nuk mund të bëjnë një gomë që është më e shtrenjtë se katrahurat?", dhe fansat e tij - "marrë".

Toni Stewart

Por të gjitha marrëzitë morën fund pas një gare në Canandaigua në 2014, ku Stewart shtyu një të ri Kevin Ward. Ward, 20 vjeç, bëri atë që bën zakonisht Toni - ai u hodh nga makina dhe vrapoi në pistë për t'u marrë me të, duke u përpjekur ta ndalonte në xhiron tjetër. Makina e Stewart u kthye pak djathtas dhe goma e tij e madhe e pasme kaloi fjalë për fjalë Ward, duke e hedhur atë gati tetë këmbë dhe duke e vrarë. Ai u akuzua se i ishte afruar qëllimisht të riut për ta frikësuar dhe ai thjesht nuk e vlerësoi distancën. Vetë Stewart pretendoi se ishte "shkatërruar" nga incidenti.

Ai u tërhoq nga NASCAR pas vitit 2016 dhe tani zotëron ekipin - dhe vazhdon të shfrytëzojë çdo mundësi.

Kimi Raikkonen

Ju nuk keni pse të bëni hile të ndyra për t’u konsideruar një kopil i poshtër. Lindur në Espuu, Finlandë në 17 Tetor 1979, Kimi u mbiquajt "Njeriu i Akullit", por vetëkontrolli i tij Skandinav gradualisht u tret. Ndërsa ai ishte kampion, mendjelehtësia dhe shkurtësia e tij famëkeqe në intervista kishte hijeshinë e vet. 

Por shumë u habitën nga Çmimi i Madh i Monakos 2006, të tilla si kur McLaren i tij u prish në mes të një gare. Kimi ishte planifikuar të paraqitej në konferencën e ekipit pas garës, në konferenca për shtyp dhe në ngjarje me sponsorë dhe tifozë. Në vend të kësaj, ai sapo doli nga makina në mes të pistës, u hodh mbi gardhe dhe shkoi në jahtin e tij për t'u dehur me miqtë.

Kimi Raikkonen

BRAZIL GRAND PRIX, 2006. Kjo do të jetë gara e fundit e pensionimit Michael Schumacher, dhe organizatorët mbajtën një ceremoni të veçantë para tij. I vetmi pilot që mungoi ishte Kimi. Më vonë, para kamerave, ai u pyet pse nuk ishte atje, dhe ai u përgjigj pa hezitim: sepse unë jam aka. Legjenda Martin Brundle u rikuperua së pari dhe u përgjigj, "Pra, ju keni makinën e përsosur në fillim".

Kimi Raikkonen

PARA SEZONIT 2011 Raikkonen ishte shoferi më i paguar në planet në 2009. Por vetëm një vit më vonë, ai përfundoi kontratën e tij me Ferrari, duke u ankuar se ishte detyruar të mësonte gjuhën vendase. Unë jam duke mësuar italisht, kështu që erdha në Ferrari). Bisedat e tij me ekipet e tjera nuk shkuan shumë më mirë. Ai përfundimisht u kontaktua nga Renault, por për habinë e francezëve, Raikkonen i akuzoi publikisht se po bënin një reklamë të lirë me emrin e tij. Dhe në vend të kësaj ai u largua nga Formula 1.

Kimi Raikkonen

NASCAR. I refuzuar nga F1, Kimi shkoi përtej detit për të provuar dorën e tij në seri Top Gear 300 të kamionëve të NASCAR. Radio i tha të gjithë ekipit, "Ne jemi kaq mut, kjo është e pabesueshme", dhe vetëm një minutë më vonë ajo goditi murin, duke përfunduar i 27-ti. Sezoni i Raikkonen në Amerikë përfundoi pa fitore, podiume zero dhe zero interes nga ekipet e tjera, kështu që ai u kthye në Evropë.

Përshëndetje Jay Voight

Në Evropë, vetëm njohësit e kanë dëgjuar këtë emër, por jashtë vendit është një legjendë - dhe jo për shkak të arritjeve të pista. I lindur në Hjuston në vitin 1935, Anthony Joseph Voight Jr. ishte i vetmi person që fitoi të tre garat e arit të qëndrueshmërisë: Indianapolis 500 (katër herë), Dayton 500 dhe 24 Hours of Le Mans. Por historia do ta kujtojë atë kryesisht për titullin e dhënë nga Onedirt.com si "piloti më i ndyrë i të gjitha kohërave".

Përshëndetje Jay Voight

DAYTONA 500, 1976. Voight voziti një xhiro me një shpejtësi mesatare prej 300,57 km / orë dhe zuri vendin e parë. Por kur inspektorët kontrolluan makinën e tij, ata nuhatën diçka të dyshimtë. Doli që mashtruesi AJ instaloi një përforcues të paligjshëm të oksidit të azotit. Natyrisht, ata morën pozicionin e tij të parë.

Përshëndetje Jay Voight

TALADEGA 500, 1988 Voith, atëherë 53 vjeç, iu tregua flamuri i zi tre herë për të qenë shumë agresiv. Por ai nuk pranon të ngadalësojë, pastaj me shpejtësi të plotë hyn në kuti dhe gati sa vrapon drejt marshallëve të mbledhur, pastaj shkon te tifozët për disa "kthesa" të tymosura.

Përshëndetje Jay Voight

TEXAS MOTOR SPEEDWAY, 1997. Tashmë si pronar i ekipit Voight mban trofeun kur rezulton se ishte bërë një gabim në llogaritjen dhe Ari Leyendijk u bë fitues. Kështu e kujton Voight incidentin: “Ari u ngrit dhe tundi si një fanatik, unë doja ta godisja atë mbi një kungull. Kjo është ajo që unë bëra. Sapo e hoqa. Një djalë nga siguria ime kërceu në shpinë, kështu që unë e hoqa atë ". Voight refuzoi të kthente trofeun dhe sot e kësaj dite e mban atë në zyrën e tij.

Përshëndetje Jay Voight

Autostrada NË TEXAS, 2005. Voight drejton Ford GT-në e tij me mbi 260 km/h me një kufi 115. Një patrullë policie e kap dhe e tërheq zvarrë. "Kush mendon se ishe, AJ Voight?" - pyet polici i zemëruar. AJ ngre supet dhe dorëzon letrat e tij. Polici e la të shkojë. AJ Voight ka frikë edhe nga patrullat e autostradës.

Dhe vetë AJ nuk ka frikë nga asgjë. Ai pësoi aksidente fatale tre herë, një herë i vuri flakën vetes në pistë, dhe madje u shpall i vdekur nga marshallët një herë në 1965.

Max Verstappen

Verstappen lindi më 30 shtator 1997 në Hasselt, Belgjikë. Ai e urren monikerin e tij në Formulën 1. E cila, sigurisht, quhet "Mad Max". Ai e meriton atë jo vetëm me ngasjen e tij të patrembur, por edhe me kaosin unik që është në gjendje të krijojë në pistë.

Sigurisht, është në gjakun e tij - babai i tij është Jos Verstappen, i cili u lagu me benzinë ​​nga mekanikët e tij dhe iu vu zjarri në një kuti në vitet '90. Sot, Max mban rekordin për të qenë shoferi më i ri që ka startuar në Formula 1, piloti më i ri që ka shënuar një pikë dhe shoferi më i ri që ka dalë në podium. Por mungesa e përvojës dhe mosgatishmëria e tij për t'iu përkulur rrethanave i dhanë atij një reputacion të diskutueshëm.

Max Verstappen

GRAND PRIX BRAZIL, 2018. Këtu del karakteri i Maksit. Përplasja me Esteban Ocon i kushtoi fitoren. Verstappen së pari i tregoi Okonit gishtin e mesit, pastaj e quajti atë "idiot i ndyrë" në radio, dhe më në fund e gjeti atë në korsinë e gropave pas finaleve dhe e sulmoi fizikisht. Francezi duroi. Pastaj Verstappen madje refuzoi të kërkonte falje, duke këmbëngulur që Okon duhet t'i kërkonte falje atij. FIA e dënoi atë me dy ditë shërbim të komunitetit.

Max Verstappen

GRAND PRIX MEXICO 2019. Këtu Verstappen u takua me Lewis Hamilton në xhiron e parë. Britaniku mbijetoi në pistë dhe fitoi, por në konferencën për shtyp ende nuk ka kaluar: “Kur i afrohesh Maxit, duhet t'i japësh hapësirë ​​shtesë, përndryshe ka gjasa të godasësh. Kjo është arsyeja pse ne i japim atij shumicën e kohës”, tha Hamilton. Vettel, i ulur pranë tij, pohoi me kokë: "Kjo është e vërtetë, vetë e vërteta". Por Maksit nuk i bëri përshtypje. “Për mua, kjo thjesht tregon se jam në kokën e tyre. Mendoj se është për më të mirën," qeshi Verstappen.