Motorët më të mëdhenj me 4 cilindra në botë

Hapni kapakun e makinës dhe ka 90% mundësi të përplaset me një motor me katër cilindra. Dizajni i tij është i thjeshtë dhe i lirë për tu prodhuar, kompakt, dhe ofron veçori të mjaftueshme për shumicën e automjeteve.

Sidoqoftë, ju lutemi vini re: shumica e këtyre motorëve kanë një vëllim pune prej 1,5-2 litra, d.m.th. vëllimi i çdo cilindri nuk kalon 0,5 litra. Rrallëherë një motor me katër cilindra ka një zhvendosje më të madhe. Dhe edhe atëherë, shifrat janë vetëm pak më të larta: 2,3-2,5 litra. Një shembull tipik është familja Ford-Mazda Duratec, e cila ka një motor më të vjetër 2,5 litra (që gjendet në Ford Mondeo dhe Mazda CX-7). Ose, të themi, një 2,4-litërsh, i cili është i pajisur me kryqëzime Kia Sportage ose Hyundai Santa Fe.

Pse projektuesit nuk e rrisin edhe më shumë ngarkesën e punës? Ka disa pengesa. Së pari, për shkak të dridhjeve: në një motor me 4 cilindra, forcat inerciale të rreshtit të dytë nuk janë të balancuara, dhe një rritje e vëllimit rrit ndjeshëm nivelin e dridhjeve (dhe kjo çon në një ulje jo vetëm të rehatisë, por edhe të besueshmërisë) . Zgjidhja është e mundur, por jo e lehtë - zakonisht me një sistem kompleks të balancimit të boshtit.

Ekzistojnë gjithashtu probleme serioze të projektimit - një rritje e madhe e goditjes së pistonit parandalohet nga një rritje e ngarkesave inerciale, dhe nëse diametri i cilindrit rritet ndjeshëm, djegia normale e karburantit pengohet dhe rreziku i shpërthimit rritet. Përveç kësaj, ka vështirësi me vetë instalimin - për shembull, për shkak të lartësisë së kapakut të përparmë.

Megjithatë, ekziston një listë e gjatë përjashtimesh në historinë e industrisë së automobilave. Motorët me naftë nuk u përfshinë qëllimisht në përzgjedhjen e Motorit - veçanërisht për automjetet e rënda, ndër të cilat vëllimi është deri në 8,5 litra. Motorë të tillë janë relativisht të ngadaltë, kështu që rritja e ngarkesave inerciale nuk është aq e tmerrshme për ta - në fund të fundit ato shoqërohen me shpejtësinë e një varësie kuadratike. Për më tepër, procesi i djegies në motorët me naftë është krejtësisht i ndryshëm.

Në mënyrë të ngjashme, nuk përfshihen eksperimente të ndryshme nga fillimi i shekullit të 20-të, si motori me benzinë ​​me katër cilindra 21,5 litra Daimler-Benz. Atëherë krijimi i motorëve është ende në fillimet e tij dhe inxhinierët nuk janë të vetëdijshëm për efektet e shumta që ndodhin brenda tij. Për këtë arsye, galeria më poshtë paraqet vetëm gjigantë me katër cilindra të lindur në 60 vitet e fundit.

Toyota 3RZ-FE – 2693 cc

Motori u zhvillua në fund të viteve 80 posaçërisht për furgonin HiAce, SUV Prado dhe kamionçinat Hilux. Kërkesat për motorë të tillë janë të qarta: për ngarje jashtë rrugës ose me një ngarkesë të rëndë, ju duhet çift rrotullues i mirë me rpm të ulët dhe elasticitet i lartë (megjithëse në kurriz të fuqisë maksimale). Plus kosto e ulët, e cila është veçanërisht e rëndësishme për automjetet komerciale.

Motori 2,7 litra është më i vjetri në linjën e benzinës "katër" të serisë RZ. Që në fillim, ato u krijuan me perspektivën e rritjes së volumit, në mënyrë që blloku i qëndrueshëm prej gize të montohet me shumë hapësirë: distanca midis cilindrave ishte deri në 102,5 milimetra. Për të rritur vëllimin në 2,7 litra, diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit janë 95 milimetra. Ndryshe nga motorët më të rinj të serisë RZ, ky është i pajisur me boshte ekuilibri për të reduktuar dridhjet.

Për kohën e tij, motori ka një dizajn shumë modern, por pa ekzotizëm: blloku prej gize është i mbuluar me një kokë 16 valvulash, ka një zinxhir kohor, pa ashensorë hidraulikë. Fuqia është vetëm 152 kuaj fuqi, por momenti maksimal prej 240 Nm është i disponueshëm në 4000 rpm.

Në vitin 2004, u lëshua një version i përmirësuar i motorit me indeksin 2TR-FE, i cili mori një kokë të re cilindri me kompensues hidraulikë dhe një ndërprerës fazor në hyrje (dhe që nga viti 2015 - në prizë). Fuqia e tij është rritur simbolikisht në 163 kuaj fuqi, por çift rrotullimi maksimal prej 245 Nm tani është i disponueshëm në 3800 rpm.

GM L3B – 2727 cc

Ja si duket zvogëlimi në Amerikë: Si një alternativë ndaj motorëve me 8 cilindra të thithur natyrshëm, General Motors po zhvillon një motor të madh me katër cilindra me turbocharged me më shumë se 2,7 litra.

Që në fillim, motori u zhvillua për kamionçinë me madhësi të plotë. Për më shumë çift rrotullues në rrotullime të ulëta, është bërë me një lëvizje shumë të gjatë: vrima është 92,25 milimetra dhe lëvizja e pistonit është 102 milimetra.

Në të njëjtën kohë, motori është projektuar sipas modeleve më moderne: përdoren injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit (me injektorë anësorë), çelësa faza, një sistem mbyllje cilindri me ngarkesë të pjesshme dhe një pompë elektrike të sistemit të ftohjes. Blloku dhe koka e cilindrit janë bërë nga aliazh alumini, dhe kolektori i shkarkimit është i integruar në kokë, karburanti BorgWarner është dy kanalësh dhe me një gjeometri dredha-dredha jokonvencionale.

Fuqia e këtij motori turbo arrin 314 kuaj fuqi, dhe çift rrotullimi është 473 Nm në vetëm 1500 rpm. Ai është instaluar në versionet bazë të kamionit të madh Chevrolet Silverado (vëllai i SUV Chevrolet Tahoe), por nga viti i ardhshëm do të instalohet nën kapuç ... në sedanin kompakt Cadillac CT4 me rrota të pasme - ose përkundrazi, në versionin e tij "të nderuar" të CT4-V. Për të, fuqia do të rritet në 325 kuaj fuqi, dhe çift rrotullimi maksimal - deri në 515 Nm.

GM LLV

Rreth fundit të shekullit, General Motors lançoi një familje të tërë të motorëve të unifikuar Atlas për kryqëzime të mesme, SUV dhe kamionë. Të gjithë ata kanë koka moderne me katër valvola, të njëjtën goditje pistoni (102 milimetra), dy diametra cilindri (93 ose 95,5 milimetra) dhe një numër tjetër të cilindrave (katër, pesë ose gjashtë).

Katër cilindra kanë indekse LK5 dhe LLV, vëllimi i tyre i punës është 2,8 dhe 2,9 litra, dhe fuqia e tyre është 175 dhe 185 kuaj fuqi. Ashtu si motorët pickup, ata kanë një karakter "të fuqishëm" - çift rrotullimi maksimal (251 dhe 258 Nm) arrihet në 2800 rpm. Ata mund të rrotullohen deri në 6300 rpm. Motorët me 4 cilindra në fjalë u instaluan në gjeneratën e parë të kamionçinës me madhësi të mesme Chevrolet Colorado dhe GMC Canyon dhe u ndërprenë së bashku me dy modele (gjenerata e parë në fjalë) në 2012.

Porsche M44/41, M44/43 dhe M44/60 - 2990cc cm

Shumica e motorëve në këtë përzgjedhje janë njësi të thjeshta të dizajnuara për kamionçina, furgonë ose SUV. Por ky është një rast tjetër: ky motor është krijuar për makinën sportive Porsche 944.

Coupe më pak e shtrenjtë me një motor Porsche 924 të montuar përpara nga fundi i viteve 1970 u kritikua shpesh për motorin e tij të dobët 2 litra Audi me katër cilindra. Kjo është arsyeja pse, pas modernizimit të thellë të makinës sportive, projektuesit e Porsche po e bëjnë atë me një motor krejtësisht të ndryshëm. Vërtetë, një kufizim domethënës është madhësia e ndarjes së motorit, e cila që nga fillimi ishte projektuar për instalimin e "katër".

Porsche 944, i lëshuar në vitin 1983, në fakt ka gjysmën e djathtë të aluminit V8 nga kupaja e madhe Porsche 928. Motori 2,5 litra që rezulton ka një lëvizje mjaft të shkurtër dhe një hapje të madhe prej 100 milimetrash: me 4 cilindra kjo jep performancë jashtëzakonisht të pabarabartë , prandaj është e nevojshme të përdoret sistemi i patentuar i Mitsubishi me një palë boshte balancuese. Por motori rezulton të jetë shumë i manovrueshëm - makina ndizet në marshin e dytë pa asnjë problem.

Më pas, zhvendosja e motorit u rrit fillimisht në 2,7 litra, duke rezultuar në një diametër cilindri të rritur në 104 milimetra. Pastaj goditja e pistonit u rrit në 87,8 milimetra, duke rezultuar në një vëllim prej 3 litrash - një nga "katërshët" më të mëdhenj në historinë e industrisë së automobilave! Për më tepër, ekzistojnë versione atmosferike dhe turbocharged.

Janë lëshuar disa versione të motorit me tre litra: Porsche 944 S2 zhvillon 208 kuaj fuqi, ndërsa Porsche 968 tashmë ka 240 kuaj fuqi. Të gjithë motorët me aspirim natyral me tre litra janë të pajisur me një kokë cilindri me 16 valvula.

Versioni më i fuqishëm i serisë është një motor turbo me 8 valvula që zhvillon 309 kuaj fuqi. Sidoqoftë, nuk ka gjasa ta shihni ndonjëherë drejtpërdrejt, sepse është i pajisur vetëm me Porsche 968 Carrera S, nga të cilat janë prodhuar vetëm 14 njësi. Në versionin garues të Turbo RS, i prodhuar në vetëm tre kopje, ky motor është rritur në 350 kuaj fuqi. Nga rruga, u zhvillua një motor turbo me 16 valvula, por vetëm si një prototip.

Pontiac

Siç mund ta shihni, një vëllim prej tre litrash për një motor me katër cilindra nuk është kufiri! Kjo shenjë u kalua nga motori Pontiac Trophy 4 i vitit 1961 me një zhvendosje prej 3,2 litrash.

Ky motor ishte një nga frytet e punës së John DeLorean, i cili në atë kohë drejtonte divizionin Pontiac të General Motors. Modeli i ri kompakt Pontiac Tempest (kompakt sipas standardeve amerikane - gjatësia 4,8 m) kërkon një motor të lirë bazë, por kompania nuk ka fonde për ta zhvilluar atë.

Me kërkesë të DeLorean, motori u krijua nga toka nga mekaniku legjendar i garave Henry "Smokey" Unique. Ajo fjalë për fjalë pret në gjysmën e 6,4 litrave Big Eight nga familja Trophy V8.

Motori që rezulton është shumë i rëndë (240 kg), por jashtëzakonisht i lirë për t'u prodhuar - në fund të fundit, ai ka gjithçka si një V8. Të dy motorët kanë të njëjtën hapje dhe goditje, dhe kanë gjithsej 120 komponentë në dizajn. Ato prodhohen gjithashtu në një vend, duke rezultuar në kursime të konsiderueshme në kosto.

Motori me katër cilindra zhvillon nga 110 në 166 kuaj fuqi në varësi të versionit të karburatorit. Motori u mbyll në 1964, paralelisht me zhvillimin e brezit të dytë Tempest.

IHC Comanche - 3212 cu. cm

Po kështu, V8 në fillim të viteve 1960 u bë motori me katër cilindra të familjes Comanche për SUV International Harvester Scout. Tani kjo markë është harruar plotësisht, por më pas ajo prodhoi makineri bujqësore, kamionë, kamionçina dhe në 1961 lëshoi ​​një automjet të vogël jashtë rrugës Scout.

Seria me katër cilindra Comanche u zhvillua për motorin bazë. International Harvester është një kompani e vogël me burime të kufizuara, kështu që motori i ri u projektua sa më ekonomikisht që të ishte e mundur: projektuesit prenë një me pesë litra të destinuar për instalim të palëvizshëm (për shembull, për të drejtuar një gjenerator), projektuesit e prenë atë në gjysmë .

Dhe në vitin 1968, kompania po ndërtonte një gjigant në të njëjtën mënyrë: motori 3,2-litërsh me katër cilindra u mor pasi preu në gjysmën e 6,2-litër V8 të destinuar për pajisje të rënda. Motori i ri zhvilloi vetëm 111 kuaj fuqi, dhe në fund të viteve 70, për shkak të kërkesave shtrënguese për toksicitet, fuqia e tij ra në 93 kuaj fuqi.

Sidoqoftë, shumë kohë përpara kësaj, pjesa e saj në programin e prodhimit u shemb kur motorë më të fuqishëm dhe të qetë V8 filluan të instalohen në SUV Scout. Megjithatë, kjo nuk ka më rëndësi - në fund të fundit, ky motor hyn në histori si 4 cilindri më i madh i instaluar ndonjëherë në një makinë!