Testojeni Infiniti QX50 dhe LR Discovery Sport

Kryqëzimet angleze dhe japoneze - dy të kundërta të plota, të cilat, megjithatë, kushtojnë pothuajse të njëjtën gjë dhe të dy i përkasin të njëjtës klasë të "makinave në natyrë"

“A do të ndryshoja ndonjë gjë që bëra? Brooks Stevens, 80 vjeç, u tund për të parë reporterin e ri amerikan. - Dreqin po! Sepse e gjithë kjo tashmë është e vjetëruar pa shpresë.

Admiruesit e industrisë amerikane të makinave e vendosën Stevens në një nivel me Henry Ford dhe e ngritën motorin e tij Hydra-Glide në një kult. Por jashtë shtetit, nëse një stilist industrial mbahet mend, atëherë vetëm në qarqe të ngushta. Por më kot, sepse ishte Brooks Stevens ai që vizatoi makinën që u bë paraardhësi i të gjithë segmentit të SUV (Sport Utility Vehicle). Vetë amerikani nuk mund ta imagjinonte që disa dekada pas lëshimit të kamionçinës së ngritur Jeep Wagoneer, të gjithë do të quheshin "suwami" pa dallim. Merrni, për shembull, Infiniti QX50 dhe Land Rover Discovery Sport - dy të kundërta të plota, të cilat megjithatë kushtojnë pothuajse të njëjta dhe të dy i përkasin të njëjtës klasë të "automjeteve rekreative".

SUV-të po largohen nga pamja e tyre e zakonshme, si Moska jashtë rrethrrotullimit, kështu që midis kryqëzimeve, ju mund të gjeni lehtësisht variante rrënjësisht të ndryshme të mishërimit të idesë së Stevens. Si QX50 ashtu edhe Discovery Sport janë modele për pronarët energjikë, por nëse "japonezët" e rafinuar preferojnë asfaltin e qetë urban me udhëtime të herëpashershme jashtë qytetit, atëherë Land Rover do dhe, më e rëndësishmja, di si të gatuaj pisllëqet në hyrjet e Istra dhe nuk është aspak i ndrojtur për realitetin e ashpër rus me asfalt të prishur në sfondin e shtëpive të deformuara gri në Udmurtia.

 

QX50 u përditësua këtë vit dhe ishte një stilim shumë atipik. Zakonisht, një ngritje e fytyrës nënkupton parakolp të ndryshëm dhe një grilë radiatori, më rrallë - optikë të re dhe një lehtësim të modifikuar të kapakut, dhe shumë rrallë - një gamë të ndryshme motori. Infiniti nuk përmirësoi pamjen tashmë harmonike, por thjesht shtriu kryqëzimin. Pas përditësimit, QX50 u bë më i gjatë deri në 8 cm - kjo është shumë edhe për një ndryshim brezi. Japonezët e morën këtë hap për të kënaqur kërkesat e kinezëve me një mall maniak për gjithçka me prefikset HD, Super, Slim dhe Long.

 

Land Rover Discovery Sport është gjithashtu një histori rreth centimetrave shtesë. Modeli zëvendësoi Freelander, i cili pa shpresë i kishte dhënë fund ciklit të jetës. Nga rruga, ishte Brooks Stevens ai që doli me teorinë e Ciklit të Jetës. Sipas saj, çdo prodhues duhet të planifikojë plakjen e makinës, domethënë, të përcaktojë saktësisht momentin kur dizajni do të duket i parëndësishëm për konsumatorët dhe ata do të ndalojnë blerjen e modelit. Në rastin e Freelander, plani nuk funksionoi: edhe në vitin e fundit të të qenit në vijën e montimit, crossover u ble jo më keq se asnjë nga konkurrentët. Por britanikët ende kishin nevojë të ndryshonin diçka: tregu masiv nuk mund t'u rezistojë rregullave të lojës për një kohë të gjatë.

 

Pasardhësi i Freelander doli të jetë dukshëm më i madh, ai është ndërtuar në një platformë të re, është i pajisur me motorë më efikas dhe është shumë më mirë i përshtatur brenda. Dhe gjithashtu ka potencialin më serioz jashtë rrugës nga standardet e segmentit me një hapësirë ​​prej 212 mm dhe një sistem për vendosjen e mënyrave të transmetimit me të gjitha rrotat Reagimi i terrenit: Grass / zhavorrit / dëborës ("Grass / Zhavorr / Dëborë "), Baltë / Ruts (" Baltë dhe Rutë ") dhe Rërë. Në modalitetin Mud, Discovery Sport ngjitet në kodrat e një piste jashtë rrugës sikur të ishte asfalt i lëmuar. Sekreti është se në këtë paketë cilësimesh, elektronika nuk lejon rrëshqitje, dhe kryqëzimi fillon nga ingranazhi i dytë, duke siguruar kështu efektin maksimal nga çift rrotullues, dhe jo nga fuqia e motorit, si, për shembull, në "Sand" "mënyra. Në zbritjet e pjerrëta, Discovery Sport lëshohet vetëm nga gomat e rrugës, hapi i të cilave është bllokuar pa shpresë. Pak më shumë gaz - dhe kryqëzimi është tashmë në majë, por nuk funksionon atje: në rrota të kyçura, si në ski, SUV bie kundër vullnetit të tij.

 

Në të njëjtën udhë, Infiniti QX50 sillet në mënyrë të parashikueshme me frikë: ose i frikësohet rutëve dhe një rënie të mprehtë të lartësisë, ose thjesht nuk dëshiron të ndotet. Por pafuqia absolute në optikën bi-ksenon të "Japonezëve" nuk është e lexueshme: pastrimi i tokës prej 165 mm me një diferencë ishte i mjaftueshëm për të kapërcyer një hendek të vogël me varje diagonale. Ai u bë krenar, mori frymë me shpejtësinë e dytë të ventilatorit të ftohjes, por nuk filloi të sulmonte kodrën e rrëshqitshme - kjo nuk ishte puna e tij.

 

Në agjërim, si Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect, ekuilibri i fuqisë është krejtësisht i ndryshëm. Land Rover Discovery Sport me timonin e tij me turp "të gjatë" nuk duket mjaft i shkathët këtu. Reagimet ngadalësohen pak, por askush nuk premtoi me një pastrim të tillë dhe të tillë dhe të madh nga standardet e rrotave SUV (245/45 R20) të trajtimit të pasagjerëve. Discovery Sport zhytet nga rreshti në rresht me përtacinë karakteristike të kryqëzimeve të gjata dhe pritet të jetë më pak se ritmi i një QX50 i ndërtuar në një shasi pasagjerësh.

Infiniti bazohet në arkitekturën Nissan FM të projektuar në mënyrë gjatësore. Karakteristika kryesore e kësaj platforme është motori maksimal i zhvendosur brenda bazës së rrotave. Në këtë mënyrë, japonezët zgjidhën dy probleme menjëherë: ata arritën një shpërndarje pothuajse ideale të peshës përgjatë akseve (përpara vetëm BMW X1) dhe rritën ngurtësinë rrotulluese të trupit. Nuk është për t'u habitur, FM është një arkitekturë thellësisht e modernizuar e makinës portreti sportiv Nissan Skyline. Si rezultat i qetësisë së tij, QX50 është zili e një tjetër sedani të madhësisë së mesme. Por ka një anë tjetër të platformës: pezullimi do të kujtojë përafërsisht prejardhjen sportive, pasi keni punuar shumë në nyjen në TTK ose jeni dridhur në shinat e tramvajit.

 

Lehtësia e tolerueshme e Discovery Sport është rezultat i inxhinierëve që eksperimentojnë me platformën EUCD të Fordit. Rreshti i tretë i sediljeve nuk mund të ngarkohej në brendësi të kryqëzimit, megjithëse disa vjet para lëshimit të serialit Discovery Sport, prodhuesi njoftoi se modeli do të ishte shtatë-vendësh. Britanikët zgjidhën problemin me elegancën e tyre të qenësishme - ata thjesht zëvendësuan pezullimin e pasëm të tipit MacPherson me një lidhje shumë kompakte. Ajo, natyrisht, duket si një implant në një buzëqeshje të Hollivudit, por përballon detyrat e saj, megjithëse lejon rrotulla më të mëdha se Evoque.

 

Por, në sfondin e Disco Sport "japonez" nuk do të lërë një shans për një shok klase në një vijë të drejtë. Land Rover bazë është i pajisur me një "katër" me super karikim 2,0 litra me 240 kf. dhe 340 Nm çift rrotullues, ndërsa QX50 është një V6 i aspiruar natyrshëm që prodhon 222 kf. dhe 253 metra newton. Dhe këto janë gjithashtu shkolla krejtësisht të ndryshme, si, nga rruga, dhe kutitë e marsheve: motori anglez çiftëzohet me një XF "automatik" adaptiv me nëntë shpejtësi teknologjikisht të përparuar dhe ai japonez - me një kambio automatike klasike me gjashtë shpejtësi.

 

Dallimi ndihet shumë gjatë lëvizjes: Discovery Sport ngatërrohet në ingranazhe, duke u përpjekur të bëjë atë që është më e mira, por ndonjëherë është shumë e mençur, kështu që del si gjithmonë. QX50, vepron në një vijë të drejtë: ndërprerja, ndërrimi, ndërprerja. Dhe kështu shtatë herë. Por për shkak të momentit më të madh të rrotullimit, kryqëzimi anglez fiton 100 km / orë në 8,2 sekonda, ndërsa "Japonezit" i duhen 9,5 sekonda për ta bërë këtë. Një tjetër gjë është se dinamikat e Infiniti janë më të gjalla, më të vërteta - me gjëmimin e vërtetë të "gjashtë", zhvendosjes së sinqertë dhe "ultë" absolutisht të zbrazëta.

Brenda, QX50 është ende i njëjti Infiniti me një ekran multimedial me pikse, një tastierë 90 gradë dhe një orë ovale në pjesën e përparme. Dhe megjithëse indeksi i modelit është i njëjtë me atë të Q50 sedan, crossover nuk ka asgjë të përbashkët me brendësinë e sedan. Me përjashtim të, ndoshta, një panel kontrolli të mërzitshëm me një dial monokromatik dhe timon, si në Nissan X-Trail. Por në çdo arkaizëm të "japonezëve" lexohet një premium, qoftë ajo rreshtimi i panelit të përparmë prej lëkure të trashë apo futje prej druri të vërtetë. Filozofia e Land Rover këtu doli të jetë e ndryshme: Discovery Sport nuk pretendon të jetë një premium, edhe pse i takon atij ta japë atë një parakolp. Brendësia e kryqëzimit ishte prerë sipas modeleve të premium Evoque dhe ndryshon nga ajo vetëm në materialet e përfundimit. Këtu - materiali është më i ashpër, atje - në vend të llakut, një futje mat, dhe alumini u zëvendësua me plastikë.

 

Brooks Stevens vdiq në 1995, duke lënë tregun e makinave segmentin më të popullarizuar. Heronj, humbës, fillestarë ose bestsellerë të trashëguar, një Infiniti QX50 premium për 32 dollarë ose një Off-Road Discovery Sport për 277 dollarë - pa marrë parasysh për çfarë lloj makine po flasim, projektuesi la të kuptohet: "Ju duhet të futni vazhdimisht tek blerësit dëshira për të zotëruar diçka pak më të re dhe më të mirë se më parë ".

	Infiniti qx50		LR Discovery Sport
Lloj	Turizëm	Turizëm
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Baza e rrotave, mm	2880	2741
Pastrimi i tokës, mm	165	212
Vëllimi i trungut, l	309	479
Pesha e frenimit, kg	1843	1744
lloji i motorit	Benzinë, atmosferike	Benzinë, e ngarkuar super
Vëllimi i punës, metra kub cm.	2496	1999
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	222 (6400)	240 (5800)
Maks. i freskët momenti, nm (në rpm)	252 (4800)	340 (1750)
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, 7АКП	I plotë, 9АКП
Maks. shpejtësia, km / orë	206	200
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	9,5	8,2
Konsumi i karburantit, mesatare, l / 100 km	10,7	8,2
Çmimi, $.	32 298	36 575