Test drive Saab 96 V4 dhe Volvo PV 544: Çifti suedez

Më shumë si Saab 96 i ri dhe Volvo PV 544 dukeshin si një makinë veterane

Përveç formave origjinale të bykut, emëruesi i përbashkët i dy modeleve suedeze është një cilësi tjetër - reputacioni i makinerive të besueshme dhe të besueshme.

Është e garantuar që askush nuk do t'i ngatërrojë këto modele klasike me të tjerët. Në pamje, kjo palë suedeze është bërë një personazh vërtet i spikatur në historinë e industrisë së automobilave. Vetëm në këtë formë ata mund të qëndronin në tregun e makinave për dekada. Dhe pjesa më e veçantë e trupave të tyre - harku i rrumbullakosur i çatisë së pjerrët - një trashëgimi nga koha e shfaqjes së këtyre relikteve veriore diku në epokën e largët të viteve '40.

Ne ftuam në takim një kopje të dy klasikëve suedezë, gjendja e të cilëve për momentin nuk mund të ishte ndryshe. Saab 96 nuk është restauruar, prodhuar në 1973, ndërsa Volvo PV 544 jo vetëm që është restauruar plotësisht, por edhe është përmirësuar në shumë nga detajet e tij historike specifike, të kopjuara që nga viti 1963. Si fenomen, megjithatë, të dy makinat janë tipike për ekzistencën e modeleve të tilla. si veteranë.

Volvo shquhet si një makinë për ngarje aktive. Pronari i tij, i cili e ka mirëmbajtur dhe drejtuar për 32 vjet, për shembull, ka instaluar një motor të modifikuar të serisë B20 131 kuaj fuqi. Për arsye sigurie, boshti i përparmë është i pajisur me frena me disk dhe përforcues frenash nga Volvo Amazon - një modifikim që përdorin shumë përfaqësues të "Volvo-s së zhveshur". Ngjyra gjithashtu përputhet me sjelljen sportive të makinës - është një PV 544 Sport tipik i kuq me numër ngjyre 46 sipas specifikimeve të Volvo. Pronari i parë në Danimarkë porositi një makinë të bardhë. Nga rruga, të gjitha ndryshimet në krahasim me kushtet e blerjes u bënë në vitet '90.

Dizajn i stilit amerikan të viteve '30

Bashkëkohësit e modelit të viteve 50 ishin gjithashtu të kënaqur me serialin Volvo. Edhe fituesi i Le Mans, Paul Frere, ishte një fans: "Unë kurrë nuk kam pasur një makinë prodhimi me cilësi dinamike kaq të habitshme në kundërshtim me pamjen e saj me këmbë në tokë, madje edhe të modës së vjetër," shkroi shoferi dhe gazetari i testimit. në vitin 1958 në automobilistikë dhe sport. Kur u zhvillua në mesin e viteve 40, trupi me dy dyer përshtatej në mënyrë të përkryer me shijet e kohës - i ndikuar nga ideali i linjave të thjeshta, dizajni amerikan vendosi modën për botën. Por pothuajse menjëherë pasi kopjet e para të "Volvos me gunga" u larguan nga dyshemeja e fabrikës në Goteborg, filloi të shfaqej një linjë e re, e thjeshtuar "pontoon".

Në fillim, Volvo mbeti në një formë me krahë të përcaktuar mirë dhe një shpinë të rrumbullakosur. Duke gjykuar nga karriera e gjatë dhe e suksesshme e serisë "të pasme" - nga makinat e dikurshme të reja deri tek makinat klasike aktuale - kjo i ka sjellë modelit shumë më tepër mirë sesa dëm. Dizajni retro i pavullnetshëm i ekipit të Edward Lindbergh vazhdon të ngjallë vëmendje dhe emocion.

Edhe pajisjet sportive fshiheshin nën kapuçin e rrumbullakosur në versionet më të shtrenjta - versioni 1965 litra me 1,8 kf arriti kulmin e motorit standard me katër cilindra në 95. - e njëjta fuqi si atëherë Porsche 356 sc. Volvo ruan imazhin sportiv të modelit të saj me dy dyer duke marrë pjesë në shumë mitingje evropiane. "Volvo me kurriz" me një motor të akorduar me dy litra demonstron karakteristikat dinamike të një makine moderne. Në të kundërt, timoni i madh, rripi i shpejtësisë, leva e gjatë e ndërrimit dhe pamja e karrocerisë së modës së vjetër përmes xhamit të përparmë të ulët, krijojnë një përvojë bazë drejtimi.

Linja aerodinamike suedeze

Ndërsa ndërtuesit e Volvo-s i japin fund lojës së tyre të traditës në vitin 1965, 75 km në veri të Goteborgut në Trollhättan, inxhinierët e Saab janë ende duke menduar se si të zgjasin jetën e modelit të tyre klasik 96. Dizajni i bazës aerodinamike u zhvillua në mesin e viteve '40. në ato vite - nga Sixten Sasson, i cili mori pjesë në ekipin e projektimit, i përbërë nga 18 persona, të udhëhequr nga Gunnar Jungström.

Forma e shoqatave futuriste nuk ishte një taksë e paguar nga Saab për modën e trupit të atëhershëm, por më tepër një dëshmi e besimit të Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) si prodhues avionësh. Fillimisht, një motor me tre cilindra me dy goditje i modeluar në DKW me një zhvendosje prej 764 cm3 ishte i mjaftueshëm për rolin e vozitjes, i cili në modelin e vitit 1960, të propozuar në 96, mori një diametër të cilindrit të rritur dhe një vëllim prej 841 cm3, të mjaftueshëm për 41 kf. .s. Për shtatë vjet, Saab është mbështetur në lëvizjen pa valvula. Atëherë edhe fisnikët në Trollhättan kuptuan se motori i tyre me dy goditje ishte tashmë i vjetëruar. Dhe me lansimin e një modeli më të madh të rangut të mesëm, Saab zgjodhi një ndryshim ekonomik të motorit nga Ford.

Që nga viti 1967, suedezi me pamje të çuditshme është mundësuar nga motori 1,5 litër V4 nga Ford Taunus 12M TS. Njësia e energjisë me një kapacitet prej 65 hp Fillimisht i zhvilluar në Shtetet e Bashkuara si një konkurrencë e breshkës me katër cilindra të VW, ajo gjeti përdorim në Taunus 1962M në 12. Sidoqoftë, krahasuar me motorët me dy kohë, motori i shkurtër dhe me rotacion të shpejtë me katër goditje nga Këlni ka një disavantazh: është 60 kg më i rëndë se një motor me dy kohë dhe për këtë shkak sjell sjellje jo harmonike në rrugë. Sistemi i drejtimit është veçanërisht i rëndë me shpejtësi të ulët. Përveç kësaj, sediljet e buta kanë pak mbështetje anësore. Mbështetësit e Saab nuk kishin frikë nga gjëra të tilla, megjithatë, dhe 96 V4 mbeti në gamën e kompanisë deri në 1980.

Karaktere origjinale

Nëse krahasojmë periudhat e prodhimit, Saab rezulton të jetë një vrapues në distancë shumë më të gjatë. Nga ana tjetër, Volvo shfaq një dizajn më solid të përgjithshëm. Alsoshtë gjithashtu një makinë më e madhe, me një motor më të fuqishëm, dhe e fundit, por jo më pak e rëndësishmja, falë drejtimit të rrotave të pasme, ajo gjithashtu ka një karakter sportiv. Sidoqoftë, një krahasim i drejtpërdrejtë midis dy modeleve nuk është i mundur, pasi "gunga e kuqe Volvo" e kuqe është shumë larg nga ajo që ishte në kohën e blerjes. Në çdo rast, të dy suedezët kanë karaktere origjinale. Në ditët e sotme, kur të gjitha makinat po bëhen gjithnjë e më shumë, skandinavët quirky kanë një pamje të re. Megjithatë, nuk është vetëm origjinaliteti që u jep atyre një vend në historinë e automobilave. Ata gjithashtu kanë fituar famën e tyre për shumë pjesë të pajisjeve të sigurisë pasive të tilla si rripat standardë të sigurimit.

Përfundim

Redaktor Dirk Johe: Forma më progresive e bykut flet në favor të Saab. Kjo është më e pazakontë dhe më pak e zakonshme. Sidoqoftë, për shkak të nën drejtimit të rëndë, modeli i drejtimit të rrotave të përparme është më pak argëtues për të përzënë. Krahasuar me të, përfaqësuesi i Volvo perceptohet si më solid dhe fiton simpatinë time për një karakter më sportiv, sidomos falë drejtimit të rrotave të pasme.

Pak histori sporti: lëvizja si një strategji reklamimi

Si Saab ashtu edhe Volvo mbështeten në suksesin e shkëlqyer të garave me makina. Rally është një sport tipik për veriorët.

■ Fitimi i Rally Monte Carlo shpesh ka më shumë ndikim sesa një titull kampion. Piloti i Saab-it, Eric Carlson, madje arriti dy suksese si mbreti i të gjitha garave - ai fitoi garat në Saab-in e tij me dy goditje në 1962 dhe 1963. Kjo arritje është kurorëzimi i markës suedeze në garat me motor; megjithatë, ajo nuk arriti të fitojë kampionatin ndërkombëtar. Megjithatë, ata kanë shumë kampionate kombëtare dhe fitore personale në të gjithë Evropën.

Edhe pas kalimit në një V4 me katër goditje, suksesi i Saab 96 vazhdon. Në vitin 1968, finlandez Simo Lampinen fitoi RAC Rally në Ishujt Britanikë me një makinë të tillë. Tre vjet më vonë, 24-vjeçari suedez pas timonit të V96-it të 4-të, kampioni i ardhshëm botëror i rally Stig Blomkvist, thirri duartrokitjet e publikut. Në vitin 1973, "Master Blomkvist" fitoi të parën nga njëmbëdhjetë fitoret e tij në Kampionatin Botëror Rally në vendin e tij.

Deri në vitin 1977, Saab i rrumbullakët me katër cilindra garoi në Kampionatin Botëror të Rallyve. Më pas u zëvendësua nga një 99 moderne e thjeshtë.

■ Volvo fiton dy Kampionate Evropiane me PV 544; para vendosjes së Kampionatit Botëror në 1973, ishte gara e nivelit më të lartë. Sidoqoftë, banorët e Gothenburgut nuk ishin në gjendje të fitonin Rally Monte Carlo. Në 1962, kur rivali Saab fitoi për herë të parë garën në Monte, Volvo krijoi sektorin sportiv të kompanisë. Udhëheqësi i tij është garuesi Gunnar Anderson, i cili në vitin 1958 u bë kampion evropian në Volvo-n e tij "të përkulur". Në 1963, Goy fitoi titullin e tij të dytë, dhe një vit më vonë shoku i tij i ekipit Tom Trana solli kupën e tretë të kampionatit.

Falë kësaj, Volvo tashmë ka lëshuar të gjithë fishekët e saj kampionë, por përsëri arriti të kurorëzojë veten me një tjetër sukses të rëndësishëm: në 544, pilotët privatë PV 1965 Yoginder dhe Yaswant Singh, dy vëllezër me origjinë indiane, fituan fitoren. Tubim safari në Afrikën Lindore. Gara në rrugë të ashpra të shtruara në Afrikë u konsiderua atëherë tubimi më i vështirë në botë. Nuk ka asnjë provë më të mirë të besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së një makine sesa fitimi i Safari Rally.

Teksti: Dirk Johe

Foto: Achim Hartmann