Test drive këtu është legjenda e përditësuar e Jeep Wrangler!

Jeep Wrangler "u shfaq" disi në vitin 1941 kur ushtria e atëhershme amerikane po kërkonte një automjet për nevojat e tyre. Ata kishin nevojë për një makinë të besueshme me të gjitha rrotat dhe dhomë për katër persona. Dhe më pas lindi Willis, paraardhësi i Wrangler. Por asokohe askush nuk e imagjinonte ende se një automjet i tillë do të bëhej edhe për përdorim publik. Megjithatë, pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, ushtarët dhe të gjithë ata që ishin në kontakt me Willis në atë kohë kërkuan zgjidhje të ngjashme, drejtonin automjete ushtarake dhe madje edhe më pas i rimodeluan ato. Kjo është arsyeja pse lindi familja Willys Wagon, nga e cila filloi historia e suksesit. Jeep Wrangler i parë, i caktuar YJ, doli në rrugë në 1986. Ai u pasua nëntë vjet më vonë nga Wrangler TJ, i cili zgjati dhjetë vjet kur u zëvendësua nga Wrangler JK. Tani, 12 vjet më vonë, është koha për t'i dhënë Wrangler-it të ri emërtimin e fabrikës JL. Dhe nëse ende mendoni se Wrangler është një makinë mjaft e veçantë, ai deri më tani është zgjedhur nga më shumë se pesë milionë blerës së bashku me pasuesit e tij.

Risia paraqet një imazh mjaft të freskët, të plotësuar me shumë detaje nga e kaluara. Theksohen grila e përparme me shtatë skarë, fenerët e rrumbullakët (të cilët mund të jenë plotësisht diodë), rrota më të mëdha dhe madje edhe mbrojtëse më të mëdha. Wrangler është ndërtuar akoma me idenë se pronarët duan të përmirësohen, ripunojnë ose thjesht të shtojnë diçka të tyren. Kjo është një nga arsyet pse ekzistojnë tashmë mbi 180 pajisje të ndryshme origjinale, për të cilat marka Mopar kujdeset.

Por tashmë serik, pa pajisje shtesë, klienti mund të përdorë në disa mënyra. Përveç aftësisë për të hequr çatitë e forta dhe të buta, Jeep bëri një përpjekje të veçantë për dyert. Ato, natyrisht, janë gjithashtu të lëvizshme, vetëm tani janë bërë në mënyrë që të jenë më të lehta për t'u hequr dhe madje edhe më të lehta për tu mbajtur. Kështu, grepa e brendshme e përdorur për të mbyllur derën është projektuar në atë mënyrë që nëse dera hiqet, është gjithashtu e përshtatshme për mbajtje, pasi është e përpunuar edhe në pjesën e poshtme. Allshtë edhe më e këndshme që groove të veçanta të instalohen në bagazhin, ku ruajmë vidhat e derës.

Wrangler i ri, si zakonisht, do të jetë i disponueshëm me një bosht të shkurtër më të shkurtër dhe një palë dyer, si dhe një bosht më të gjatë me katër dyer. Pajisjet Sport, Sahara dhe Rubicon jashtë rrugës janë gjithashtu të njohura tashmë.

Sigurisht, Wrangler i ri është krejt i ri nga brenda. Materialet janë të reja, më të këndshme në prekje dhe gjithashtu më të qëndrueshme. Në fakt, Wrangler nuk është më një makinë e pajisur me Spartan, por personi në të ndihet mjaft i mirë. Sistemi Uconnect, i cili tani ofron Apple CarPlay dhe Android Auto, është rafinuar me përpikëri dhe klientët gjithashtu mund të zgjedhin midis ekraneve qendrore me pesë, shtatë ose 8,4 inç. Ata janë të ndjeshëm ndaj prekjes, natyrisht, por çelësat virtualë janë mjaft të mëdhenj për të qenë mjaft të lehtë për t'u përdorur gjatë drejtimit.

Kjo e fundit është ende thelbi i makinës. Risia do të jetë e disponueshme me një motor turbodiesel 2,2 litra ose një motor me benzinë ​​me dy litra. Aty ku ata preferojnë njësi më të mëdha, jashtë Evropës dhe Lindjes së Mesme, do të jetë në dispozicion një motor më i madh 3,6-litërsh me gjashtë cilindra. Njësia me naftë, e cila ofron rreth 200 "kuaj", ishte menduar për provë. Për përdorim të përditshëm, natyrisht, më se e mjaftueshme, por Wrangler është pak më ndryshe. Ndoshta dikush do të tmerrohet edhe kur shikon të dhënat teknike dhe, për shembull, shpejtësia maksimale është 180 kilometra në orë, dhe në versionin Rubicon është vetëm 160 kilometra në orë. Por thelbi i Wrangler është ngasja jashtë rrugës. E pamë edhe në Red Bull Ring. Një poligon i mrekullueshëm natyror (i cili është në pronësi private, natyrisht) ofron një përvojë elegante në terren. Nuk mbaj mend të kem udhëtuar ndonjëherë nëpër një vendgrumbullim për më shumë se një orë, por sipas atyre që e bëjnë këtë, as gjysmën e saj nuk e kemi ricikluar. Ngjitje të jashtëzakonshme, zbritje të tmerrshme dhe toka është kërcënuese me baltë ose tmerrësisht shkëmbore. Dhe për Wrangler, një meze të lehtë. Natyrisht edhe për shkak të shasisë dhe transmetimit. Makina me të gjitha rrotat ofrohet në dy versione: Command-Trac dhe Rock-Track. E para për versionet bazë, e dyta për Rubicon jashtë rrugës. Nëse renditni vetëm lëvizjen me katër rrota, e cila mund të jetë e përhershme, me një marsh reduktues në pjesën e pasme ose në të katër rrotat, boshte speciale, diferenciale speciale dhe madje edhe aftësinë për të kufizuar lëkundjet e boshtit të përparmë, bëhet e qartë se Wrangler është një alpinist natyral.

Tashmë versioni bazë (ne testuam Saharën) e përballoi terrenin pa probleme, dhe Rubicon është një kapitull më vete. Një shasi shumë e përforcuar në të cilën mbyllim boshtin e përparmë ose të pasëm gjatë vozitjes dhe sigurisht gomat e mëdha jashtë rrugës janë ëndrra e çdo të apasionuari jashtë rrugës. Makina ngjitet atje ku një person definitivisht nuk do të shkonte. Para së gjithash, ku as nuk do ta mendonit se është e mundur me një makinë. Në të njëjtën kohë, unë (i cili nuk jam adhurues i udhëtimeve të tilla ekstreme) u befasova që rrëshqita në bark vetëm një herë në një sipërfaqe të pistë në një orë vozitje ekstreme jashtë rrugës. Nuk ka rëndësi, ky Wrangler është me të vërtetë një vemje, nëse jo një karkalec!

Sigurisht, jo të gjithë do ta ngasin atë në terren ekstrem. Shumë njerëz e blejnë atë thjesht sepse u pëlqen. Kjo është një nga arsyet që Wrangler i ri mund të jetë i pajisur me një sërë sistemesh të asistencës së sigurisë, të cilat përfshijnë, ndër të tjera, paralajmërimin e pikave të verbra, paralajmërimin e pamjes së pasme, një kamerë të përmirësuar të pasme dhe përfundimisht përmirësimin e ESC.