Test drive DongFeng AX7 dhe A30
Gjigandi kinez DongFeng Motors nuk po ngutet për të shpejtuar gjërat: vitin e kaluar filloi shitjen e dy modeleve të pasagjerëve në Rusi, dhe crossover AX7 dhe sedan A30 janë të radhës. Ne i provuam ata në Shangai ...
Madhësia dhe statusi i një prodhuesi kinez nuk janë të rëndësishëm për promovimin në Rusi. Mjafton të kujtojmë suksesin e markës së vogël të automobilave Lifan, ndërsa shqetësimi shtetëror i FAW është përpjekur më shumë se një herë për të hyrë në tregun rus dhe gjithnjë ka ngecur çdo herë. Një gjigant tjetër kinez, DongFeng Motors, nuk po nxiton të shpejtojë gjërat: vitin e kaluar filloi shitjen e dy modeleve të pasagjerëve në Rusi, dhe crossover AX7 dhe sedan A30 janë të ardhshëm. Ne i testuam ato në Shanghai.
DongFeng filloi udhëtimin e tij për në Rusi me kamionë të rëndë, por nuk arriti shumë sukses. Në 2011, kompania ndërmori hapin e parë të madh brenda kornizës së një strategjie të re afatgjatë - ajo krijoi një kompani importuese që supozohej të merrej me segmentet e ngarkesave dhe pasagjerëve. DongFeng Motor ka menduar për hapin tjetër - zgjedhjen e modelit optimal të pasagjerëve për Rusinë - për tre vjet. Dhe në pranverën e vitit 2014 fillova me dy modele, larg nga të reja, por të provuara. Sedani S30 dhe hatchback "i ngritur" H30 Cross me një komplet mbrojtës të trupit plastik janë ndërtuar në një platformë të moshës mesatare Citroen me një pezullim të shiritit të rrotullimit të pasëm. Këto makina nuk bënë një furi: sipas statistikave të Avtostat-Info, pak më shumë se 300 vetura të reja të pasagjerëve DongFeng u regjistruan vitin e kaluar. Dy të tretat e këtij numri janë hatchback H30 Cross. Në tre muajt e parë të vitit 2015, kompania shiti 30 sedanë H70 dhe 30 SXNUMX. Pavarësisht nga rezultati më se modest, përfaqësuesit e DongFeng Motor janë optimistë.
"Edhe në një krizë, ju mund të gjeni mënyra për t'u zhvilluar," thotë CEO Ju Fu Shou. Rusia është një treg strategjik për ne. Ky është një vend shumë i madh dhe çdo krizë atje është një fenomen i përkohshëm.” Aktualisht, prodhuesi i automjeteve po kërkon partnerë për të ndërmarrë hapin e tretë - për të organizuar prodhimin në Rusi. Për momentin, vende të ndryshme po konsiderohen, në veçanti, uzina PSA në Kaluga.
Gama e modeleve ruse të ndërmarrjes së shpejti duhet të plotësohet me dy modele të tjera: sedan buxhetor A30 dhe crossover AX7, të cilat mund të shihen në Panairin e Motorëve të vitit të kaluar. Në Kinë, ato tregtohen nën markën Fengshen.
Llogaritja për ndërmarrjen e përbashkët ishte e justifikuar: në veturat e veta, DongFeng përdor në mënyrë aktive platforma të licencuara, njësi të energjisë, transmetime. Për më tepër, modelet e ardhshme do të marrin kutitë turbo dhe robotike me dy kthetra (rezultati i bashkëpunimit me Getrag). Për më tepër, DongFeng është gjithashtu një aksioner i shqetësimit PSA Peugeot Citroen (pjesa prej 14%) dhe, për këtë arsye, mund të përdorë potencialin inxhinierik të Francezëve në zhvillimin e përbashkët. Kjo do të lejojë të shtrëngojë ndarjen e pasagjerëve të shqetësimit, e cila ende nuk ka fituar shumë popullaritet, sepse DongFeng Motor është më i njohur për kamionët e tij. Pas bashkimit me shqetësimin e Volvo, shqetësimi kinez u bë lider botëror në segmentin e ngarkesave, si dhe "Kinezët Hummers" - automjete ushtarake të gjithë terrenit në stilin e Hummer H1 amerikan.
Pjesa e jashtme e AX7 ka diçka nga Hyundai Santa Fe. Gjatësia e saj është e njëjtë me atë të crossover Korean, por "Kinezi" është më e gjatë dhe më e ngushtë, dhe baza e rrotave të modelit, megjithëse jo shumë, është më e madhe. Kryqëzimi duket modern dhe i ndritshëm. Elementi më i suksesshëm është marrja trekëndore e ajrit në mbrojtësen e përparme, nga e cila vulosja shtrihet përgjatë dyerve.
Llogaritja për ndërmarrjen e përbashkët ishte e justifikuar: në veturat e veta, DongFeng përdor në mënyrë aktive platforma të licencuara, njësi të energjisë, transmetime. Për më tepër, modelet e ardhshme do të marrin kutitë turbo dhe robotike me dy kthetra (rezultati i bashkëpunimit me Getrag). Për më tepër, DongFeng është gjithashtu një aksioner i shqetësimit PSA Peugeot Citroen (pjesa prej 14%) dhe, për këtë arsye, mund të përdorë potencialin inxhinierik të Francezëve në zhvillimin e përbashkët. Kjo do të lejojë të shtrëngojë ndarjen e pasagjerëve të shqetësimit, e cila ende nuk ka fituar shumë popullaritet, sepse DongFeng Motor është më i njohur për kamionët e tij. Pas bashkimit me shqetësimin e Volvo, shqetësimi kinez u bë lider botëror në segmentin e ngarkesave, si dhe "Kinezët Hummers" - automjete ushtarake të gjithë terrenit në stilin e Hummer H1 amerikan.
Më herët ishte raportuar se AX7 është ndërtuar në platformën e gjeneratës së mëparshme Nissan Qashqai, por në fakt ne po flasim për një shasi tjetër - saktësisht si ajo e Honda CR-V. Përfaqësuesit e kompanisë konfirmuan: platforma është licencuar nga Honda, pak e shtrirë, sepse crossover i ri DFM i përket segmentit të madhësisë së mesme. Makina është mbledhur me kujdes, cilësia e ndërtimit është më e lartë se ajo e shumë markave kineze. Brendësia dominohet nga plastika e fortë, vetëm vizori i panelit të përparmë është bërë i butë, por punimi është në një nivel të mirë, dorezat janë pa reagime të ashpra dhe butonat nuk ngjiten. Paneli është tepër avangard, gjë që ndikon në lexueshmërinë e instrumenteve. Kutia masive e ekranit multimedial duket pak e çuditshme. Por në ekranin prekës 9 inç mund të shfaqni foton nga kamerat gjithëpërfshirëse. Ulja është vertikale dhe përgjithësisht e rehatshme, përveç rregullimit të timonit për arritjen, e cila është norma për shumicën e crossover-eve.
Sedani A30 është disi i humbur në sfondin e kryqëzimit. Ai ka një pamje të pastër, përmasa harmonike. Por makina doli të ishte shumë modeste: ai shikoi dhe menjëherë harroi - syri nuk ka asgjë për të kapur. A30 është një makinë buxhetore, ka plastike të papërshkrueshme, tapiceri të thjeshtë prej pëlhure të sediljeve, nuk ka asnjë buton hapjeje nga jashtë dhe një dorezë në pjesën e brendshme të kapakut të bagazhit. Selia e shoferit është projektuar për një person me ndërtim mesatar. Nën një person të trashë, sedilja fillon të kërcejë në mënyrë të padurueshme, dhe një shofer i gjatë ankohet se timoni është shumë i ulët dhe nuk ka gamë të mjaftueshme të rregullimit të pjerrësisë. Por në rreshtin e dytë, pasagjerët ndihen mjaft të qetë - megjithatë, dimensionet e sedanit janë mbresëlënëse për klasën B: është më e gjatë se Ford Focus (4530 mm), dhe baza e rrotave (2620 mm) është më e madhe se ajo të shumë shokëve të klasës.
Tradicionalisht, ata duhej të njiheshin me makinat në një zonë të vogël asfalti të shënuar me kone - kinezët kanë frikë të lëshojnë të huajt në kaosin e trafikut të Shangait. Për një provë të plotë, një faqe nuk është e mjaftueshme, por kemi arritur të zbulojmë diçka në lidhje me natyrën e makinave.
Për shembull, crossover AX7 nuk ngas aq mbresëlënëse sa duket. Nën kapakun e makinës provë është një motor francez i licencuar me dy litra RFN. Ky "katër" dikur ishte instaluar në Peugeot 307 dhe 407. 147 kuaj fuqi të tij. dhe 200 Newton metra çift rrotullues në teori duhet të jenë të mjaftueshme për të lëvizur një crossover një e gjysmë ton. Por në praktikë, një gjysmë e mirë e tërheqjes humbet në Aisin me 6 shpejtësi "automatike". Ndoshta, me motorin e nivelit të lartë 3FY 2,3 (171 kf) (gjithashtu frëngjisht i licencuar), DFM AX7 do të shkojë më shpejt. Në çdo rast, një makinë e tillë u testua nga tregtarët rusë dhe, sipas rishikimeve, ishin të kënaqur.
Cilësimet e udhëtimit të crossover nuk janë absolutisht inkurajuese për të ecur shpejt. Edhe me shpejtësi relativisht të ulët, rrotullat e kthesave janë të shkëlqyera. Timoni elektrik është i zbrazët dhe i lehtë, dhe në kufi kalimi kalon në domethënie. Frenat më nervozuan fare - pedali, kur shtypet fort, bie kërcënueshëm dhe ngadalësimi është i ngadaltë.
Në faqen jashtë rrugës, doli që intensiteti i energjisë i pezullimit nuk është i keq, në të njëjtën kohë, nuk ka specifika në lidhje me kohën e lëshimit të versionit me të gjitha rrotat. Për një kryqëzim që do të shitet në Rusi, kjo është e rëndësishme.
Sedani A30, përkundrazi, u rehabilitua gjatë provës: në timon - të njëjtat tre kthesa si në crossover. "Automatiku" me katër shpejtësi funksionon shpejt dhe shtrydh maksimumin e mundshëm nga motori 1,6 (116 kf). Kam përdorur mënyrën e transmetimit manual, por në përgjigje të lëkundjes së levës së transmisionit automatik, ingranazhet ndërrohen me pauza tragjike. Frenat u lodhën pak pas shumë kalimeve, por përsëri vazhduan të ngadalësonin makinën në mënyrë efikase dhe të parashikueshme. Por rrotullat janë të shkëlqyera këtu, dhe nën-drejtimi është më i theksuar. Gjithashtu, gomat standarde kineze fillojnë të rrëshqasin shumë herët në qoshe.
Lëshimi i AX7 dhe A30 në Rusi është shtyrë për në maj të vitit të ardhshëm, më vonë ata do të bashkohen me një sedan më të madh L60, krijuar në bazë të Peugeot 408. DongFeng nuk po ngutet: makinat ende duhet të pajisen me Pajisjet ERA-GLONASS, të cilat tani janë të detyrueshme për të gjitha modelet e reja që i nënshtrohen certifikimit në Rusi. Përshtatja ruse nënkupton një bateri me kapacitet të lartë, lëngje që funksionojnë për temperatura të ulëta dhe një sistem multimedial të rusifikuar.
Kur pyeta nëse prodhuesi ka në plan të furnizojë me licencë X-Trail të gjeneratës së mëparshme në Rusi, përfaqësuesit e kompanisë u përgjigjën me një zë: "Ne po vëmë bast për modele të reja". Por nëse X-Trail kujtohet dhe dashurohet nga ne, atëherë "kinezët" e rinj pak të njohur ende duhet të meritojnë njohje. Prandaj, kërkesat për to janë më të larta. Një çmim i volitshëm nuk është i mjaftueshëm për sukses në tregun rus. Crossover-i ka nevojë për të paktën frena të tjera, dhe sedan ka nevojë për përmirësim të ergonomisë në sediljen e shoferit.
