Makinë provë Volkswagen Passat
Test Drive

Makinë provë Volkswagen Passat

Në Rusi, Passat i azhurnuar do të ndryshojë dukshëm nga ai Evropian dhe një numër azhurnimesh zakonisht do të na kalojnë. Por ne do të marrim diçka që nuk do të jetë as në Gjermani

U deshën rreth 210 sekonda për të bërë një foto të panelit të kontrollit me shifrat prej 15 km / orë, dhe këto nuk ishin sekondat më të sigurta në jetën time. Teknika nuk më shqetësonte që unë lija plotësisht timonin në korsinë e majtë të autobanit të pakufizuar dhe vazhdova të mbaja makinën në korsi edhe në kthesat e autostradës, por isha shumë e pakëndshme. Duke folur në mënyrë rigoroze, në atë moment unë nuk e drejtova makinën fare, duke u besuar radarëve dhe kamerave të kompleksit me shpejtësi të lartë Travel Assist, dhe vetëm 15 sekonda më vonë elektronika kërkoi të kthej duart në timon.

Do të ishte e mjaftueshme vetëm ta prekni, pasi Passat i azhurnuar përcakton praninë e shoferit jo nga mikrom lëvizjet e timonit, por nga prania e një dore në timon në parim. Kjo i lë shoferit disa hapësira për mashtrim, por më besoni, me shpejtësinë maksimale të Travel Assist prej 210 km / orë, nuk do të dëshironi të fryni elektronikën. Nëse nuk reagoni aspak ndaj thirrjeve të sistemit, makina nuk do të heqë dorë nga drejtimi, siç ishte në përsëritjet e mëparshme të kontrollit adaptiv të lundrimit, por do të kalojë në modalitetin e ndalimit emergjent dhe pa probleme, duke parë rreth radarëve dhe kamerave në anët, do të parkojë në anë të rrugës - në rast se shoferi sëmuret.

Makinë provë Volkswagen Passat

Një hap përpara mund të quhen gjithashtu ato kënde në të cilat Passat i azhurnuar është në gjendje të kthehet vetë. Kontrolli i lundrimit është aq i zgjuar sa frenon përpara kthesave në pistë, dhe kjo është me të vërtetë e nevojshme, duke pasur parasysh që kthesat e ngushta të Passat, edhe në modalitetin automatik, shkojnë me shpejtësi të lartë. Dhe gjithashtu nuk fiket nëse shenja në njërën anë zhduket, unë përqendrohem te bari ose zhavorri buzë rrugës.

Në të njëjtën mënyrë, kontrolli i lundrimit ngadalësohet përpara vendbanimeve dhe shenjat e ngadalësimit, dhe nëse ato nuk shqiptohen në navigator, atëherë e bën këtë në fakt, pasi të keni parë pllakën me syrin e kamerës. Në të njëjtën kohë, Smart Line Assist normalisht njeh blloqe betoni dhe shenja të verdha, nuk ngatërrohet në larminë e linjave kohore në vendet e riparimit.

Makinë provë Volkswagen Passat

Unë nuk supozoj të gjykoj se sa me qetësi do të jetë e mundur të përdoret e gjithë kjo ekonomi në kushtet ruse, por jam gati të garantoj që në kuptimin e disiplinave tradicionale të vozitjes Passat ka qëndruar besnike ndaj vetvetes. Shasia, edhe në rastin e një kamionçinë të rëndë jashtë rrugës, funksionon thjesht e mrekullueshme në të gjitha mënyrat, frenat janë perfekte, timoni është i saktë dhe kutitë parazgjedhëse DSG (nga rruga, shtatë shpejtësi në të gjitha variantet) punoni sa më qartë dhe në mënyrë të padukshme. Prandaj, nuk është plotësisht e qartë pse gjermanët bënë një rregullim në shumë faza të ngurtësisë së amortizuesit për shasinë adaptive DCC: vetëm një person me një ndjesi veçanërisht të mprehtë të jashtëqitjes mund të ndiejë nuancat e cilësimeve në intervalin nga i mirë te shumë mirë.

As nuk ka surpriza në diapazonin e motorit, por gjermanët duhej të përshtateshin të gjithë motorët për Euro 6, që do të thotë të njëjtat ndryshime evolucionare që kanë ndodhur tashmë me modelet e tjera në platformën MQB. Në Evropë, rreshtimi është si më poshtë: vendi i 1,4 TSI fillestar merret nga një motor 150 litërsh me të njëjtat 2,0 kf. sek., pasuar nga motorët 190 TSI me një kthim prej 272 dhe 120 kuaj fuqi. Naftë me dy litra zhvillojnë 190, 240 dhe XNUMX kf. me., dhe ekziston edhe një version më ekonomik hibrid me një rezervë të shtuar të energjisë.

Makinë provë Volkswagen Passat

Ironia është se asgjë nga këto nuk ka asnjë lidhje me tregun tonë, me përjashtim të motorit me benzinë ​​190 kuaj fuqi, i cili do të zëvendësojë 1,8 TSI të merituar. Por ai fillestar, si tani, do të jetë një motor 1,4 TSI i shoqëruar me një DSG me 6 shpejtësi, por në këtë rast nuk duhet të ketë ndryshim me 1,5 TSI Evropian - rritja e vëllimit kompenson vetëm disa ngarkesa mjedisore.

E vetmja gjë për të ardhur keq është motori 272 kf. me., e cila ju lejon kaq lehtë të thirrni 200+ të lejuara në Gjermani dhe kështu të mbani direkt një vend në korsinë e majtë të Autobahn. Dhe nëse dinamika nuk duket e çmendur, atëherë kjo është vetëm për shkak se gjermanët tashmë i kanë sjellë pajisjet në zile, duke siguruar përshpejtimin më të rehatshëm pa tundje dhe ulurimë histerike të motorit.

Makinë provë Volkswagen Passat

Këtu është një naftë me 190 kf. nga nuk të bën përshtypje, por ky nuk është motori që do të bartë Passat përgjatë korsisë së majtë të Autobahn. Nga rruga, nafta do të sillet ende në Rusi, por një tjetër, me një kapacitet prej 150 litra. me., me të cilën makina do të jetë mesatarisht dinamike në qytet, jo shumë ambicioze në pistë, por padyshim shumë ekonomike. Hibride? Mjerisht, ekziston një mirëkuptim që do të jetë shumë i shtrenjtë për tregun tonë dhe nuk do të justifikojë asnjë kosto certifikimi.

Ndërkohë, për gjermanët, Passat hibrid është pothuajse një produkt kryesor. Kjo është arsyeja pse u bë pak më miqësore, dhe nëse më parë ishte një modifikim për teknologët, tani shoferi duhet të dijë vetëm se ku ta fusë folenë. Passat GTE karikohet nga një prizë shtëpiake, stacion muri ose karikim i shpejtë AC, ose karikohet vetë, në varësi të disponueshmërisë së rrymës dhe nevojës për ngasje autonome.

Makinë provë Volkswagen Passat

Rezerva e deklaruar e energjisë në energji elektrike është 55 km në reale ose 70 km në ciklin e provës, dhe rruga e përgatitur me rrugë të pjerrëta të ndryshueshme Passat GTE kapërceu me një konsum mesatar prej 3,8 litra benzinë ​​për 100 km dhe nuk e harxhoi baterinë fare . Riparimi punon shumë me efikasitet, grafikët e pajisjeve për sa i përket shpërndarjes së rrjedhave të energjisë dolën të jenë shumë të qarta, dhe nga pesë mënyrat e funksionimit, tre mbetën: GTE elektrike, hibride dhe sportive. Sasia e kursimit të energjisë rregullohet përmes menusë.

Me pak fjalë, në kushtet urbane, GTE përpiqet të përdorë një makinë elektrike më shpesh, dhe kur bateria shkarkohet, përpiqet ta mbushë atë më shpejt. Së bashku, motori 1,4 TSI dhe motori elektrik prodhojnë 218 kf. nga dhe ofrojnë dinamikë shumë të mirë pa marrë parasysh se cila njësi është e lidhur në cilin moment dhe çfarë duhet bërë për të kursyer më shumë.

Makinë provë Volkswagen Passat

Nuk ka pothuajse asgjë për të thënë në lidhje me atë përshtypje që bën Passat i azhurnuar. Makinat e provës janë R-Line, Alltrack dhe GTE me mollëza të fuqishme parakolpi me shkallë të ndryshme të forcës dhe stilin e tyre të veçantë të përfundimit. Dhe të gjithë ata janë gjeneralistë që nuk do të merren në Rusi. Passat R-Line duket më brutale se të tjerët në këtë trinitet, veçanërisht në ngjyrën e re të hirtë gri Moonstone Grey, por patjetër që nuk do të kemi një mundësi të tillë. Alltrack nuk do të sillet, por të paktën është pikturuar në një ngjyrë jeshile me lëng, në të cilën sedans do të pikturohen gjithashtu posaçërisht për tregun rus, dhe kjo tashmë është një lloj ekskluzive.

Mollëzat e parakolpëve dhe një grilë radiatori paksa rrëshqitur poshtë janë një tipar i përbashkët i të gjitha versioneve, të cilat gjithashtu do të jenë në sedan në një konfigurim të thjeshtë. Duke gjykuar nga fotot, edhe Passat i rregullt tani duket më i ashpër, ka më shumë krom dhe më shumë ngërç në parakolp, si dhe tekno-optikë transparente me LED. Opsioni më i freskët është me dritat matricore, por ato që janë më të thjeshta, shkëlqen dhe duken shumë mirë.

Makinë provë Volkswagen Passat

Nëse harrojmë përmendjen e materialeve të përmirësuara të përfundimit, atëherë shenja më e sigurt e rinovimit në kabinën është mbishkrimi i ndriçuar Passat në vendin ku ka qenë ora. Gjermanët shpjegojnë braktisjen e orëve vetëm me faktin se koha është tashmë kudo - si në ekranin e instrumentit ashtu edhe në ekranin e sistemit mediatik. Ekrani i instrumentit këtu, si Tiguan, tani është pak më i vogël, por me grafikë më të mirë dhe tema të personalizueshme - pamja ndryshon me një buton në timon, dhe nëse gërmon më thellë në cilësimet, mund të ndryshosh gjithçka: nga grupi të përbërësve të informacionit në ngjyrën e bordurës së instrumentit.

Ju mund të zgjidhni nga tre sisteme mediash me madhësi të ekranit prej 6,5, 8,0 dhe 9,2 inç, si dhe një platformë të tërë dixhitale nën emrin e përgjithshëm Volkswagen Ne. Ajo nuk është akoma në gjendje të bëjë kaq shumë: për shembull, të paguajë automatikisht për parkim, të hapë një makinë për korrierët e një shërbimi shpërndarjeje, ose të sugjerojë restorante dhe dyqane bazuar në preferencat e pronarit. Nuk ka nevojë të pendohemi për mungesën e këtyre funksioneve në Rusi, pasi ne do të kemi akoma Volkswagen Connect me një aplikacion për telekomandë të makinës me aftësinë për të vendosur klimën, si dhe funksionin e një çelësi elektronik.

Makinë provë Volkswagen Passat

Volkswagen premton se çmimet do të rriten në mënyrë të parëndësishme, por ato ende nuk japin shifra të sakta. Tregtarët po presin një rritje prej rreth 10%, që do të thotë se Passat bazë do të kapë afër $ 26. Një sedan me një motor 198 TSI do të jetë i pari që do të vijë në Rusi deri në fund të vitit, një version 2,0 TSI do të shfaqet në fillim të vitit 2020, dhe vetëm në Mars të vitit të ardhshëm ne do të marrim një motor dy litërsh naftë . Vagonët e stacioneve, përfshirë versionin Alltrack, hibridet dhe madje R-Line nuk ia vlen të presësh, kështu që nga Rusia ky azhurnim do të duket pak zyrtar. Por ne do të kemi një sedan të gjelbër, nëse, natyrisht, këtu, në parim, dikush është i gatshëm të braktisë të zezën dhe argjendin.

Makinë provë Volkswagen Passat
Lloji i trupitTurizëmTurizëmTurizëm
Размеры

(gjatësia / gjerësia / lartësia), mm
4889/1832/15164889/1832/15164888/1853/1527
Baza e rrotave, mm278627862788
Pesha e frenimit, kg164517221394
lloji i motoritBenzinë, R4 turboBenzinë, R4 turbo + elektroNaftë, R4
Vëllimi i punës, metra kub cm198413951968
Fuqia, kf nga272156 + 115190
Maks. i freskët moment,

Nm në rpm
350 në 2000-5400400400 në 1900-3300
Transmisioni, ngas7-she DSG e plotëRruga e 6-të DSG, përpara7-she DSG e plotë
Shpejtësia maksimale, km / orë250225223
Përshpejtimi në 100 km / orë, s5,67,47,7
Konsumi i karburantit

(qytet / autostradë / e përzier), l
8,9/5,9/7,0n d5,8/4,6/5,1
Vëllimi i trungut, l650-1780n d639-1769
Çmimi nga, $.n dn dn d
 

 

Shto një koment