Test drive Ruf ER Model A: Transport elektrik

Njohësi i njohur bavarez i modifikimeve dhe interpretimeve të Porsche, Alois Ruf, po punon me një ritëm të përshpejtuar për të krijuar makinën e parë sportive elektrike gjermane, ER.

Ruf është i njohur për entuziastët e makinave për modifikimet e tij supersport bazuar në modelet e Porsche, por pak njerëz e dinë se hobi i themeluesit dhe pronarit të tij janë termocentralet. Alois Ruf tashmë ka tre hidrocentrale operative të përfshira në rrjetin elektrik gjerman, dhe tani ai po përpiqet të kombinojë biznesin me kënaqësinë. Fëmija i bashkimit të hobit dhe profesionit quhet ER Model A dhe ka çdo shans për t'u bërë makina e parë sportive elektrike funksionale duke përdorur platformën teknike të Porsche 911.

Hobi i pazakontë

“Ideja jonë fillestare ishte thjesht të zbulonim nëse dhe në çfarë mase ka energji të mjaftueshme nga bateritë në bord për të ofruar një stil sportiv drejtimi dhe kilometrazh të mirë,” shpjegon Rufus ndërsa synon projektin, duke shtuar: zero emetime nga tonat. Klientët amerikanë.” .

Nevoja për hapa konkretë në këtë drejtim u bë e dukshme dhe specialistët nga Calmotors - dega e Kalifornisë e zhvillimit të Ruf - përveshën mëngët. Në vend të motorit boksier të çmontuar dhe rezervuarit të karburantit të një konvencionale 911, inxhinierët amerikanë instaluan një motor elektrik sinkron tërheqës, që i ngjan kazanit të një lavatriçe automatike në formë dhe madhësi dhe me peshë 90 kilogramë. Motori është me energji AC, nuk përdor furça dhe zhvillon një fuqi maksimale prej 150 kW (204 hp). Ky lloj i njësive magnetike të përhershme ka një efikasitet pak më të lartë (90%) sesa modelet asinkrone më të përdorura.

Në vend të një tanku

Bateritë litium-jon shpërndahen në të gjithë automjetin. Numri total i tyre është më shumë se 96, lidhja është serike, pesha është gjysmë ton. Furnizimi mbresëlënës i energjisë është projektuar nga kompania kineze Axeon dhe ka një sistem elektronik për të kontrolluar dhe menaxhuar tensionin në secilën prej qelizave përmes një rrjeti të dhënash me shpejtësi të lartë. Tensioni i funksionimit të rrjetit elektrik në bord është 317 V, kapaciteti i baterisë është 51 kWh. Sigurisht, ER mund të përdorë energji të tepërt gjatë inercisë dhe frenimit.

Transmisioni origjinal me tufë me gjashtë shpejtësi Porsche 911 ka ruajtur vendin e tij në sistemin e lëvizjes ER, por ai çakëll i panevojshëm do të hiqet së shpejti. Meqenëse motorët elektrikë ofrojnë çift rrotullues maksimal (deri në 650 Nm kur nisni), një makinë sportive elektrike nuk ka nevojë për ingranazhe ose një tufë fërkimi - mjafton një transmetim manual i thjeshtë dhe efikas.

i ngrohtë

Sigurisht, tiparet teknologjike të prototipit nuk kufizohen vetëm në këtë. Motori elektrik UQM i përdorur deri më tani në fushën e automjeteve të lehta komerciale ka një shpejtësi maksimale relativisht të ulët prej 5000 rpm për një makinë elektrike dhe ka ftohje efikase të lëngshme. Nga ana tjetër, paketat e baterive nuk kanë një sistem të tillë - një fakt mjaft befasues në sfondin e problemeve të njohura të qelizave litium-jon, regjimi termik i ndërprerë i të cilave shpesh çon në një ulje të jetës së shërbimit dhe madje edhe të tyre. dështimi i parakohshëm.

Natyrisht, megjithatë, Rufus nuk shqetësohet nga kjo. "Ne kemi përvojë në përdorimin e ER në një temperaturë të jashtme prej 38 gradë dhe jemi të bindur se një sistem baterish i kontrolluar elektronikisht mund ta zgjidhë këtë problem," thotë Alois Rufus me besim.

Po një rreth?

Në të njëjtën kohë, kreu i kompanisë thekson drejtpërdrejt se për momentin makina elektrike është vetëm një prototip. Hapi tjetër evolucionar në zhvillimin e tij do të jetë instalimi i një motori elektrik me shpejtësi të lartë, i projektuar posaçërisht për sistemin e lëvizjes ER dhe një sistem të avancuar baterie me peshë dukshëm më të vogël. Aktualisht, modeli sportiv i zi me furnizim me energji peshon 1910 kilogramë, që sipas krijuesve të tij është të paktën 300 kilogramë më shumë se sa dëshirohej. Megjithatë, ER tashmë arrin një kohë përshpejtimi nga 0 deri në 100 km/h në më pak se shtatë sekonda, shpejtësia maksimale arrin 225 km/h dhe me një stil drejtimi të përmbajtur, një distancë deri në 300 km është e mundur me një bateri të vetme. ngarkuar. Të dhënat janë padyshim mbresëlënëse dhe nuk përjashtojnë një krahasim të drejtpërdrejtë me Tesla Roadster që tashmë është gati për prodhim masiv. Në të njëjtën kohë, Alois Ruf nuk mund të mburret me një potencial të tillë investimi pas tij, dhe u desh vetëm një vit për ta sjellë Ruf ER Model A në gjendjen e tij aktuale.

Në fakt, prototipi është mjaft i kënaqshëm për tu menaxhuar, edhe në formën e tij të vështirë dhe të papërsosur. Tingulli i një motori elektrik është larg nga të qenit një makinë sportive dhe aktualisht është një përzierje e mbytur e gumëzhitjeve, gumëzhitjeve dhe gërshetimeve të çuditshme. Sidoqoftë, shtypja e pedalit të gazit rezulton në një nxitim të shpejtë dhe madje të shpejtë tipik të motorëve elektrikë, i cili padyshim do të ndezë kuriozitet dhe oreks për diçka më shumë në shumë klientë të mundshëm. Çështjet e mbipeshës dhe shpërndarjes gjithashtu kanë prishur sjelljen agresive tipike të 911, duke krijuar një problem tjetër që ekipi i Rufa do të duhet të trajtojë përpara se ER-i i parë i kufizuar të dalë në treg më vonë vitin e ardhshëm.

teksti: Alexander Bloch

Foto: Ahim Hartman