Rishikimi i Rover 75 diesel 2004
Zakonisht, askush nuk shkon me makinë në një servo në periferinë lindore dhe mbush një sallon luksoz me të.
Epo, ky ka qenë perceptimi në Australi për një kohë të gjatë.
Në fakt, ndoshta shumë e gjatë.
Në Evropë, nafta përdoret shumë më gjerësisht për një sërë automjetesh sesa këtu. Së pari, është relativisht më i lirë, dhe kilometrazhi më i gjatë e bën atë një mrekulli ekonomike.
Prodhuesit evropianë të automjeteve, kryesisht BMW, Peugeot dhe Citroen, kanë qenë duke udhëhequr çmimin në teknologjinë e naftës për vite, por tani ata kanë kaluar në markat arrogante britanike si Rover.
Për shembull, Rover 75 CDti i ri krenohet me një motor turbodiesel Common Rail 16-valvulash XNUMX litra.
Është e drejtë të thuhet se njerëzit ose do ta duan ose do ta urrejnë naftën, por ai ka potencialin të kthejë disa vendime në favor të tij.
Pas brendësisë së klubit të zotërinjve me pamje konservatore, me numrat tradicionalë eliptikë, veshjet prej druri dhe lëkurën, fshihet një makinë me disa tipare mbresëlënëse.
Falë teknologjisë më të fundit të naftës, kompania pretendon se konsumi i karburantit është 6.7 litra për 100 km në drejtimin e përzier në qytet dhe autostradë.
Në këtë provë, kryesisht në qytet, janë marrë shifrat prej 9.4 l/100 km.
Kur matësi i rrezes tregoi se 605 km kishin mbetur para karburantit, kuptove se ekonomia e karburantit është një virtyt i kësaj makine.
Trokitja e një motori me naftë gjatë përshpejtimit është e dukshme - por sigurisht jo e bezdisshme.
Përkundrazi, ndihmon për të përcaktuar karakterin individual të makinës.
Fuqia është e mjaftueshme për të punuar në qytet, përshpejtimi në 0 km / orë zgjat 100 sekonda.
Është gati dy sekonda më i ngadalshëm se versioni më i gjallë me benzinë 2.5 litra, por është një ndërrim shumë i qetë midis marsheve.
Transmetimi automatik adaptiv funksionon pa probleme dhe në mënyrë të qëndrueshme.
Zhvendosja e levës së ndërruesit në modalitetin sportiv përmirëson reagimin e nivelit të ulët të mbytjes.
Pezullimi është përgjithësisht i butë për një makinë britanike, por udhëtimi mbi gungat dhe gropat e qytetit është ende i qetë.
Karakteristikat standarde përfshijnë sediljet dhe mbulesat e mbështetëses prej lëkure, timonin prej lëkure, mbështetësin qendror të krahut dhe konsolën e sediljeve të pasme.
Nuk ka rregullim automatik të sediljes së shoferit, i cili është i disponueshëm në modelet më të larta me benzinë.
Frenat ABS, shpërndarja elektronike e forcës së frenimit dhe një mori airbagësh për shoferin dhe pasagjerin janë standarde.
Ka kondicioner të dyfishtë, kontroll automatik të klimës dhe imobilizator motori.
Pa dyshim, tipari më i mrekullueshëm i interierit është pulti klasik me numrat e tij.
Ekrani dixhital i mbylljes dhe shfaqja e informacionit përfshijnë gjithashtu lexime të temperaturës së jashtme.
Dhe siç do të prisnit nga një makinë e kësaj klase, kontrolli i lundrimit, xhamat elektrikë me një prekje, pasqyrat elektrike dhe me ngrohje, si dhe një grup fenerësh me vonesë dhe zbehje janë standarde.
Rover është i pajisur me rrota aliazhi me shumë fole 16 inç dhe një rrotë rezervë aliazhi me madhësi të plotë.
Linjat e jashtme elegante të 75 vlerësohen, por testi i tij i vërtetë në Australi do të jetë se njerëzit do ta pranojnë makinën si një paketë unike.
Ashtu si me Warnie, ka shumë tepsi me fasule të pjekura për të zgjedhur - pavarësisht nëse dëshironi apo jo të provoni diçka ndryshe.
