Test drive Rolls-Royce Silver Dawn: Little Lord

Si e interpreton Rolls-Royce idenë e një makine kompakte

Rolls-Royce i parë me trup nga prodhuesi është projektuar si një makinë e drejtuar nga pronari për tregun amerikan. Plani nuk funksionoi dhe vëllai i tij binjak bëri. Bentley R e kishte shitur më shumë. Sot, Silver Dawn i hollë është një gjë e rrallë e ëmbël dhe e përgjegjshme me të gjitha virtytet e një marke të famshme.

Për shkak të pamjes së tij festive, ai duket si një veteran tipik i makinave për festimet e dasmave. E vetmja gjë që mungon është një buqetë në kapakun e përparmë të çarë pas një figure të këndshme sipër radiatorit, e cila duket sikur ka veshur një fustan nusërie. Por Agimi i Argjendtë premton shumë më tepër sesa një aleancë të përjetshme. Limuzina elegante Rolls-Royce duket sikur është ndërtuar përgjithmonë. Dyert e rënda mbyllen me zhurmën e trashë të kasafortës së bankës, motori me gjashtë cilindra me lëvizje të gjatë dhe me zhvendosje të lartë pëshpërit me qetësi dhe besim të pakujdesshëm në rrotullime të ulëta. Materialet e çmuara - qoftë druri i çmuar, lëkura Connolly apo grilë e kromit alpaka pantheon - jo vetëm që duken mirë, por janë edhe jashtëzakonisht të qëndrueshme. Për një makinë të bërë vetë me emrin poetik Agimi i Argjendtë, perëndimi i diellit nuk ka gjasa të vijë së shpejti.

Sidoqoftë, kriteri më i rëndësishëm për qëndrueshmërinë pothuajse famëkeqe të modeleve Rolls-Royce (derisa u shfaq Hija e Argjendtë në 1965) është korniza mbështetëse e bërë nga profile me mure të trasha me pjesë të qëndrueshme kryq. Ndryshku është i pafuqishëm ndaj kësaj kreshtë. Përpara prezantimit të Silver Dawn në vitin 1949, Rolls-Royce kishte zakon të furnizonte shasinë e plotë me motor, kuti ingranazhi dhe boshte për ndërtuesit e njohur britanikë të karrocave me emra të mëdhenj si Freestone & Webb, J. Gurney Nutting, Park Ward, Hooper . ose HJ Mulliner për ta veshur atë në trup. I synuar për blerësit e pasur amerikanë dhe relativisht i lirë në 14 £, Silver Dawn duhej të mjaftohej me një trup prodhimi mjaft tërheqës. Ai kishte shije si stili klasik i paraluftës dhe u frymëzua nga fabrika e vitit 000 Bentley Mark VI. Kishte një rrezik të caktuar të fshehur për t'u ngatërruar me një sedan Alvis me tre litra ose një Armstrong Siddeley 1946 - përveç nëse kishte një radiator madhështor. ngriti vrullshëm ballin kundër erës së kundërt.

Pas një zakoni tjetër të Rolls-Royce, në fund të vitit 1952 Silver Dawn mori një dizajn pothuajse identik me Bentley. R-Type tashmë ka debutuar me të ashtuquajturin. "Long Boot", i publikuar më herët, u miratua menjëherë nga Silver Dawn.

Përmbajtje e rafinuar

Takimi me “Bishtin e Shkurtër” tonë bëhet në Pallatin Hohenkammer në lagjen Freising. Si një sfond për një sesion fotografik, vendndodhja është e përkryer për Silver Dawn. Ashtu si makina e shkëlqyer Midnight Blue, arkitektura e saj nxjerr një fisnikëri të sofistikuar pa u dukur tepër feudale. Rolls-i i vogël afrohet ngadalë me një shushurimë të lehtë, tingulli më i fortë që lëshon është kërcitja e zhavorrit të imët nën gomat e super-balonave të fryra mirë.

Makina ishte gati të humbasë perspektivën e jetës së përjetshme. Një entuziast entuziast i motorit Siegfried Amberger aksidentalisht e gjeti atë në Shtetet e Bashkuara në një shtet plotësisht të lënë pas dore. Dhe për shkak se i erdhi keq për zotin e vogël, ai iu nënshtrua një restaurimi të shtrenjtë të pjesshëm që e bëri Argjentinën e Agimit të dukej më madhështore se kurrë nga fabrika në Crewe. Detaje të tilla si vija të vizatuara me dorë në sipërfaqen e llakuar e tregojnë këtë.

Ne ecim rreth makinës, plot respekt, pastaj "dera e vetëvrasjes" në të majtë hapet ftues. Në momentin që ne e kuptojmë atë, ne jemi ulur tashmë në Silver Dawn për herë të parë pas timonit të madh dhe të drejtë të kamionit. Motori me gjashtë cilindra me zhvendosje të ndryshueshme me marrjen e sipërme dhe valvulat e shkarkimit në këmbë (i quajtur "ioe" në anglisht, "hyrje mbi shkarkim") tashmë është i ngrohtë dhe i papunë nën pragun e perceptimit dëgjimor. “Mos e ndiz më”, ishte paralajmërimi nga lokacioni tjetër. Ne kalojmë shpejt në marshin e parë me një levë të fortë në timon. Për ankimin e dhëmbëzave të drejta të transmisionit, pjesa e brendshme elegante fillon të lëvizë. Është e qartë se marshi i parë nuk është i sinkronizuar dhe shërben vetëm për të nisur, kështu që menjëherë kalojmë te i dyti. Tani bëhet shumë më e qetë, pastaj pak më e rehatshme, sipas ndjenjës sonë subjektive, kalojmë tek e treta dhe në fund tek e katërta.

Shtytja e ndërmjetme në vend të rrotullimeve

Rezerva e shtytjes së ndërmjetme në një motor me goditje ultra të gjatë është thjesht e pabesueshme. Kjo njësi manifestohet jo në shpejtësi, por në çift rrotullues të bollshëm. Përshpejtimi është mjaft i fortë - Rolls ka tri herë më shumë fuqi se një Mercedes 170 S i vetëm i të njëjtave vite. Gjilpëra e shpejtësisë tregon 80, pak më vonë 110. Fatkeqësisht, nuk ka takometër, përkundrazi instrumentet e bukura me numra të bardhë në sfond të zi japin informacion të plotë për presionin e vajit, temperaturën e ujit dhe karburantin e disponueshëm. Në këtë ditë të nxehtë vere, gjithçka është në zonën e gjelbër, të cilën e shijojmë me çatinë e hapur. Sidoqoftë, tufa është mjaft e rëndë dhe nuk është e lehtë të ndiqni rrugët dredha-dredha rreth Hohenkammer me drejtim jashtëzakonisht indirekt. Agimi i Argjendtë nuk tregon shumë dëshirë për të hyrë në qoshe, kështu që duhet të drejtohet me dorë të qëndrueshme për të ndjekur me bindje dëshirat e tij dhe timoni duhet të rrotullohet në një kënd të madh.

Përkundër gjithë kësaj, brendësia e hijshme nuk është një barelë e ngathët; pas 20 km ndjenja fillestare e ngurtësisë së tepruar zhduket. Nëse vozisni më shumë dhe e respektoni më pak këtë makinë të çmuar antike, do të ndjeni pothuajse diçka si dinamikë. Këtu, Argjendi i Argjendtë manifestohet si një model i drejtuar nga pronari i aftë të të kënaqë pa një shofer. Shasia me pezullim të pavarur të përparmë dhe madje frena daulle (kuriozisht hidraulike në pjesën e përparme dhe të kabllosur në pjesën e pasme) përputhen me kuaj fuqi relativisht të lartë të motorit.

Fatkeqësisht, Silver Dawn, i cili synonte tregun amerikan, nuk pati sukses. Njohësit e traditës zgjedhin Silver Wraith më përfaqësues, ndërsa amerikanët Bentley R-Type më sportiv. Vetëm dhjetë vjet më vonë Silver Shadow realizoi me sukses idenë e Rolls-Royce-it popullor me të njëjtin lloj trupi.

Përfundim

Madhësia kompakte e Argjendit të Argjendtë nuk e mohon ndjesinë tipike të Rolls-Royce të peshës së lehtë. Ai rrëshqet përgjatë rrugës pothuajse në heshtje, jo ngadalë, por me energji dhe vetëm zhurma e gomave diagonale që rrotullohen të tullumbaces më futet në vesh. E qëndrueshme dhe tepër fleksibile, biçikleta do t'ju mbajë entuziast. Ju rrallë duhet të ndërroni ingranazhe; kjo është një makinë për ata që duan të ngasin.

Teksti: Alf Kremers

Foto: Ingolf Pompe