Makinë provë Renault Sandero
Ky hatchback sapo u krijua për kushte specifike ruse: pastrimi i shtuar i tokës, pezullimi me energji të madhe, mbrojtja e pragjeve dhe harqeve me plastikë të pa lyer
Holandezët janë të qetë për çuditësit që vijnë në Amsterdam dhe as nuk e urrejnë organizimin e argëtimit të çmendur si një hotel në një vinç kullë, por për ndonjë arsye ata na shikojnë me dyshim. Jo vetëm që logoja e Renault shfaqet në Dacia Sandero Stepway, dhe vetura është pikturuar me një ngjyrë të ndritshme kaki, por gjithashtu dy biçikleta me qira janë fiksuar në bagazhin - të rëndë, zakonisht holandezë. Ne duhet të hipim në to sa më shpejt të jetë e mundur, përndryshe ne dallohemi shumë, si ata djem nga "Easy Rider". Dhe nga rruga, gjithçka përfundoi me trishtim për ta.
Këtu është një lloj për një kohë të gjatë na shqyrton nga larg, afrohet, studion një numër të pakuptueshëm. Pastaj ai pyet në gjermanisht-anglisht, çfarë po bëjmë në të vërtetë këtu? "Robot? Pse është e nevojshme? Sa kushton? ”- Google-përkthyesi nuk do të ndihmonte t’i shpjegonte të gjitha këto bashkëbiseduesit tonë. Hollandezët jetojnë në një botë krejt tjetër, ata udhëtojnë me anije dhe biçikleta. Makinat grumbullohen midis kanaleve dhe shtigjeve të biçikletave dhe pronarët e tyre, duke parkuar në buzë të argjinaturës, rrezikojnë seriozisht të bien në ujë. Makinat janë të vogla dhe, si rregull, në "mekanikë": nuk ka bllokime të trafikut, kilometrazhi është i vogël. Një autostradë mjaft e gjerë në skajet është krijuar për automjete me dy rrota, dhe vetëm një korsi në qendër është lënë për automjetet me katër rrota. Çmenduri? Por përpiquni t'i tregoni holandezit për veçoritë e trafikut në Moskë, bllokimet e trafikut dhe pikat e borës. Ai, gjithashtu, do të gabojë me një të çmendur.
Ndërkohë, Sandero Stepway sapo u krijua për kushte specifike ruse: pastrimin e rritur të tokës, pezullimin intensiv të energjisë, mbrojtjen e pragjeve dhe harqeve me plastikë të pa lyer. Prandaj, u shit më mirë se Sandero i zakonshëm. Por konkurrentët ofruan një transmetim automatik, dhe Logan, Sandero dhe Sandero Stepway të rinj ishin, deri vonë, vetëm me kuti ingranazhesh manuale. Në përgjithësi, bazuar në të dhënat e Renault, ky nuk është një problem kaq serioz. Niveli i "automatizimit" në makineritë e gjeneratës së mëparshme nuk ishte i lartë. Dhe vetëm "Stepway" për versionin me transmetim automatik zinte më shumë se një të tretën e shitjeve.
Sidoqoftë, kompania do të rrisë pjesën e makinave në platformën B0 me transmisione automatike dhe, përveç transmetimit automatik me 4 shpejtësi, Renault ofron një "robot" me 5 shpejtësi. "Çmimi është një moment kritik në këtë segment", thotë Renault. Më parë, blerësit Logan ose Sandero, i cili dëshironte të braktiste kutinë e marsheve, iu ofrua opsioni i vetëm me motorin më të shtrenjtë dhe të fuqishëm me 16 valvola. Brezi i ri hatchback tani mund të blihet me një "robot" dhe një motor me 8 valvola - dy pedale janë bërë më të volitshme. Kutia robotike kushton vetëm 266 dollarë. Për më tepër, të dy llojet e transmetimeve automatike janë tani në dispozicion në të gjitha opsionet e pajisjeve, me përjashtim të Aksesit bazë.
Easy'R është emri i "robotit" të ri të Renault. "R" i pamatur, por jo një kalorës, por një robot. Isshtë ndërtuar në të njëjtin parim si VAZ AMT, i cili tani po instalohet në Grants, Kalina dhe Priora. "Mekanikët" e zakonshëm ishin të pajisur me aktuatorë elektrikë ZF, të cilët i mbijetojnë tufës dhe ndërrojnë ingranazhe. Por vetë kutitë nuk janë të unifikuara, pavarësisht nga fakti se Logan dhe Sandero janë mbledhur në Togliatti. AvtoVAZ robotizoi "mekanikën" e vet, Renault - vetën. Për më tepër, francezët jo vetëm që shkurtuan ndjeshëm çiftin kryesor, por gjithashtu ndryshuan raportet e ingranazheve të transmetimit: për ingranazhet e parë, të dytë dhe të tretë, ato u rritën dhe për ingranazhet e katërt dhe të pestë, ato u zvogëluan.
Logan dhe Sandero i mëparshëm nuk kishin as një poker që dilte nga dyshemeja, por diçka që dukej si një lak. Levat e reja të transmetimit automatik janë të rregullta, me shkëlqim me detaje të kromit dhe përshtaten mirë në dorë. Easyshtë e lehtë të bësh dallimin midis kutive: ekziston një diagram kalimi në çelësin. Nëse nuk ka pozicion Parkimi në të, atëherë ky është një "robot".
Pas lëshimit të pedalit të gazit, makina fillon të rrokulliset përpara, gjë që është e pazakontë për një kuti robotike. Por Renault krijoi posaçërisht një algoritëm të tillë pune për ta bërë më të lehtë parkimin dhe lëvizjen në bllokime trafiku. Pjesa tjetër e Easy'R është një robot i njohur me një tufë. Ai nuk po nxiton të ndryshojë marshin, duke e kthyer motorin derisa të bjerë. Ekspertët e Renault thonë se duke zgjedhur raportet e marsheve ata ishin në gjendje të zvogëlojnë hendekun midis të parit dhe të dytës, dhe në të vërtetë roboti kalon mes tyre pa probleme, por më pas duket se ngec në të dytin dhe të tretën. Nën zhurmën e motorit, ndjehet se po marr pjesë në një garë me shpejtësi të lartë në një makinë me një rimorkio të ngarkuar me tulla. 8-valvula ka pak forcë edhe për një makinë kaq të lehtë, kjo është arsyeja pse nxitimi është i pangutur - sipas pasaportës, 12,2 s deri në 100 kilometra në orë. Lëshoni gazin, por kutia vazhdon të mbajë marshin dhe ngadalëson dukshëm motorin. Vlen të shtypni frenën, pasi "roboti" kalon edhe më poshtë, duke ngadalësuar më tej makinën.
Më kujtohet se çfarë të bëj në mënyrë që të ngas makinën pa kunja, përpiqem të shtyp butësisht pedalin e gazit, ose ta lëshoj pak - në "robotët" e mëparshëm që ndihmoi, dhe transmetimi u ngrit lart. Dhe këtu kalon, atëherë jo. Roboti mendon edhe nëse thjesht ngadalësohet dhe pastaj vendosi të përshpejtojë. Sidoqoftë, kutia është adaptive dhe së shpejti u mësuam pak a shumë. Për më tepër, ekziston një buton Eco - me shtypjen e tij, përshpejtuesi u bë më pak i ndjeshëm dhe "robot" filloi të përfshinte ingranazhe më herët. Sigurisht, në modalitetin e relaksuar nuk do të përshpejtoni shpejt, por për një fillim të mprehtë, mund të kaloni në kontroll manual.
Por ja një tjetër surprizë: Doja të shkoja përpara, por përkundrazi u ktheva përsëri. Easy'R theu ligjin e parë të robotikës dhe pothuajse i bëri dëm skuterit që qëndron pas nga mosveprimi i tij. Në këtë kohë, kutia përmbushi ligjin e tretë të robotikës: u kujdes për sigurinë e saj, u kujdes për tufën.
Më vonë, në një bisedë me përfaqësuesit e Renault, mësova se sistemi i stabilizimit Stepway, i ofruar si një opsion, mban makinën në fillim, por vetëm nëse ngritja është më shumë se 4 gradë. Nëse më pak se katër, atëherë makina do të rrotullohet, por jo shumë larg. Sipas Nikita Gudkov, specialist në pronat e konsumatorëve të makinave të Drejtorisë së Inxhinierisë Renault Rusia, transmetimi është akorduar në kushtet ruse. Frenimi i motorit është i dobishëm kur ka rrota ose akull nën rrota. Për më tepër, për arsye sigurie, transmetimi nuk do të kalojë kurrë në një cep të ngushtë me shpejtësi të lartë.
Ashtë për të ardhur keq që nuk do t'i ndjeni të gjithë këta elementë pozitivë në Hollandë. Kjo do të ishte të prisnim për dimrin e Moskës dhe brezat e borës që të dilnin prej tyre në një kërcim. Ata thonë se është shumë e thjeshtë me një "robot". Në Hollandë, ndërrimet e hidhura të kutisë së shpejtësisë nuk duken plotësisht logjike. Dhe, sigurisht, një ditë nuk është e mjaftueshme për të bërë miq me Easy'R, për të mësuar të punoni me gaz në mënyrë më delikate dhe, ndërsa qëndroni në ngritje, shtrëngoni frenën e dorës.
Por a nuk gabon Renault duke u mbështetur në një kuti ingranazhesh robotike? Në të vërtetë, deri vonë, hatchback-et e vogla dhe makinat e fuqishme sportive ishin të pajisura me transmisione të tilla, por "robotët" dredhës dhe jo shumë të besueshëm me një tufë kanë fituar një reputacion kryesisht të keq.
Renault thotë se transmetimi i ri është i besueshëm, aktuatorët elektrikë nuk kanë frikë nga ngricat, ndryshe nga ato elektro-hidraulike. Dhe tufa Easy'R mbulohet nga e njëjta garanci si tufa "mekanike" - 30 mijë kilometra. Makinat përshkuan më shumë se 120 kilometra provë dhe dhjetë Sanderos u dërguan për të punuar në një kompani taksi në Moskë për gjashtë muaj. Shoferët e taksive që shkuan në CAP, në fillim e qortuan kutinë, por më pas u mësuan me të. Dhe adhuruesi i "makinave automatike" klasike nuk i pëlqente Easy'R. Renault gjithashtu beson se një person që ka drejtuar një makinë me një kambio automatike nuk ka gjasa të kalojë në një "robot".
Kompania i sheh shoferët fillestarë si blerësit kryesorë të makinave me një kuti të re - çdo vit ata janë më të rinj dhe ka gjithnjë e më shumë gra mes tyre. Një shofer i tillë nuk ka gjasa të jetë në gjendje të trajtojë mirë "mekanikën" dhe Easy'R do ta ndihmojë atë. Për më tepër, çmimi i rehatisë është i rëndësishëm për blerësit e Logan dhe Sandero. Dhe pas Ladës, francezët kanë ofertën më interesante në treg: robotik Logan kushton nga 6 dollarë Sandero - nga 794 dollarë dhe Sandero Stepway - nga 7 dollarë.
