Renault Traffic 1.9 dCi

Pak. Natyrisht, prodhuesit menduan kështu. Para së gjithash, korrierët duhet të jenë të dobishëm! Lehtësia e përdorimit matet nga madhësia e hapësirës kushtuar transportit të mallrave. Ergonomia, natyrisht, nuk ka të bëjë shumë me këtë, as performanca e motorit, kështu që ne nuk humbim asnjë fjalë për sigurinë fare.

Por kohët po ndryshojnë. Shtë e vërtetë që edhe Trafiku i parë në ato ditë të hershme solli shumë freski në kamionë. Sigurisht jo aq i fortë sa ato të reja. Këtë herë, projektuesit ishin qartë plotësisht të lirë. Pra, nuk është për t'u habitur që Trafic i ri është ai që është. Linja e përparme që ngrihet shumë dhe fenerët e mëdhenj në formë loti të theksuar nga shënuesit e mëdhenj e bëjnë këtë të qartë.

Gjithashtu kulmi me kube, për të cilin Renault thotë se i ngjan një Boeing 747 ose Jumbo Jet, kështu që emri i tij "Jumbo Roof" nuk është befasues. Jo më pak interesante është vija anësore konveks, e cila fillon aty ku parakolpi i përparëm përfundon dhe shkon në mënyrë të barabartë nën xhamin e derës anësore, dhe vetëm atje ai lloj kthehet drejt çatisë.

Ndoshta më e vogla nga risitë e projektimit ishte hapësira e ngarkesave, e cila në të vërtetë është mjaft e kuptueshme, por në të njëjtën kohë, nuk duhet të humbisni nga dritat e pasme. Dizajnerët i instaluan ato në një mënyrë të ngjashme me Kangoo, domethënë në shtyllat e pasme, por në Trafic ju duket se Renault është veçanërisht krenar për to. Xhami me të cilin ishin mbuluar krijon një efekt të ngjashëm me një vitrinë që ruan sendet më të vlefshme.

Nëse ju pëlqen forma e Trafic -it të ri, gjithashtu mund të befasoheni këndshëm nga ndarja e pasagjerëve. Një pult universal është i vështirë t'i atribuohet një furgoni komercial. Sidoqoftë, ajo mori këtë formë jo vetëm për shkak të një imazhi më tërheqës, por kryesisht për shkak të lehtësisë së përdorimit. Për shembull, një tendë siguron që sensorët të jenë gjithmonë me hije të mirë dhe transparente. Fatkeqësisht, kjo nuk vlen vetëm për ekranin e radios, i cili ka gjetur vendin e tij në tastierën qendrore. Tooshtë shumë larg tendës dhe shumë e zbehtë në ditët me diell. Përveç kësaj, shpejt do të zbuloni se nuk ka kuti të mjaftueshme për sende të vogla dhe se kutia në derën e pasagjerit është e arritshme vetëm kur dera është e hapur.

Por nën tendë ka dy vende shumë të dobishme për letra të ndryshme (fatura, fatura ...) dhe dokumente të tjera. Ka dy vende për tavëllin, përkatësisht në skajet e jashtme të pultit, dhe vrima e zbrazët kur nuk ka tavëll mund të shërbejë gjithashtu si mbajtëse për kanaçe ose shishe të vogla pije.

Gjithashtu të lavdërueshme janë hapjet e ajrit, të cilat mund të mbyllen veç e veç dhe që ngrohin brendësinë shumë shpejt nëse ka një ndarje pas sediljeve të përparme ose e cila ftohet nga ajri i kondicionuar. Ne gjithashtu mund të lavdërojmë levën në timon për funksionimin e radios së fabrikës me CD player dhe materiale, veçanërisht në pult! Plastika është e lëmuar, e këndshme në prekje, me ngjyra të zgjedhura me kujdes.

Para së gjithash, sensorët e marrë nga makinat Renault, sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi dhe timoni i huazuar nga Espaco meritojnë lëvdata. Pra, nuk është për t'u habitur që pas disa kilometrash ngarje të trafikut, thjesht harroni të vozitni furgonin. E vetmja gjë që ju kujton këtë është një pamje e vendit ku zakonisht instalohet pasqyra qendrore e pamjes së pasme.

Sigurisht, meqë Trafiku është furgon, ky i fundit nuk është! Kjo nga ana tjetër do të thotë se kthimi mund të jetë mjaft i vështirë. Sidomos nëse nuk jeni mësuar me këtë detyrë. Nuk ka xhami në derën e pasme, kështu që vetëm pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme ndihmojnë në kthimin mbrapa. Por nëse nuk i keni kapërcyer akoma masat e Trafikut, ato nuk do t'ju shpëtojnë nga dilema. Nuk ka gjithashtu asnjë shtesë PDC (Park Distance Control). Gjithashtu nuk është në listën e pagave. Na vjen keq!

Trafic është gati 4 metra i gjatë dhe 8 metra i gjerë, kështu që ju keni një zonë të madhe ngarkesash pas sediljeve të shoferit dhe pasagjerit. Padyshim, në krahasim me konkurrencën, nuk është më i madhi, të paktën jo në gjatësi dhe lartësi, por padyshim që mund të jetë shumë i dobishëm. Ky Trafic mund të transportojë deri në 1 kg ngarkesë. Kjo është një shifër shumë mbresëlënëse në krahasim me konkurrencën.

Qasja është po aq interesante. Ngarkesa mund të ngarkohet në mbajtësen e ngarkesave përmes dyerve rrëshqitëse anësore të pasme, por ju do të duhet të paguani shtesë (28.400 dollarë) për dyert e lëkundura pasi dyert e ashensorit vijnë standarde. Meqenëse hapësira është menduar kryesisht për transportin e mallrave, ajo gjithashtu përpunohet ose nuk përpunohet, por ka ende plastikë në mure dhe dy llamba për të ndriçuar dhomën, me derën që hapet gjithashtu nga brenda.

Dhe cili është motori më i mirë për Trafic -in e ri? Të dhënat teknike tregojnë shpejt se ky është padyshim një motor nafte më i fuqishëm. Dhe jo vetëm për shkak të çift rrotullues maksimal (fuqia nga motori i benzinës është pak më i lartë), por edhe për shkak të transmetimit të ri me gjashtë shpejtësi, të marrë nga Laguna e re, me të cilën është e vështirë të argumentohet.

Raportet e ingranazheve janë perfekte. Leva e ingranazheve është e rehatshme, e shpejtë dhe e saktë. Motori është i qetë, i fuqishëm, efikas në karburant dhe jashtëzakonisht i shkathët. Mundësitë e përmendura nga uzina janë thjesht mbresëlënëse. Ne nuk i arritëm ato në matjet tona, por nuk duhet të harrojmë se testi Trafic ishte pothuajse i ri dhe kushtet e matjes ishin larg idealit.

Gjithçka që tha, Trafiku i ri na bindi. Ndoshta më së paku me hapësirën e ngarkesave pasi ne nuk e përdorëm shumë, por aq më tepër me kabinën e pasagjerëve, ndjesi në të, lehtësinë e drejtimit, motorin e shkëlqyer dhe sigurisht kutinë e marsheve me gjashtë shpejtësi. Transmetim. Si dhe me pamjen. "Asgjë e tillë," thotë grimerja nga mesi i furgonëve.

Matevž Koroshec

FOTO: Aleš Pavletič

Renault Traffic 1.9 dCi

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	16.124,19 €
Kostoja e modelit të provës:	19.039,81 €
Fuqia:	74kW (101 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	14,9 sek
Shpejtësia maksimale:	155 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,4l / 100km
Garancia:	1 vit garanci e përgjithshme, 3 vjet garanci bojë, 12 vjet garanci kundër ndryshkut

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 80,0 × 93,0 mm - zhvendosja 1870 cm3 - raporti i kompresimit 18,3: 1 - fuqia maksimale 74 kW (101 hp) në -3500 shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 10,9 m / s - fuqi specifike 39,6 kW / l (53,5 hp / l) - çift rrotullues maksimal 240 Nm në 2000 rpm - bosht me gunga në 5 kushineta - 1 bosht me gunga në kokë (rrip i kohës) - 2 valvola për cilindër - kokë metalike e lehtë - injeksion i karburantit të zakonshëm hekurudhor - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës ajri i ngarkuar - ftohje e lëngshme 6,4 .4,6 l - vaj motori 12, 70 l - bateri 110 V, XNUMX Ah - gjenerator XNUMX A - katalizator oksidimi
Transferimi i energjisë:	ngasjet e motorit të rrotave të përparme - tufë e vetme e thatë - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,636 2,235; II. 1,387 orë; III. 0,976 orë; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - pinion në diferencial 6 - rimza 16J × 195 - goma 65/16 R 1,99, rreth rrotullimi 1000 m - shpejtësi në VI. ingranazhet me 44,7 rpm XNUMX km / orë
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 155 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 14,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (benzinë)
Transporti dhe pezullimi:	furgon - 4 dyer, 3 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - Cx = 0,37 - pezullime individuale përpara, susta fletësh, shina tërthore - bosht i boshtit të pasmë, shtyllë Panhard, susta, amortizues teleskopik - frena me qark të dyfishtë, disk përpara (ftohje e detyruar ), disku i pasmë , timoni me energji elektrike, ABS, EBV, frena parkimi mekanik i pasmë (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe shtyllë, timon me energji elektrike, 3,1 kthesa midis pikave ekstreme
Masa:	automjeti bosh 1684 kg - pesha totale e lejuar 2900 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 2000 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 200 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4782 mm - gjerësia 1904 mm - lartësia 1965 mm - baza e rrotave 3098 mm - pista e përparme 1615 mm - e pasme 1630 mm - rrezja e lëvizjes 12,4 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (pulti deri te sedilja) 820 mm - gjerësia e përparme (gjunjët) 1580 mm - lartësia e sediljes së përparme 920-980 mm - sedilja gjatësore e përparme 900-1040 mm - Gjatësia e sediljes së përparme 490 mm - Diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 90 l
Kuti:	normale 5000 l

Matjet tona

T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl = 86%, Gjendja e kilometrazhit: 1050 km, Gomat: Kleber Transalp M + S
Përshpejtimi 0-100km:	17,5s
1000m nga qyteti:	37,5 vjet ( 131 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) f
Fleksibilitet 80-120km / h:	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) F
Shpejtësia maksimale:	153 km / orë (NE.)
Konsumi minimal:	9,5l / 100km
Konsumi maksimal:	11,0l / 100km
konsumi i testit:	10,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	85,8m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	51,3m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	70dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	69dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (339/420)

• Trafiku i ri është një furgon i shkëlqyer dërgimi. Mekanika e shkëlqyer, brendësia jashtëzakonisht e rehatshme, pajisjet e pasura, lehtësia e drejtimit dhe hapësira e përdorshme e ngarkesave e vendosin atë në krye të konkurrencës. Hipur në të është aq e këndshme sa që në shumë aspekte tejkalon edhe shumë makina personale. Pra, rezultati përfundimtar nuk është aspak befasues.

• E jashtme (13/15)

  Punimi është i mirë, dizajni është novator, por jo të gjithëve u pëlqen Trafic i ri.

• E brendshme (111/140)

  Brendësia pa dyshim vendos standarde krejtësisht të reja për furgona, madje edhe më të larta se disa makina pasagjerësh.

• Motori, transmetimi (38
  
  
  / 40)

  Motori dhe transmetimi janë disa nga më të mirët. Pothuajse në mënyrë ideale!

• Performanca e drejtimit (78
  
  
  / 95)

  Lëvizshmëria është e shkëlqyeshme për një furgon, por Trafic nuk është një makinë pasagjerësh.

• Performanca (28/35)

  I lavdërueshëm! Karakteristikat janë plotësisht të krahasueshme me shumicën e makinave të mesme të pasagjerëve.

• Siguria (36/45)

  Renault nuk është i huaj për sigurinë e automobilave, siç dëshmon Trafic of van.

• Ekonomi

  Fatkeqësisht, Renault, si shumica e prodhuesve evropianë, ka një garanci mezi të pranueshme. Të paktën me ne.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

ndarja e pasagjerëve

motor fleksibël, i qetë dhe ekonomik

kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi

materiale në brendësi

pozicioni i drejtimit

lehtësia e drejtimit

siguria e integruar si standard

Konsumi i karburantit

shikueshmëri e dobët mbrapa

shumë pak sirtarë për sende të vogla

kutia në derën e pasagjerit të përparmë është e arritshme vetëm kur dera është e hapur

pasagjeri i tretë ulet shumë afër