Test drive Renault Megan Renault Sport
Test Drive

Test drive Renault Megan Renault Sport

  • Video

Kjo është arsyeja pse edhe kjo Mégane Renault Sport surprizon. Përderisa e drejtoni me qetësi, me qetësi, kështu sillet. Motori i tij nuk pompon rrotullime, pasi gjithashtu tërheq mirë në gjendje boshe dhe në rangun 1.500 të ndezjes, shoferi mund të llogarisë në ndihmën e tij bujare në çdo kohë. Mund të tërheqë edhe më pak në rrotullime më të ulëta se shumë versione të tjera të motorit të së njëjtës makinë.

Nuk ka (për fat të keq) asnjë justifikim për të mos qenë në gjendje të lëvizni brenda këtyre kufijve të shpejtësisë me një motor kaq të fuqishëm. Mégane RS është një makinë për çdo ditë. Kuptohet, për sa kohë që shoferi është i disiplinuar në lidhje me shtypjen e gazit.

Ashtu si me Clio RS, Mégane RS, siç jemi mësuar, shasi dy, Sporti dhe Kupa. Kushdo që dëshiron të blejë këtë makinë dhe e di se ajo do të lëvizë vetëm në rrugë që janë të destinuara për trafik, duhet të zgjedhë Sportin. Sporti është një kompromis shumë i mirë.

inxhinierike tregon se me ndryshime të vogla në gjeometrinë e shasisë tashmë të njohur, ata arritën të arrijnë rehati më të madhe me ngurtësi më të madhe (veçanërisht në shpatet anësore) sesa në gjeneratën e mëparshme Mégane RS, që në praktikë do të thotë që ju nuk keni pse të vuani nga kjo, madje nëse shoferi kupton dhe sheh një pistë garash para tij, jo një rrugë.

Në këtë rast, ndoshta (veçanërisht bashkë-shoferi), mbase, gjithçka që nevojitet është një kontroll më i fortë dhe më i gjerë anësor sesa sediljet sportive shumë të mira.

Por. ... Në fund të fundit, nëse shikoni listën e çmimeve, ky është një nga versionet Mégane. Quhet Renault Sport dhe me sa duket ka gjithashtu një sërë opsionesh shtesë; edhe për një shasi sportive të quajtur Kupa. Por në rastin e Mégane RS, situata është e veçantë: përveç pagesës shtesë për kupën (në vendin tonë do të kushtojë pak më pak se një mijë e gjysmë euro), blerësi gjithashtu merr një fletë të kufizuar sediljet diferenciale dhe Recar.

Ok ata janë të radhës drives një pamje ndryshe, disa detaje të brendshme të zgjedhura bukur në disqe të verdhë, të frenuar me dhëmbë dhe kalibra të frenave të lyer me ngjyrë të kuqe. Dhe kjo është vetëm "make-up". Bëhet fjalë për shasinë që është bërë edhe më e ngurtë, diferenciali mekanik me rrëshqitje të kufizuar opsionale dhe sediljet që ende nuk janë në garë (kështu që ata ende kanë mbështetje të pranueshme të lartë / të ulët anësore), por tashmë janë mjaft të ngurtë për t'u përkulur me besim. Në kthesa të shpejta , qëndroni në vende.

Pra, nëse Mégane RS vjen me paketën Cup, atëherë mund të flasim me siguri për një makinë tjetër. Pra: Sporti për paqen e mendjes, të cilët duan të dinë se makina mund t'i udhëheqë me besueshmëri nëpër garat sportive nëpër kthesë, dhe Kupa për ata që janë atletë në zemër dhe që e kanë përqendruar tërë jetën e tyre në të qenit në hipodrom sa më shpesh sa të jetë e mundur. nëse është e mundur. Me sa duket, Le Castelet Cup shkon një sekondë më shpejt pas çdo kilometri.

Pa dyshim, Kupa është akoma e rehatshme në rrugë (duke përjashtuar goditjet ekstreme ose gropa) dhe më pak e njohur se Sporti. Dallimi, prandaj, është edhe më pak i një tendence për anësorë në kthesë nëse flasim vetëm për shasinë dhe ndjenjën e sediljes së shoferit, si dhe për kthesa më të mira (bllokim diferencial) dhe një pozicion më të fortë të uljes.

Nuk duket të harrojë se stabilizimi ESP (e cila, përveç nivelit normal dhe sportiv, gjithashtu ka mundësinë e çaktivizimit) kombinohet me një bllok mekanik diferencial më vonë dhe ndërhyn pak në funksionet që kontrollon. Ndër shtesat që një blerës mund të dëshirojë, vetëm (një tjetër) duhet përmendur: ekrani shumëfunksional i Renault Sport Monitor.

Vërtetë, në kombinim me një sistem navigimi, nuk është i disponueshëm, por është padyshim diçka e veçantë, të paktën në këtë klasë (të themi, çmimi).

Strehë shoferi kontrollon me levën e drejtimit (e njëjta që kontrollon sistemin audio) dhe shërben në tre zona: Së pari, shoferi monitoron një numër vlerash në kohë reale (çift rrotullimi i motorit, fuqia e motorit, pozicioni i pedalit të nxituesit, presioni i tepërt i turbocharger, vaji temperatura, presioni i frenave dhe nxitimi në katër drejtime); së dyti, shoferi mund të rregullojë përgjigjen e pedalit të gazit (pesë hapa) dhe momentin kur drita dhe tingulli tregojnë afrimin e shpejtësisë së motorit në ndërprerës; së treti, lodra shërben gjithashtu për të matur kohën e xhiros dhe nxitimin nga vendi në vend në 400 metra dhe 100 kilometra në orë.

Them "lodër" sepse, të paktën derisa shoferi të ngrohet, është, sepse ka shumë pak kohë për ngarje serioze rreth skajit të makinës, shoferit dhe kufijve të pistës së garës në momentet kyçe kur disa informacioni mund të jetë interesant. Por duke qenë se kopertina kushton “vetëm” 250 euro, padyshim që ia vlen dhe bashkë me të, Mégane RS është një makinë edhe më argëtuese.

Ky është edhe synimi kryesor i të gjitha makinave që duan të jenë sportive. Mégane RS dëshiron të jetë ndryshe nga secili prej tyre; për shembull, më agresiv se Golf GTI, më miqësor se Focus RS, e kështu me radhë. Por një gjë është e vërtetë: pavarësisht se si e imagjinoni, RS është një makinë argëtuese dhe shpërblyese për çdo ditë dhe argëtim në qoshe.

Një motor i shkëlqyer ndihmon shumë - pa të, RS me siguri nuk do të ishte në gjendje të jepte një pamje kaq të plotë.

Mégane RS – dallimet dhe teknologjia

Këtë herë, Mégane RS bazohet në një kupë (gjenerata e mëparshme, nëse ju kujtohet, së pari erdhi me një trup me pesë dyer) dhe ndryshon nga ajo nga jashtë me parakolpë (në pjesën e përparme është e vështirë të mos vëresh një F1 -spoiler i stilit dhe dritat LED të ditës), mbrojtëse të zgjeruara dhe mbivendosje në fundet anësore, një difuzor në pjesën e pasme, një tub qendror shkarkimi dhe një spoiler të rëndë në fund të çatisë.

Brenda, ndryshon nga makinat e tjera Mégane me një kombinim ngjyrash paksa të ndryshme, sedilje më sportive me një pikë sediljeje më të ulët, lëkurë në një timon të ndryshëm (me qepje të verdhë sipër) dhe një ndërrues të ndryshëm, një takometër i verdhë. , pedale alumini dhe – ashtu si jashtë – shumë distinktivë Renault Sport. Në rast se nuk e keni vënë re: emri i përdorur ndonjëherë Renault Sport po bëhet gradualisht RS zyrtare.

Teknika! Boshti i përparmë është ridizajnuar (me një bosht të pavarur drejtues si Clio RS dhe një sërë përbërësish alumini) dhe të dy boshtet janë më të ngurtë. Prandaj, stabilizuesit u trashën dhe u përdorën susta dhe amortizues të ndryshëm. Frenat janë disqe Brembo 340 mm përpara dhe 290 mm mbrapa. Timoni gjithashtu është ridizajnuar për të qenë më i drejtë, për të dhënë reagime më të mira dhe elektronika e tij është riprogramuar.

Raportet e transmetimit janë më të shkurtra dhe ndjenja e ndërrimit është përmirësuar. Më në fund, motori. Ai bazohet në gjeneratën e mëparshme të këtij modeli, por falë ndryshimeve (turbocharger, fleksibilitet i këndit të boshtit të gumës, program elektronik, ftohës i ajrit dhe vajit të motorit, porta futëse, pistona, shufra lidhës, valvola, vetëm një e katërta e përbërësve të rinj) më shumë fuqi (me 20 "kuaj fuqi") dhe çift rrotullues, dhe 80 përqind e çift rrotullues është në dispozicion në 1.900 rpm. Motori dhe boshti i përparmë janë padyshim elementët më goditës të inxhinierisë superiore në teori dhe praktikë.

Teknologjitë Renault Sport

Kjo kompani operon nën markën Renault në tre fusha kryesore:

  • projektimin, zhvillimin dhe prodhimin e makinave serike Renault RS sportive;
  • prodhimi dhe shitja e makinave gara për tubime dhe gara me shpejtësi të lartë;
  • organizimi i garave ndërkombëtare të kupave.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Shto një koment