Test drive Renault ZOE: Elektroni i lirë

Renault synon të prodhojë katër automjete elektrike deri në fund të vitit 2012, por tani Auto Motor und Sport ka mundësinë të vlerësojë cilësitë e Zoe kompakte.

Gjatësia e mbulesës së përparme mund të ketë qenë më e shkurtër pasi motori elektrik i Zoe kërkon shumë më pak hapësirë sesa një motor i krahasueshëm me djegie. Sidoqoftë, ekipi i shefit projektuesit të projektit, Axel Braun, qëllimisht u përmbajt nga krijimi i formës shumë jostandarde dhe pamjes "së gjelbër" të makinës. Sipas tij, "kalimi nga motorët me djegie të brendshme në tërheqje elektrike në vetvete kërkon shumë guxim", dhe dizajni nuk kërkon testime shtesë për klientët e mundshëm.

Pozicioni i uljes dhe hapësira e gjerë e 4,09 metrave Zoe është gjithashtu në përputhje me atë që prisni nga klasa e sotme kompakte. Tapiceritë e sediljeve individuale janë mjaft të holla, por paraqitja e tyre anatomike lejon që katër pasagjerë të rritur të udhëtojnë rehat. Me një vëllim minimal prej gati 300 litrash, bagazhi i një makine elektrike mban afërsisht të njëjtë me atë të Clio.

Çfarë thonë numrat

Nuk ka surpriza në drejtim të menaxhimit. Pasi të shtypni butonin e fillimit, gjithçka që duhet të bëni është të zgjidhni pozicionin "D" në njësinë e kontrollit të tastierës qendrore dhe të shtypni djathtas të dy pedaleve për të nisur. Fuqia 82 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues maksimal prej 222 Nm janë të disponueshëm që në fillim, duke rezultuar në një prototip që sillet mjaft shpejt. Sipas planeve të inxhinierëve francezë, përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë në versionin e prodhimit, që pritet në 2012, duhet të kryhet në tetë sekonda - një parakusht i mirë për një kombinim të suksesshëm të kënaqësisë së drejtimit dhe qëndrimit të përgjegjshëm ndaj mjedisit.

Kufiri maksimal i shpejtësisë së prototipit është vendosur qëllimisht në 135 km/h, pasi që nga ai moment konsumi i energjisë fillon të rritet në mënyrë disproporcionale me rritjen e ritmit. Për të njëjtën arsye, versioni i prodhimit të Zoe do të humbasë çatinë panoramike të xhamit. "Xhami shtesë do të thotë nxehtësi shtesë e trupit dhe një kondicioner mjaftueshëm me energji intensive në automjetet elektrike duhet të funksionojë sa më rrallë të jetë e mundur," tha Brown. Në fund të fundit, Renault premton se Zoe e prodhimit do të udhëtojë 160 kilometra me një ngarkesë të vetme baterie.

Plot të zbrazët

Për të minimizuar procesin që kërkon kohë për ngarkimin e qelizave të jonit litium, inxhinierët e Renault i ofruan Zoe një skemë të shpejtë të ndërrimit të baterive të ngjashme me atë të përdorur në E-Fluence elektrike (prezantuar gjithashtu në treg në 2012). Në vendet me infrastrukturë të integruar të stacioneve për këtë operacion, pronari do të jetë në gjendje të zëvendësojë bateritë e shkarkuara me të reja në vetëm disa minuta. Fillimisht, një rrjet i stacioneve të tilla supozohet të ndërtohet në Izrael, Danimarkë dhe Francë.

Konsumatorët francezë do të marrin një privilegj tjetër. Falë një subvencioni bujar të qeverisë, një Zoe serial në vendin e meshkujve do të kushtojë vetëm 15 euro, ndërsa në Gjermani dhe ndoshta diku tjetër në Evropë do të kushtojë të paktën 000 euro, të cilave do t'u shtohen rreth 20 euro në muaj. për marrjen me qira të qelizave të baterisë, të cilat gjithmonë mbeten pronë e prodhuesit. Shtë e qartë se pionierët midis konsumatorëve të automjeteve serike elektrike, përveç guximit, do të kenë nevojë edhe për rezerva serioze financiare.

text: Dirk Gulde

Foto: Karl-Heinz Augustine