Test drive Renault Scenic / Grand Scenic: Riparim i plotë
Scenic u shfaq në tregjet e makinave saktësisht 20 vjet më parë. Gjatë kësaj kohe, forma e tij origjinale (me të cilën lëronte brazdën për minivanë kompakt) u ndryshua dy herë, dhe kjo ka bindur gati pesë milionë klientë. Pra, tani po flasim për gjeneratën e katërt, e cila në dizajn nuk ndryshon nga modelet më të fundit të Renault. Kjo mund të jetë konfuze për disa, pasi ngjashmëritë me disa nga vëllezërit janë vërtet domethënës, por nga ana tjetër, Skeniku do të pëlqehet nga shumë njerëz. Trupi pak më i gjerë dhe më i gjatë me dy ton dhe rrotat 20 inç që mbushin në mënyrë elegante hapësirën nën mbrojtjet sigurisht që kontribuojnë në pamjen e mirë. Sigurisht, të dhënat do të shkaktojnë kruajtje të lëkurës për shumë njerëz, por Renault thotë se çmimi i rrotave dhe gomave do të jetë në të njëjtin nivel me rrotat 16 dhe 17 inç. Si rezultat, Renault shpreson që risia do të bëjë përshtypje të gjithë blerësit e mëparshëm Scenic (të cilët gjoja konsiderohen si shumë besnikë) dhe në të njëjtën kohë do të tërheqin të rinj.
Shtë e qartë se një dizajn i bukur nuk është i mjaftueshëm për të tërhequr një blerës, sepse brendësia është më e rëndësishme për shumë njerëz. Jepen vende që janë shumë të ngjashme me ato të Espace më të mëdha dhe më të shtrenjta. Të paktën dy në pjesën e përparme, dhe pjesa e pasme nuk zgjodhi tre vende të ndara për shkak të mungesës së hapësirës (në gjerësi). Kështu, stol është i ndarë në një raport prej 40:60, dhe në të njëjtin raport është i lëvizshëm në drejtimin gjatësor. Si rezultat, hapësira e gjurit ose hapësira e bagazheve thjesht porositet, e cila mund të zgjerohet në mënyrë elegante pasi mbështetëset e sediljeve të pasme palosen poshtë thjesht duke shtypur një buton në bagazhin apo edhe përmes ekranit qendror në pult.
Sensorët tashmë janë të njohur, kështu që ata janë plotësisht dixhitalë dhe shumë të dukshëm, dhe ekziston gjithashtu një ekran vertikal i mirënjohur në tastierën qendrore, ku sistemi R-Link 2 ofron një gamë të gjerë funksionesh, por ndonjëherë është e çuditshme dhe i ngadalshëm. Duke folur për brendësinë, nuk duhet të injorojmë faktin se Scenic i ri ofron deri në 63 litra hapësirë ruajtëse dhe sirtarë të përdorshëm. Katër janë të fshehura në pjesën e poshtme të makinës, të mëdha (dhe të ftohura) para pasagjerit të përparmë, edhe më shumë në tastierën qendrore, e cila është gjithashtu e lëvizshme në mënyrë gjatësore.
Scenic i ri (dhe në të njëjtën kohë Grand Scenic) do të jetë i disponueshëm vetëm me një motor benzinë dhe dy naftë, por të gjithë motorët do të jenë të disponueshëm në versione të ndryshme (tashmë të njohura). Transmetimi manual me gjashtë shpejtësi do të lidhet në seri me ato bazë, ndërsa motorët me naftë do të jenë në gjendje të zgjedhin nga një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi ose shtatë shpejtësi me dy tufa.
Në Scenic të ri, Renault tani ofron një motor hibrid. Përbëhet nga një motor nafte, një motor elektrik 10 kilovat dhe një bateri 48 volt. Vozitja elektrike vetëm nuk është e mundur, pasi motori elektrik ndihmon vetëm, veçanërisht me një çift rrotullues të menjëhershëm prej 15 metrash Njuton. Edhe në praktikë, funksionimi i motorit elektrik nuk ndihet dhe sistemi kursen deri në 10 përqind të karburantit dhe emetimeve të dëmshme. Por një hibrid Scenic që nuk duhet të jetë shumë i përballueshëm derisa të jetë i disponueshëm në Slloveni.
Dhe udhëtimi? Pavarësisht dyshimeve për rrotat 20 inç, Scenic udhëton çuditërisht mirë. Shasia është e balancuar mirë dhe në asnjë mënyrë shumë e ngurtë. Gjithashtu gëlltit gunga mirë, por rrugët sllovene do të tregojnë akoma pamjen e vërtetë. Situata është e ndryshme me Grand Scenic të madh, i cili nuk e fsheh madhësinë dhe peshën e tij. Prandaj, duhet të kihet parasysh se Scenic do të kënaqë lehtësisht edhe drejtuesit dinamikë, dhe Scenic më i madh do t'i përshtatet baballarëve të qetë të familjes.
Siç i përshtatet një makine të re, Scenica nuk e ka kursyer sistemin e sigurisë. Vehicleshtë automjeti i vetëm në klasën e tij i pajisur me Active Brake Assist si standard me njohjen e këmbësorëve, që është padyshim një plus i madh. Gjithashtu do të jetë i disponueshëm kontrolli me radar, i cili tani funksionon me shpejtësi deri në 160 kilometra në orë, por ende vetëm nga 50 kilometra në orë dhe më gjerë. Kjo do të thotë se nuk mund të përdoret në qytet, por në të njëjtën kohë nuk ndalon veturën. Ndër të tjera, klientët do të jenë në gjendje të mendojnë për një ekran të projektimit me ngjyra (për fat të keq më të vogël, në krye të pultit), një kamerë të pasme, shenja të trafikut dhe sisteme të njohjes së automjeteve në pikën e verbër dhe një kujtesë për daljen nga korsia dhe tingull Bose.
Scenic i ri do të dalë në rrugët sllovene në dhjetor, ndërsa vëllai i tij më i gjatë Grand Scenic do të dalë në rrugë në janar të vitit të ardhshëm. Prandaj, ende nuk ka çmime zyrtare, por sipas thashethemeve, versioni bazë do të kushtojë rreth 16.000 euro.
Tekst nga Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, fabrika
