Sedan Renault Megane

Është e vërtetë që francezët, dhe veçanërisht Renault, bëjnë makina interesante dhe të mira, veçanërisht kur bëhet fjalë për makina më të vogla, por ato janë – dhe për fat të mirë – të ndryshëm nga gjermanët.

Për të mos notuar shumë mbrapa dhe për të mos humbur Renault 9 dhe 11, Nëntëmbëdhjetë vlen të përmendet; gjermanët e pëlqyen veçanërisht, dhe nëse gjermanët e pëlqejnë, është (të paktën në Evropë) një pikënisje e mirë për produktin. Tregu gjerman është deri tani numri më i madh dhe (i madh) do të thotë sukses.

Brezi i dytë Mégane shënon një pikë kthese në dizajn; Deri më tani, asnjë nga përfaqësuesit e një klase kaq kritike (padyshim, "nëse digjeni këtu, keni vdekur") nuk guxoi të sillte në treg një model kaq të guximshëm të makinave.

Ata që i përmbahen klasikëve janë të mërzitshëm, por luajnë kartën e besueshmërisë; ata që i përmbahen trendeve janë të suksesshëm, por nesër do të harrohen; dhe ata me "cohons" (në gjuhën spanjolle për modën, vezët) mund të përballen me rezistencë, por do të bashkohen me produktet e dizajnit të përjetshëm. Mégane II i përket këtij grupi të tretë.

Kjo na çon në formën e gjeneratës së tretë. Le Quiman doli në pension, por edhe para kësaj ai duhej të qetësonte vizionet e tij. Bazuar në këtë, pamja e këtij Renault është logjike: ruan një avangardë, por i afrohet klasikëve. Nga pikëpamja e projektimit: një turp. Për sa i përket shitjeve: (ndoshta) një lëvizje e mirë.

Nëse do të donim të komentonim për pjesën e jashtme të brendshme në një mënyrë të ngjashme, fjalët do të ishin shumë të ngjashme me ato të përdorura për të përshkruar pjesën e jashtme. Me fjalë të tjera: më pak ekstravagancë, më shumë klasike. Në fakt, më të spikaturit janë matësit që nuk ngjajnë me asgjë të parë deri më tani.

Analogu i vetëm është për shpejtësinë e motorit (majtas), në mes - dixhital për shpejtësinë, dhe në të djathtë - dy dixhitalë (temperatura e ftohësit, sasia e karburantit), të cilat imitojnë formën e analogut. Në të djathtë janë të dhënat e kompjuterit në bord. Gjithçka është krejtësisht asimetrike, gjë që nuk shqetëson aspak, ndoshta dikush është i hutuar nga mospërputhja e ngjyrave ose mospërputhja e teknikës së përdorur dhe metodave të shfaqjes. Për shkak të kësaj, nuk do të jeni më pak të sigurt pas timonit.

Me Renault Sport, Renault di të kujdeset për shoferët nervozë, por përndryshe ata janë të drejtuar kryesisht drejt përdoruesve të rregullt të makinave. Sidoqoftë, për ata që kanë nevojë për një automjet për transport, nuk ka teknikë, vrapues ose diçka të tillë. Ndoshta estetikë, por jo domosdoshmërisht.

Kjo është arsyeja pse një Mégane si ky mund të ketë çelësin më të zgjuar që nuk ka nevojë as për të parë dritën e ditës (ose natës) për të hyrë dhe për të ikur. Ai gjithashtu di të mbyllet, dhe në kohën e duhur. Kështu, nëse dëshironi, të katër dritaret anësore lëvizin automatikisht në të dy drejtimet. Prandaj, kondicioneri është i mirë, dhe pajisjet e tij automatike janë me tre faza (të buta, të mesme dhe të shpejta), gjë që shpesh ndodh në praktikë.

Prandaj, atmosferë e këndshme, ergonomi shumë e mirë, sediljet janë të rehatshme, të rehatshme dhe ndoshta pak (shumë) të buta, por kjo është vetëm shkollë franceze. Prandaj, pjesa qendrore e pultit ndahet logjikisht në dy pjesë - klimatizimi dhe sistemi audio. Kjo është arsyeja pse ju mund ta kontrolloni lehtësisht këtë sistem audio me levën e timonit të djathtë të provuar dhe të testuar.

Kështu, katër butonat (ose dy ndërprerës) në timon të dedikuar për kontrollin e lundrimit mund të përdoren lehtësisht me gishtat e mëdhenj, edhe nëse nuk janë të ndriçuar. Intuita. Prandaj, vrima e mbushjes shfaqet sapo të hapni derën në trup, por çështja është ende e ngushtë. Kjo është ndoshta arsyeja pse pedali i frenave është gjithashtu i butë, kjo është arsyeja pse ju duhet të mësoheni me një dozë të vogël të forcës së frenimit.

Disa taksa, si diku tjetër, duhet të paguhen. Fleta dekorative "metalike" e altoparlantëve në pult reflekton në mënyrë të pakëndshme në pasqyrat e jashtme, sirtarët duan diçka më shumë, ndriçimi i brendshëm është shumë i lehtë (nga pasqyrat e pa ndriçuara në perdet e diellit në një stol të pasëm të ndriçuar me zbehje) dhe shikueshmëri rreth makinës !) nga më të këqijat në llojin e tij. Mendoni dy herë para se të hiqni dorë nga ndihma zanore e parkimit.

Prandaj, trupi është me katër dyer, shasia është e rehatshme, sistemi i Ndihmës së Frenave është shumë i egër, transmetimi është shumë i mirë për përdorim normal (shoferi nuk duhet të ketë pritshmëri dhe kërkesa më të larta), dhe motori është "vetëm" 1 .libër turbodizel. Nëse, natyrisht, shikoni një makinë të veçantë që shihni në fotografi reale.

Ashtë gabim të mendosh se një motor i tillë (për këtë klasë madhësie) është shumë i vogël për shkak të vëllimit të tij jashtëzakonisht të vogël. Kthesat tregojnë një raport të mirë të ingranazheve dhe mbivendosje të mirë me çift rrotullues dhe fuqi të mjaftueshme, kështu që është mjaft i fuqishëm për të drejtuar; jashtë qytetit, jashtë qytetit, në një udhëtim të gjatë me bagazhe dhe në autostradë.

Pastaj (ose kur shkoni përpjetë) shpejt humbet vitalitetin e tij dhe padyshim lodhet më shpejt se motorët më të mëdhenj në të njëjtin trup, por nuk keni pse të jeni të parët në radhë. Në fakt, ai ka vetëm një pengesë: madhësia e tij e vogël kërkonte një ndryshim (i cili përfundimisht jep kthesat e lartpërmendura të fuqisë dhe çift rrotullues), i cili nga ana tjetër rezultoi gjithashtu në një përgjigje pak më të dobët të pedalit të gazit. Thjesht duhet të mësohesh me të, por nuk të dëmton.

Alsoshtë gjithashtu një gabim të mendosh se një motor i vogël i përshtatur për një trup më të madh është me zë të lartë, i lëkundur dhe i pangopur. Nuk bie në sy me zhurmë (ose më mirë të mos ndërhyjë), dhe konsumi është i mirë edhe gjatë ndjekjes. Sipas kompjuterit në bord, konsumi aktual nuk i kalon kurrë 20 litra në 100 kilometra, dhe megjithatë kjo ndodh vetëm në ingranazhet më të ulëta, me shpejtësi të ulëta të motorit dhe me gaz të gjerë të hapur.

Mesatarisht, kjo mund të nënkuptojë gjashtë litra të mirë për 100 kilometra në fund, por maksimumi (në testin tonë në njërën nga matjet më të gjata) ishte 9 litra për 5 kilometra.

Motori nuk ka frikë nga e kuqja, pasi fusha "e ndaluar" në takometër është me ngjyrë të verdhë - në 4.500 rpm. Nëse rruga është e qetë dhe makina nuk është e mbingarkuar, ajo rrotullohet edhe me marshin e pestë, dhe më pas shpejtësia tregon rreth 180 kilometra në orë. Kjo do të thotë se mbajtja e kufirit të shpejtësisë në autostradë nuk është ndonjë projekt i veçantë me kërkesë të shoferit, por kapja e lagështisë së favorshme dhe temperaturës së jashtme.

Unë guxoj të them: ky Mégane ofron gjithçka: hapësirë, ekstravagancë, modernitet, ergonomi, rehati dhe performancë. Mjaft. Jo shumë dhe jo shumë pak. Mjaft. Dhe kjo është e mjaftueshme për shumë njerëz.

Vinko Kernz, foto: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dinamike

Të dhëna bazë

Shitjet:	Renault Nissan Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	18.140 €
Kostoja e modelit të provës:	19.130 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	78kW (106 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,5 sek
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.461 cm? – fuqia maksimale 78 kW (106 hp) në 4.000 rpm – çift rrotullues maksimal 240 Nm në 1.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 190 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1.215 kg - pesha bruto e lejuar 1.761 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.295 mm - gjerësia 1.808 mm - lartësia 1.471 mm - rezervuari i karburantit 60 l.
Kuti:	405-1.162 l

Matjet tona

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl = 31% / Statusi i kilometrazhit: 3.527 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,3s
402m nga qyteti:	18,0 vjet ( 127 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	7,5 / 11,9s
Fleksibilitet 80-120km / h:	11,0 / 13,3s
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	9,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,7m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Nga A në B pa stres, në një makinë të rregullt, moderne dhe të sigurt me kërkesa jo shumë të larta të shpejtësisë. Formë e njohur, por jo aq ekstravagante sa gjenerata e mëparshme. Një familje.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Dukje

motori: konsumi, butësia, fuqia

çelës i zgjuar

kondicioner

atmosfera e brendshme

kapaku i rezervuarit të gazit

ergonomi

dukshmëria e pasme

ndriçimi i brendshëm

shumë ndihmë nga BAS

shumë pak kuti

reagueshmëria e motorit