Provoni Renault Mégane kundër VW Golf, Seat Leon dhe Peugeot 308
Test Drive

Provoni Renault Mégane kundër VW Golf, Seat Leon dhe Peugeot 308

Provoni Renault Mégane kundër VW Golf, Seat Leon dhe Peugeot 308

Brezi i katërt Renault Mégane në betejën e parë kundër rivalëve të klasit kompakt

A është Renault Mégane i ri i shpejtë, ekonomik dhe i rehatshëm? A është elegante apo zhgënjyese e thjeshtë? Ne do t'i sqarojmë këto çështje duke krahasuar modelin me Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI dhe VW Golf 2.0 TDI.

Renault Mégane i ri u zbulua në Motor Show në Frankfurt vitin e kaluar - dhe madje edhe atëherë dukej shumë premtues. Por tani gjërat po bëhen serioze. Përballë Peugeot 308, Seat Leon dhe VW Golf, i sapoardhuri përballet me kundërshtarë të ashpër me të cilët do t'i duhet të konkurrojë në teste të vështira të dinamikës, konsumit të karburantit dhe sjelljes në rrugë nën kontrollin e rreptë të testuesve. Sepse deri më tani tre gjeneratat e mëparshme të Renault Mégane (me përjashtim të derivateve të nxehtë RS) nuk kanë performuar bindshëm në XNUMX%. Ose kishte shumë pak hapësirë ​​në to, ose motorët ishin shumë të pangopur, ose vuanin nga mangësi të tilla si drejtimi i pasaktë dhe defekte të vogla në prodhim.

Renault Mégane: kthim i lumtur

Megjithatë, kohët po ndryshojnë, dhe Renault po ashtu. Për më tepër, partneri ndërhyri më seriozisht në aktivitetet e markës. Nissan dhe stilisti Lawrence van den Acker. Modelet më të reja si Kadjar dhe Talisman, megjithëse nuk janë testuar në krahasim, shpesh lënë përshtypje të mira. Pse "më shpesh" dhe jo "gjithmonë"? Sepse, si Peugeot, Renault ndonjëherë bën gjëra të çuditshme dhe, për shembull, në panelin e kontrollit, ata mbështeten në një përzierje shumëngjyrëshe kontrollesh virtuale dhe një ekran me prekje përballë anës së ngushtë të tij, programet e menduara të të cilit jo të gjithë mund t'i kuptojnë të parët. koha përreth. Navigimi, info-argëtimi, rrjeti, aplikacionet, sistemet e ndihmës së shoferit, masazhi i shpinës - të gjitha funksionet mund të kontrollohen nga këtu nëse zbulohen. Nga ana tjetër, ekrani është i përgjegjshëm, shikimi dhe zmadhimi në harta është shumë më i lehtë sesa me një Golf ose Seat, dhe ka ende pulla rrotulluese aktuale të ajrit të kondicionuar. Pjesa tjetër e brendshme ka rezultate të mira - plastika është e butë, paneli i instrumenteve dhe çelësat janë të rrumbullakosur bukur, së bashku me shufrat e lehta të vendosura mirë dhe sediljet e rehatshme të zbukuruara me qepje të dukshme dhe lëkurë artificiale. Dhe më e rëndësishmja: për të gjitha këto, Renault nuk do t'ju kërkojë asnjë qindarkë. Edhe nga niveli më i ulët i pajisjeve që mund të kombinohen me motorin dCi 130, brendësia e Mégane ende duket e mirë.

Çmimi përfshin gjithashtu një bazë të madhe të rrotave (2,67 m) dhe 930 milimetra hapësirë ​​për kokën mbi sediljen e pasme. Në modelin e gjatë francez me gjatësi 4,36 m nuk do ta ndjeni mungesën e hapësirës para këmbëve. Sidoqoftë, hapësira e kokës mund të mos jetë e mjaftueshme, këtu linja e çatisë së pjerrët - një element i rëndësishëm i dizajnit - kërkon disa sakrifica. Prandaj, ulja nuk është aq e lehtë sa në Golf, i cili ofron katër inç më shumë ajër sipër. Trungu i madhësive të zakonshme të klasit, që strehon nga 384 në 1247 litra, nuk është i lehtë. Buza e poshtme mjaft e ngritur (dhjetë centimetra mbi pragun e Golfit) dhe forca të blinduara masive tendosnin si muskujt e shpinës ashtu edhe të krahëve.

Në pritje të naftëve më të fuqishme

Ndërsa hapim dhe mbyllim, ndezim naftën dhe largohemi. Megjithatë, vini re se në këtë krahasim duhet të mjaftohemi me një njësi pak të zhurmshme 1,6 litërsh me 130 kf. dhe 320 Nm. Vetëm në vjeshtë, një motor më i fuqishëm biturbo 165 kf do të dalë në shitje. Prandaj, është e qartë se modeli Renault është inferior, nganjëherë në mënyrë të konsiderueshme, ndaj konkurrentëve të tij me një kapacitet prej 150 kf. si në sprint deri në 100 km / h dhe në përshpejtimin e ndërmjetëm. Por vetë nafta e vogël tërheq në mënyrë të pasigurt në fillim, dhe pastaj më fuqishëm, përputhet mirë me një transmetim manual me një lëvizje të lehtë dhe në fund të fundit është e mjaftueshme për ngasjen e përditshme. Goodshtë mirë që raportova një konsum prej 5,9 l / 100 km në stacionin e karburantit për të gjithë provën. Dhe në autostradë për një udhëtim ekonomik, unë jam i kënaqur me vetëm 4,4 litra.

Pezullimi dhe drejtimi janë njësoj bindës dhe të ekuilibruar mirë. Renault ka zgjedhur që të mos akordojë plotësisht Mégane për dinamikë maksimale, kështu që makina sillet në rrugë saktësisht siç duhet, dhe afërsisht si një Golf. Për shembull, makina franceze është mjaft e denjë dhe mjaft e aftë për të thithur gunga dhe dëmtime në rrugë dhe, madje edhe nën ngarkesë të plotë, mbetet e qetë dhe ndjek drejtimin në një pistë të veçantë për provat e ndikimit. Drejtimi nuk është aq i thjeshtë sa Golf apo Leon i mprehur, por është preciz dhe siguron reagime të bollshme në rrugë. Përkatësisht, energjikisht, megjithëse me një mbrapa të lehtë, Mégane fluturon midis koneve në provat e trajtimit, dhe në disa raste është vetëm 1 km / orë më e ngadaltë se Golf me amortizim adaptiv.

Jo gjithçka është në rregull

Pra, këtë herë, gjithçka rreth Renault Mégane është e shkëlqyer? Fatkeqësisht, jo, me pak fjalë - frenat nuk na pëlqyen fare. E veshur me goma Contial EcoContact 5, makina franceze ndalon në testin standard (me 100 km/h) pas vetëm 38,9 metrash. Me 140 km/h, distanca e frenimit është 76 metra dhe Golf ngec tetë metra më herët. Edhe Peugeot 308 zhgënjyes performon më mirë në 73 metra. Shpresohet që Renault Mégane të ndalojë më mirë në testet e ardhshme. Në çdo rast, homologu i tij në platformën Talisman raportoi së fundmi një 35,4 metra të shkëlqyer. Sidoqoftë, tani vlerat e matura nuk ju lejojnë të fitoni testin. Ngushëllimi është se Renault Mégane i ri ende renditet i pari në seksionin e kostos. Me një çmim bazë prej 25 € (në Gjermani), Mégane dCi 090 Intens është rreth 130 € më i lirë se Golf 4000 TDI Highline i pajisur po aq mirë. Edhe një kamerë e njohjes së shenjave të trafikut dhe asistent për mbajtjen e korsisë, radio DAB, hyrje pa çelës dhe sistemi i navigimit dhe multimedias në rrjet R-Link 2.0 i lartpërmendur janë në dispozicion si standard. Dhe gjithashtu - një garanci pesë-vjeçare (deri në 2 100 km vrapim). Kush ofron më shumë? Askush.

Peugeot 308: pakënaqësi e lehtë

Këtij pazari, edhe pse jo mjaft i ngushtë, i afrohet Peugeot 308 më i shkurtër për njëmbëdhjetë centimetra në versionin Allure. Në Gjermani kushton 27 euro dhe vjen me garanci trevjeçare, drita LED, lidhje telematike me alarm, ende e rrallë në këtë klasë, si dhe rrota 000 inç, sensorë parkimi, udhëtime të gjata e të tjera. Midis tyre është edhe monitori i përmendur, me të cilin mund të kontrolloni pothuajse të gjitha funksionet - i integruar në një pult të pastër dhe të punuar mirë. Kjo na sjell në konceptin "dukje pas timonit" të një makine të gjerë franceze. Përbërja e tij: një timon i bukur i vogël dhe komanda me grafikë të kundërta, të cilat, në varësi të lartësisë dhe pozicionit të drejtuesit, mund të jenë qartë të dukshme ose pak të mbuluara. Një opsion i pazakontë që çdo blerës potencial duhet të njihet paraprakisht.

Sidoqoftë, kjo skemë gjithashtu ka një ndikim tjetër. Timoni i vogël, i kombinuar me sistemin drejtues të ndjeshëm të përgjegjshëm, sugjeron një dëshirë të habitshme, gati nervoze për t'u kthyer. Fatkeqësisht, shasia është shumë e butë për të ruajtur dinamikën e dëshiruar. Pra, Peugeot 1,4, i cili peshon gati 308 ton, ka më shumë kthesë në tokë, dhe nëse e teproni, do të ndjeni shpejt rrotat e përparme të rrotullohen përpara se të ndërhyjë qartë ESP. Dhe asnjë gjurmë e sportivitetit. Rezultatet e testeve të dinamikës rrugore flasin gjithashtu për këtë.

Dhe sikur të mos mjaftonte kjo, Peugeot 308 tregon edhe të meta në komoditetin e autostradës duke simuluar një rrugë të keqe. I vetmi në provë, ky model shpejt fillon të kërcejë, vazhdon të dridhet fort pas çdo përplasjeje dhe përfundimisht pezullimi godet jastëkët. Dhe nëse - si në makinën e testimit - është instaluar një çati panoramike 420D dhe mbështetësi i kokës shtypet në pjesën e pasme të kokës sa herë që kërceni, filloni të ndiheni padyshim jo rehat. Dhe pas kaq shumë ankesash, disa lëvdata për fundin: së pari, bagazhi lehtësisht i aksesueshëm mban ngarkesën më të rëndë, 370 litra, dhe së dyti, nafta e bindur me dy litra ka tërheqjen më të mirë - 308 njuton metra. Prandaj, 6,2 përshpejtohet me shpejtësi dhe arrin lehtësisht shpejtësinë maksimale. Cila është vlera e matur? E pranueshme 100 litra për XNUMX km.

Seat Leon: i ashpër, por i përzemërt

Kjo është sa kushton modeli Seat, duke zhvilluar përkatësisht 150 kf. 340 Nm. Sidoqoftë, ai përdor karburant shumë më efikas, duke arritur vlerat më të mira dinamike (nga zero në 8,2 në 25 sekonda) dhe shtytje të fuqishme ndërmjetëse në të gjitha situatat. Edhe një Golf me të njëjtin motor nuk mund të vazhdojë. Arsyeja më e mundshme për këtë është se Spanjolli, i cili kushton të paktën 250 € (në Gjermani), peshon vetëm 1,3 tonë. Dhe meqenëse transmetimi me gjashtë shpejtësi josh me një goditje të shkurtër dhe precize, dhe dizeli merr me dëshirë shpejtësi më të larta, ngasja energjike është me të vërtetë një gëzim.

E vetmja negative është se motori TDI nuk është aq i izoluar sa modeli me distinktivin VW dhe është pak më i zhurmshëm. Të gjithë ata që e njohin Seat e dinë këtë. Sigurisht, Leon është partneri i përsosur kur bëhet fjalë për kthesat e shpejta. E pajisur me të ashtuquajturat. Drejtues progresiv dhe amortizues adaptues (në paketën opsionale Dynamic), një Leon vërtet i rehatshëm hyn në qoshe me aq saktësi dhe saktësi sa të gjithëve u pëlqen të ndryshojnë drejtimin dhe përpiqen ta përsërisin atë ndjenjë. Edhe në kufirin e shtytjes, makina mbetet neutrale dhe e besueshme për një kohë të gjatë. Vetëm shikoni shpejtësinë e tij në një korsi të dyfishtë që ndryshon pa ESP - 139,9 km / orë! Edhe Golf, i cili sigurisht nuk është flegmatik, është pothuajse 5 km / orë më i ngadalshëm. Vesh!

Paneli sportiv, sediljet e ngushta sportive

Në harmoni me të gjitha këto, Seat ka sedilje sportive të ngushta me mbështetje të mirë anësore, të cilat falë lëkurës artificiale me qepje të kuqe duken mjaft elegante dhe përshtaten mirë me timonin e vogël e të rrafshuar. Përndryshe, pulti duket relativisht i thjeshtë, funksionet janë të lehta për t'u përdorur, ka hapësirë ​​të mjaftueshme, bagazhi mban 380 litra. Për referencë dhe argëtim, ai përdor një sistem navigimi me një ekran të vogël me prekje, pa informacion mbi trafikun dhe rrjetin, por me funksione Mirror Link dhe një sistem muzikor. Këtu spanjollët nuk përdorin aftësitë e koncernit për oferta më tërheqëse. Kjo është gjithashtu e dukshme në disa sisteme të ndihmës së shoferit. Paralajmërimi i pikave të verbër dhe ndihmësi aktiv i parkimit nuk ofrohen fare, siç janë fenerët adaptues ksenon. Oferta e vetme janë fenerët fiks LED me një tarifë shtesë prej 990 euro. Në përgjithësi, pavarësisht nga pagesa shtesë për nivelin FR, Seat Leon është i pajisur mjaft dobët. Edhe ekstra si sensori i dritës dhe shiut, ajri i kondicionuar automatik dhe fenerët e parkimit, të cilat më shpesh ofrohen si standard nga konkurrentët, duhet të paguani veçmas këtu.

Dhe së fundi - VW Golf. Për të tejkaluar këtë ekuilibër cilësish, makina duhet të ketë të gjitha avantazhet plus bagazhin e Octavia dhe menaxhimin e Leon. Ai thjesht bën shumë gjëra vërtet mirë. Kur të fillojë? Për shembull nga motori. Ju ndoshta keni lexuar mjaftueshëm për këtë 2.0 TDI që funksionon mirë, i cili është më ekonomik dhe më i qetë në Golf sesa në Leon. Edhe pse motori nuk është aq i mprehtë dhe transmisioni nuk është aq i ngushtë sa në modelin spanjoll, me ndihmën e tyre makina nga Wolfsburg gjithashtu arrin dinamikë të përzier.

VW Golf: i ekuilibruar, i talentuar dhe i shtrenjtë

Sidoqoftë, ai nuk dëshiron dhe nuk duhet të jetë një atlet i vërtetë. Në një masë shumë më të madhe, VW Golf preferon të mbajë një ekuilibër të ekuilibruar, thith me qetësi goditjet e forta dhe nyjet anësore të pakëndshme, nuk lëkundet në valë të gjata në asfalt. Edhe me një ngarkesë, ai nuk ka dobësi, dhe nëse i duhet të lëvizë më shpejt, drejtimi i tij i saktë, me ndjenjën e rrugës, do të mbështesë me lehtësi çdo përpjekje për veprim. Shënim: këtu po shkruajmë për një VW Golf me shasi adaptive me një kosto shtesë prej 1035 euro. Renault Mégane është po aq i aftë në kryerjen e këtyre detyrave pa ndonjë valvulë kontrolli të amortizuesit. Në fakt, për shumicën e blerësve të VW Golf, është shumë më e rëndësishme të përdorin hapësirën me mençuri dhe të jenë të përshtatshme për përdorim të përditshëm.

Megjithëse VW kompakt është 10,4 centimetra më i shkurtër se Renault Mégane, ai ofron hapësirën e brendshme më të gjerë, dimensionet e trupit janë të lehta për t'u perceptuar dhe bagazhi me të cilin mund të udhëtoni arrin në 380 litra. Ky është një opsion i zgjuar për ruajtjen e një paneli mbi bagazhin nën dyshemenë e zonës së ngarkesave. Përveç kësaj, ka sirtarë nën sediljet me formë shumë të bukur, dhe në tastierën qendrore dhe dyert ka sirtarë të mëdhenj dhe kamare për sende të vogla - pjesërisht të gomuara ose të ndjera. Pse po e përmendim këtë? Sepse janë pikërisht këto kërkesa që e vendosin VW Golf në krye të cilësisë dhe funksionalitetit. Për të mos përmendur ergonominë e thjeshtuar ose një grup karakteristikash shtesë sigurie pak a shumë të rëndësishme (për shembull, paralajmërimet për lodhjen e shoferit).

Disavantazhi më i madh i VW Golf është çmimi i tij i lartë. Në të vërtetë, në versionin Highline prej 29 € (në Gjermani), ai del nga linja e montimit me fenerët ksenon, por radioja tingëllon një 325 vat modeste dhe nuk ka kontroll të lundrimit. Megjithatë, modeli e fiton këtë krahasim me një diferencë të konsiderueshme. Por kurrë më parë Renault Mégane më i lirë dhe po aq i rehatshëm nuk i është afruar të qenit më i miri në klasën e tij. Kjo i përgjigjet edhe pyetjes së parashtruar në fillim.

Teksti: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Vlerësim

1. VW Golf 2.0 TDI – Pikë 438

Tingëllon si kjo, megjithëse tingëllon e zakonshme: Golf është një makinë vërtet e mirë. Sidomos me një motor të fuqishëm dizel nën kapuç, askush nuk mund ta mposht atë.

2. Seat Leon 2.0 TDI - Pikë 423

Natyra e saj sportive paguan pikë, por kur shoqërohet me një biçikletë të fuqishme, ajo sjell kënaqësi të jashtëzakonshme në vozitje. Plus, Leon është po aq praktik sa Golf, por jo gati aq i shtrenjtë.

3. Renault Megane dCi 130 – Pikë 411

Përfundimi i testit: Mégane e rehatshme, e shkathët dhe me cilësi të lartë, pak më e dobët, por e lirë bëri një punë të mirë të këtij krahasimi. Nëse ai mund të ndalet më mirë ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 – Pikë 386

Sa komod dhe i gjerë është 308 i motorizuar në mënyrë të përsosur, disharmonia e perceptuar midis timonit dhe pezullimit shqetëson aq shumë sa frenat e dobëta.

detaje teknike

1. VW Golf 2.0 TDI2. Seat Leon 2.0 TDI3. Renault Megane dCi 1304.Peugeot 308 BlueHDi 150
Vëllimi i punës1968 cc cm1968 cc cm1598 cc cm1997 cc cm
Pushtet150 kf (110 kW) në 3500 rpm150 kf (110 kW) në 3500 rpm130 kf (96 kW) në 4000 rpm150 kf (110 kW) në 4000 rpm
max.

çift ​​rrotullues

340 Nm në 1750 rpm340 Nm në 1750 rpm320 Nm në 1750 rpm370 Nm në 2000 rpm
përshpejtim

0-100 km / orë

8,5 sek8,2 sek9,6 sek8,7 sek
Distancat e frenimit

me shpejtësi 100 km / orë

36,8 m36,3 m38,9 m38,7 m
Shpejtësi të lartë216215 km / orë199 km / orë218 km / orë
Konsumi mesatar

karburantit në provë

6,1 l / 100 km6,2 l / 100 km5,9 l / 100 km6,2 l / 100 km
Çmimi bazë29 € (në Gjermani)26 € (në Gjermani)25 € (në Gjermani)27 € (në Gjermani)

Shto një koment