Test drive Renault Megane GT: blu e errët
Përshtypjet e para për francezët me të gjitha rrotat dhe 205 kf
Stil sportiv me spoilerë të theksuar, buzë të mëdhenj alumini dhe grykë mbresëlënëse në të dy anët e difuzorit të pasmë. Në shikim të parë, stafi i Renaultsport duket se ka bërë një punë të jashtëzakonshme duke krijuar variacionin e parë sportiv të një modeli kompakt duke përdorur platformën më të avancuar CMF të aleancës. Renault-Nissan.
Në fakt, ndërhyrja e repartit të sportit shkon shumë më thellë nën guaskën dinamike. Së bashku me një shasi sportive me një timon të modifikuar të energjisë, disqe më të mëdhenj të frenave të përparme dhe timon aktiv të pasmë 4Control, nën kapuçin e Renault Megane GT ka një modifikim të njësisë së njohur nga Clio Renaultsport 200-1,6, një turbo 205 litra. motor me 280 kuaj fuqi. dhe 100 Nm të kombinuara me një transmision EDC me shtatë shpejtësi me dy tufë. Falë funksionit të kontrollit të nisjes, koha e përshpejtimit të Renault Megane GT në 7,1 km / orë nga ndalesa është reduktuar në XNUMX sekonda edhe në duart e një laik, si dhe aftësia për të zhvendosur shpejt disa marshe poshtë me një prekje në ndalesë. modaliteti. - një risi interesante që inkurajon një stil dinamik drejtimi në seksione me kthesa të vështira.
Atlet praktik
Brendësia ka theks dinamik, por me pesë dyert e tij, GT nuk është inferior ndaj versioneve të tjera të Megane, duke ofruar qasje të lehtë dhe hapësirë të bollshme për pasagjerët e rreshtit të dytë, si dhe një bagazh të madh fleksibël me një vëllim maksimal prej 1247 litra. Shoferi dhe shoqëruesi i tij janë ulur në sediljet sportive me mbështetje të mirë anësore dhe kanë para tyre panelin e njohur të gjeneratës së katërt të modelit kompakt francez.
Dallimet e mëdha fillojnë me shtypjen e butonit të vogël RS nën ekranin infotainment të konzollës qendrore 8,7 inç, ku kontrollet e drejtimit kthehen të kuqe dhe ri-konfigurohen me një theks në tahometrin, dhe Renault Megane GT gërmon me një notë të lumtur të agresionit. Kjo rëndon ndjeshëm reagimin e timonit, EDC fillon të mbajë ingranazhe më gjatë, dhe motori reagon më ashpër ndaj lëvizjeve të këmbës së djathtë të shoferit.
Ndikimi i 4Control në sjelljen në rrugë të Renault Megane GT kërkon një farë mënyre të mësuari, por është pa dyshim i dobishëm pasi zvogëlon shumë prirjen natyrore për të nën drejtuar ingranazhin përpara në kthesa të ngushta dhe shton një dozë të fortë sigurie kur parakaloni me shpejtësi të lartë. ose shmangia e pengesave, e cila padyshim do t'u tërheqë jo vetëm shoferëve me ambicie të larta sportive. E njëjta gjë vlen për punën EDC, e cila bën një punë të shkëlqyeshme për të lehtësuar shoferin nga punët e përditshme të ndërrimit të ingranazheve, dhe mjaft mirë kur kërkohet shpejtësia në një pjesë të sekondës.
Në përgjithësi, inxhinierët e Renaultport kanë arritur të krijojnë një makinë për njerëzit që e duan vozitjen të shpejtë dhe dinamike, por në përparësitë e tyre, kërkesa e komoditetit dhe praktikës i tejkalon ambiciet garuese. Të gjithë të tjerët do të duhet të jenë të duruar dhe të presin RS-në e ardhshme nga Dieppe, e cila do të duhet të kompensojë mungesën e EDC dhe 4Control me aftësi më serioze të vozitjes.
Teksti: Miroslav Nikollov
Foto: Miroslav Nikollov
